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自主篇 比亚迪F6对比海马3

当国内自主品牌产品刚刚将斗争的区间由五万走到七万的时候,比亚迪和海马汽车却推出了两款大块头高价位的产品:F6和海马3,成为了各自产品系列的旗舰产品。那么,当这两辆旗舰车型一同走进此次试驾会的时候,我们该如何看待这两款自主大哥大级的车型呢?它们究竟是高性价比的产物还是依旧难经推敲呢?

静态感受

自主大哥大 <a target='_blank' href='http://www.qcwp.com/oil/doCarSeriesPage.action?action=showcarseriespage&carSeriesId=146'>比亚迪F6</a>对比海马
比亚迪的F6是该公司的旗舰产品,虽然做工不怎么样,但五年十个月的质保让人心动

福莱尔到比亚迪的F6,比亚迪汽车的增长速度可谓叹为观止。虽然从设计上比亚迪的全系车型都采用了逆向设计的方式,不过从结果上看,它们所打造的低成本车型却相当具有诱惑力,无论是形似AygoF0,还是与花冠可以假乱真的F3,抑或是我们眼前的这辆类似老雅阁F6,比亚迪总是用最小的成本打造出最能令人接受,而且性价比也很高的产品。

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很喜欢F6的造型,大气,和谐,稳重,虽然有不少借鉴的地方,不过现代的劳恩斯也一样

阴霾中的F6看起来很沉稳,临来前查询了它的最低报价,2.0的产品竟然已经卖到了8万块,因此,当笔者来到实车的面前,甚至不敢相信自己的眼睛,因为它实在够气派。不过,当你静下心来的时候,你便开始重新琢磨起一个问题,抛开支持自主产品的问题不谈,客观上来说比亚迪究竟是如何控制成本的呢?除去经销商的利润,车厂的利润,而且适逢钢铁价格上涨的时候,这么一辆配备了2.0全铝发动机,带有自动空调的4.8大车究竟是如何打造的?难道比亚迪的规模化生产和对成本的控制要比丰田做的还要好?

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立标的确能够给人以高人一等的感受,但问题是这个造型让人想起的是飞翔的鸭子

比亚迪人是如何控制成本的这个问题虽然无法找到答案,但车就在眼前,何不用眼睛和相机告诉你一个真实的F6究竟如何。如果笼统一看,比亚迪的这款新车的确相貌不凡,前面的立标很有派头,不过仔细观瞧却很难看出这究竟为何物?飞翔的鸭嘴兽?走近看钣金,哦,真是够糙,宽窄不一的钣金再加上做工粗糙的密封条,基本反映了比亚迪目前的工艺水平。不过,中肯的说,比亚迪F6的车门开关声音还是不错的,这一点比预想的要好。在空间上,这款车显然要比海马3强得多,无论是前后排都不会让人有什么抱怨,内饰虽然也是逆向设计,但看起来并不讨厌。虽然接缝较大,质感也很一般,不过对于一款如此便宜的产品,我们还能挑剔太多吗?

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虽然巴菲特给比亚迪投资了18亿港币,但这样的做工到的确难以获得来自市场的赞同

在功能配备上,比亚迪的确够大方,标配的ABS/EBD,十万块就能搞定的电动天窗,铝毂,多功能转向盘,泊车辅助,多功能显示屏,真皮座椅,自动头灯后视镜加热感应雨刷,自动空调,即便是一辆紧凑级轿车把这些都配备上也需要十几万的水平,而对于这辆有着B级车身板的F6来说,十万之内即刻搞定真是太强悍了。不过还是那个老问题,由于成本的问题,笔者不禁为这些功能的可靠性怀疑起来。了解到笔者的问题,经销商立即拍着胸脯说道比亚迪F6保证五年十万公里的保修,这么看来,虽然F6并不完善,但做法倒也诚恳,值得鼓励。

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虽说同样也是自主品牌的旗舰产品,但海马3的体积要比比亚迪F6小得多

而从这个角度来看海马汽车的海马3时,顿时热情小了很多。同样是自主品牌的产品,同样是10万左右的价格,但1.8的海马3无论在空间还是配置上都要逊色不少。虽然海马宣称这款车花费了他们5亿人民币,但从设计上还是能看到不少马3的痕迹。同比亚迪一样,这样的手法并没有影响车子的造型效果。在钣金的做工上,接缝大和不均匀的问题和比亚迪一样,不过按照它的价格,这样的做工有点让人难以接受。

海马3的内饰还是很清新的,虽然大量采用了大量硬质塑料,但工艺要比比亚迪稍好,感觉比较细。由于它的车长要小了30多厘米,因此轴距F6也不是一个级别的,2.6轴距对后排乘员来说只能用够用来形容。总之,从性价比的角度上来讲,比亚迪F6的确要比海马3感觉更好。

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比亚迪在动力,悬挂和舒适性的配置上都够大方,因此动力表现上可圈可点

F6的体型庞大,体重自然要比海马3更大,从数据上看,它的重量要超出100多公斤。不过如果仔细研究过比亚迪发动机的朋友自然会发现,它的最低配就是2.0发动机,而且还是四气门全铝采用了可变进气系统等技术,140马力的最大功率4000-4500转输出的186牛米最大扭矩令笔者对它的加速感觉充满了期待。而试驾车的2.4发动机则更为强劲,165马力的最大功率215牛米的最大扭矩让笔者感受到非常强烈的冲劲,低转扭矩的输出很充沛,加速性能在自主品牌的产品中绝对名列前茅。当然,用B级合资车的水准要求F6的确有些强人所难,但它轻松的转向和多栏杆的后悬带来了比较舒适的驾驶感受。当然,舒服的驾驶就是它的极限了,虽然是多连杆,但感觉运动效果并不明显,路感的回馈也很模糊,看来舒服的乘坐才是它的诉求。

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跑了一圈海马3,感觉在操控上要比F6强一些,不过动力和配置上都要逊色不少

相比之下,1.8的海马3再一次显得有些令人遗憾。虽然重量要轻一些,但122马力的最大功率160牛米的最大扭矩在加速表现上的确差强人意。不过相比于比亚迪缺乏运动的操控风格,海马3在实际路况的测试中却表现出了不错的运动潜质,底盘和悬挂的配合让你对弯道更有信心,指向性也要比F6更好,虽然谈不上是量玩乐的车,但相比于比亚迪,它的确能给你带来些驾驶乐趣。

总结:

作为两个自主车厂的拳头产品,这两款车型的确展现出了这几年自主品牌在能力上的提升。虽然并不是革命性的,但变化还是很大的。不过如果从购买的角度来衡量这两款价格相近,体量够大的三厢车,比亚迪的F6的确更加具有竞争力。

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