岁末已近，很多地方已经开始下雪了。在雪天行车，由于路面湿滑，车辆很容易发生侧滑。这时，如果您的爱车是一辆具有四驱系统的SUV，将会显著增加车轮的抓地力，同时SUV的高通过性也能让车辆免受冰雪覆盖路面下各种异物、坑洼的影响，极大提升在雪天行车的安全系数。毕竟，相对于其他的指标，安全性能才是一辆车正常使用的基础。于是，选购一辆具有四驱系统的SUV，成为不少计划购车消费者的愿望。本文就将为您推荐三款各具亮点的智能四驱SUV车型。
北京现代ix35—全面均衡，物超所值
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北京现代ix35自2010年正式引入国产后，凭借时尚的外形、丰富的配置、出众的安全性能，一直在SUV销量榜上排行前列。2012年，北京现代又为ix35全线换装Nu系列发动机，并于今年8月推出了小改款车型，通过对前进气格栅和灯组等细节的重新设计，实现了画龙点睛的效果，令整车外形更加时尚，也吸引了更多消费者的关注。
在四驱系统上，ix35使用的是现代集团开发的电控适时四驱系统。这套系统是在前驱车的基础上增加一根传动轴到后轮，并配备了多片离合器结构的中央差速器。日常行驶时，前轮获得全部的动力输出。当电子系统监测到前轮处于打滑状态时，便会接通中央差速器，将动力分配到后轮上。理论上，这套四驱系统可以实现前后轮之间动力由100:0到50:50的分配，这也是城市SUV最常配备的一种四驱结构。
不过，不同于装备该类型四驱系统的其他车型，ix35的中央差速器可以通过手动操作来进行锁定，使多片离合器式中央差速器保持连通状态，从而实现前后轮都能得到动力分配。同时，行车电脑在车速超过40Km/h时，就会自动解开锁定，恢复前驱状态。也就是说，ix35的四驱系统有三种状态：1.日常驾驶由车载电脑自动判断，在两驱和四驱之间随时转换；2.在低速（不超过40Km/h）通过恶劣路况（湿滑、坑洼等）时，驾驶者可以按动四驱锁定按键，强制车辆使用四驱模式行驶，提高车辆行驶的安全系数；3.当经过恶劣路况后，车速上升到超过40Km/h后，车载电脑会自动解除四驱锁定，恢复两驱模式，保证经济性。
其实在安全方面，ix35可谓下足了功夫。除了上面所说的智能四驱系统外，在被动安全方面， 6安全气囊，70%车身使用高强度钢材，超过20%车身使用超高强度钢材，车门增加高强防撞横梁，使得ix35拥有超越同级别车型的车身安全性；在主动安全方面，ESP电子车身稳定系统、ESS紧急制动提醒系统、刹车优先系统、速度感应自动落锁、上下坡辅助系统等主动安全装备一应俱全，全面呵护车内人员的驾乘安全。
此外，ix35继承了韩系车配置丰富的优良传统，加热通风座椅、全景天窗、自动空调、全尺寸备胎等配置都体现了北京现代一贯的“厚道”，搭配升功率达60.5KW/L的先进高效Nu系列发动机和6速手自一体变速箱，确保动力充沛的同时还很好的兼顾了日常使用经济性。可以说，北京现代ix35给消费者提供的是一个全面均衡的城市SUV精品，相信很难有人能够抗拒它的吸引。
东风本田CR-V—老将新装，居家实用
CR-V作为2004年就开始国产的城市SUV，可谓SUV车坛的“元老”。自其国产上市以来，一直处于热销状态，不少地方甚至出现加价销售的情况（笔者在此严重谴责这种行为）。现款CR-V是去年上市的第四代车型，在外观上也在“与时俱进”，较老款可谓焕然一新，总体上更加时尚和动感，不过其隆起的尾部造型还是引起了不少消费者的争议。
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在四驱系统上，国产现款CR-V并没有装备海外版第四代CR-V的电控式适时四驱系统，而是仍然使用上一代车型的机械式适时四驱系统。这套纯机械式适时四驱系统的核心是双泵式结构的液力多片离合器（不同于一般的粘性耦合器）。其原理是离合器根据前后轮的转速对机械液力泵的压力差来控制接通与断开。当前后轮转速不同对前后两个机械泵之间产生压差超过3%时，离合器就接通将动力传递至后轮。
