◆2008-2013年
摸索中继续前行 奇瑞在失败中成长
●百万过后有惊喜 A3为奇瑞注入强心剂
尽管有着这样那样的不如意，但奇瑞这些年的成长是人们有目共睹的。2007年8月下旬，奇瑞汽车公司迎来了第一百万辆汽车下线，这台车便是奇瑞在新时期推出的全新车型A3。2006年北京车展上，一台名为奇瑞A3的概念车出现在人们视线中，当时这款车给人们留下的第一印象便是圆润流畅的车身线条与年轻时尚的外观设计，从那时起，有关奇瑞A3的传闻便不绝于耳，消费者们也对奇瑞的这款“颠覆形象之作”充满了期待。
这种期待一直延续到2008年4月的北京车展上，由奇瑞汽车公司主办的一场名为“十万公里不间断公开测试”的活动再次向人们揭开了奇瑞A3的神秘面纱。这次活动由18位专业试车手及三辆奇瑞A3测试车组成，历经66天连续不断的往返于北京-芜湖两地，最终于2008年6月25日顺利结束。也正是因为这么个有些让人出乎意料的活动，吊足了消费者们的胃口。
经过几次“跳票”，奇瑞A3最终在2008年9月26日正式上市，最初上市的共有搭载1.6L发动机的三款车型，分别为售价8.18万元的标准型、8.58万元的舒适型以及8.98万元的精英型。除了售价一如既往的没有让人们失望外，奇瑞A3的造型着实给了消费者一个惊喜，由意大利著名设计公司宾尼法利纳操刀设计的车身圆润、比例协调、线条流畅动感，前脸炯炯有神的大灯、蜂窝状格栅以及用动感线条勾勒的方格状雾灯非常讨年轻消费者的喜欢，A3颠覆了以往奇瑞老气、陈旧的造车风格，使其变得年轻、时尚起来。
除了令人耳目一新的外观设计，奇瑞A3在内饰、配置上的提升同样显而易见，中控台用料、做工水平明显提升，自动空调、座椅加热以及ESP车身稳定系统等配置的加入让它在同级别车型中更具有竞争力。前期推出的奇瑞A3搭载的依然是奇瑞自主研发的ACTECO 1.6L直列四缸发动机，最大功率119马力，最大扭矩147N·m。后期奇瑞还推出了搭载1.8L发动机的车型，最大功率达到132马力，最大扭矩170N·m。不得不说，A3的出现给了奇瑞汽车公司另一个强有力的支持，2009年奇瑞A3月均销量在2000台以上，最高时曾超过3500台，这个成绩虽说与很多月销过万的合资车相比还相距甚远，但与它的自主兄弟们相比，奇瑞A3无疑走在了队伍的前面。
●多生孩子好打架？奇瑞实施多品牌发展战略
看到曙光的奇瑞再次准备在产品整体部署上做文章，2009年初，奇瑞汽车公司董事长尹同耀宣布了全年四大品牌、15款新车的宏大计划，并向人们描绘了企业的美好愿景。2009年，“奇瑞”二字成为这家企业下属的一个品牌名称，与开瑞、瑞麒、威麟三个定位不同的品牌一起组成了奇瑞汽车公司。
首先经历变革的是市场表现一直低迷的开瑞，奇瑞此番将“开瑞”二字由车型名称升级为品牌名称，并为其添加了Karry的英文名。与此同时，奇瑞又将开瑞品牌进行了重新梳理，将其定位为“亿万城乡居民切实需要的精品微车”，开瑞优派与开瑞优优是开瑞品牌发布后的首批新车。
2009年3月15日，奇瑞汽车股份有限公司正式发布旗下两大中高端品牌，分别为高端乘用车品牌“瑞麒Riich”以及全能商务车品牌“威麟Rely”。从这两大品牌在奇瑞阵营中的定位我们不难看出，奇瑞始终在想尽办法摆脱低端、廉价的品牌形象，从此前推出中高端产品，到现在打造全新品牌，都表明了奇瑞要向更高端市场进军的决心。
品牌发布仪式当天，瑞麒品牌首款产品G6也成功下线，作为定位于中高端公务与商务市场的轿车，瑞麒G6是奇瑞品牌旗下第一款真正意义上的“高档轿车”。由于与东方之子系列轿车有着千丝万缕的联系，因此瑞麟G6的外观依然延续了稳重、大气的风格，车身尺寸更是达到了4968mm×1845mm×1526mm的标准公务车身材，与同级别对手相比可谓不落下风。
然而瑞麒品牌正式推出的首款车型却不是G6，而是主打潮流运动，而又兼顾商务的瑞麒G5。这台车比例匀称协调，简洁的大灯及中网造型非常耐看，4714mm×1794mm×1473mm的车身尺寸同样能够满足大多数人的需求，而奇瑞也将这台车的消费群体定位于70、80后。
2009年12月23日，瑞麒品牌首款车型G5正式上市，首批上市的是搭载2.0T发动机的三款车型，售价区间在14.28-17.98万元之间。就在新车上市前几个月，瑞麒品牌抛出了一个令汽车行业颇为震惊的消息：带瑞麒G5跑德国纽伯格林北环赛道。此消息一出立刻引来了竞争对手、媒体以及消费者们的议论风潮，一时间“瑞麒G5要跑纽北”的消息闹的满城风雨。然而他们真的就这样做了，2009年10月，瑞麒G5以8分56秒81的成绩成功完成了自主品牌轿车对纽伯格林北环赛道的挑战，而这个成绩则足以让众多竞争对手以及车评人闭嘴。
至此，奇瑞多品牌战略部署完成，然而这套多生孩子好打架的策略真的好用吗？市场会给奇瑞一个答案。