上面所说的复杂原理可以转化成具体的例子来帮助理解。比如CR-V遇到恶劣路况，前轮开始打滑，前液力泵的压力就会逐渐变得比后泵的压力要大，当前后泵的压力差大于3%时，离合器就会压紧，后轮就能得到动力分配，从而帮助车辆脱困。
不过，需要说明的是，CR-V的液力多片离合器工作的整个过程完全由液力泵机械控制，无法手动锁定或者切换至四驱模式。而且，其前后轮的动力分配比例最大也仅为70:30（不可改变）。换句话说，即使是在四驱模式下，CR-V也很像一款前驱车，不过应对雨雪湿滑等恶劣路况还是完全可以胜任的。在此也提醒各位车友，既然后轮最大仅能得到30%的动力，也无法锁定动力分配，而且四轮没有电子辅助进行主动干预，那么各位车友驾驶CR-V时，就不要老是想着去深度越野了。同时，也期待东风本田能尽快引进海外版CR-V装备的E-DPS电控智能适时四驱系统。
虽然四驱系统不够强悍，但CR-V在其他方面还是可圈可点。首先在空间上，虽然CR-V的2620mm轴距略逊于另外两款车型，但内部空间仍然宽敞，而且后排座椅一键折叠功能非常实用，524L后备箱超大空间也可以很好的满足家用需求；再者在静音上，CR-V追加配置吸隔音材料，进行了彻底的吸隔音处理，令车内更加静逸；最后在经济性上，CR-V通过轻量化车身、空气动力学设计以及先进发动机和智能调节，其2.0L和2.4L车型的百公里综合工况油耗仅为8L、9L。总起来看，CR-V更适合那些比较顾家，很少去“野地上撒点野”的消费者。
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2010年上市的上海大众途观可谓“千呼万唤始出来”，成为德系车国产第一款SUV车型，也令众多德系车拥趸多了选择。今年，途观推出了年度小改款，主要变化集中在前后灯组和雾灯，在时尚感有所提升的同时，其他诸如车身轮廓、尺寸都没有发生大的变化，总体上仍然是德系车中规中矩的外形风格。
在四驱系统上，途观配备的是大众4MOTION四驱系统。这是一套适时的四驱系统，在大多数情况下动力全部传递给前轮，算是一款前驱车。但当前轮出现打滑，前后轮出现转速差时，中央多片离合器式差速器便会结合，动力从而传递到后轮，最多可使前后轮的动力传输比例由100:0达到50：50。和CR-V一样，途观也没有设置手动四驱锁定开关，但是却具有四轮电子刹车辅助功能。在轮胎打滑时，电子系统会适时介入，对打滑车轮实施制动，明显提升四驱效果，更好的帮助车辆脱困。
除去四驱系统，途观还全系标配了ESP电子车身稳定系统、电子手刹、自动驻车及胎压监测等安全配置，值得称赞。不过，其实动力系统才是途观的最大亮点。全系TSI涡轮增压发动机令途观动力澎湃，1.4L、1.8L、2.0L三种排量的发动机最大功率分别达到96、118、147KW，最大扭矩则分别达到220、250、280Nm，和手感出色的MQ250六速手动变速箱、成熟可靠的Tiptronic 6速手自一体变速箱搭配，令途观的动力充沛澎湃，并大大增加了驾驶乐趣。
除了前面的优点，途观还很好的继承了德系车用料精良、做工精致的优点。但是，途观在优点突出的同时，短板也比较明显。比如，400L的后备箱空间在与同级对手的比较中还是稍逊一筹，也在一定程度上影响了日常使用；涡轮增压发动机需要加注97号（京标95号）汽油，较高的保养费用也增加了日常使用成本；车辆的噪音控制还有待进一步提升。当然，这些问题都不能阻止德系车粉丝对途观的喜爱。
四驱系统作为SUV车型的一项重要装备，对于提升车辆在恶劣路况下的行驶安全性大有裨益。前面所介绍的三款车型，凭借各自装备的四驱系统都能很好的应对雨雪天气下的湿滑路况，同时在配置、动力等其他方面也都各有特色，相信您一定会根据自己的需要作出最恰当的选择。最后要提醒各位车友，虽然装备有四驱系统，但这几款城市SUV的主要活动区域还是铺装路面，对于像交叉轴之类的高强度越野项目，建议还是不要去轻易尝试了。