2013年悄然过去了，这一年，中国再一次蝉联全球汽车产销量最高的国家，在汽车大国的道路上越走越远。对于不管是中国消费者还是其他国家的消费者，汽车安全是永远不变的主题，它们对于车辆是否安全的判断，主要是通过各类安全碰撞测试。
目前，欧洲E-NCAP碰撞测试是公认的最权威的汽车安全监测机构，所以也成为了不少消费者关注的重点。今天我们就为大家盘点一下2013年E-NCAP碰撞测试过的车型，这其中有不少都是即将或者已经进入国内销售的车型，是与我们国内消费者息息相关的，它们究竟是否安全？看全球最权威的安全碰撞测试机构怎么说。前面我们已经为大家带来了SUV和轿车两个系列了，今天我们再为大家带来最后的7个车款，它们主要是MPV多功能车型以及混合动力车型。这其中一款是备受关注的未来之车，它采用了新型的高强度材料，它的安全性能是不是一定就非常出色呢？让我们一起来看看。
雷克萨斯IS300h
官方指导价：3.42万欧元（约合人民币29.4万元）
得分：110分
成人保护：91%
在正面碰撞测试中，大腿和膝盖部分都受到了良好的保护。在侧面碰撞测试中，雷克萨斯IS300h的得分也比较高，对于乘客身体各个部位的保护都很不错。在更为严苛的侧面柱撞测试中，对于假人胸部的保护是足够的，并且对于身体其他部位的保护也是不错的。在后部撞击中，座椅对于头颈部的保护非常出色。
儿童保护：85%
在保护儿童方面雷克萨斯IS300h表现出色。在正面碰撞测试中，对于3岁儿童头部的保护一般，在侧面碰撞测试中，对于两种类型的儿童保护都很不错。副驾驶席侧气囊可以关闭，如果未能及时关闭，也会有明显的警示信息。
行人保护：80%
在行人保护方面，前部保险杠、发动机前沿以及发动机盖这些区域，对于行人的保护都有非常不错的表现，全车只有前风挡靠近A柱的区域对于行人的保护并不是很好。
安全辅助系统：66%
车身稳定控制系统在IS300h上是标配，前排和后排都提供安全带未系提醒装置，但是遗憾的是它并未提供限速装置。
在2013年年初的日内瓦车展上，雷克萨斯带来了全新IS300h混合动力车型。2013年6月29日，全新雷克萨斯IS在德国市场公布了售价，起售价定在了3.42万欧(折合人民币约27.4万元)。我们今天介绍的主角IS300h的售价约合人民币29.4万元。
新一代雷克萨斯IS车身增至4670mm，轴距较旧款也增加了70mm。“纺锤形”前脸设计激进前卫，配上车身的扰流套件，视觉冲击力十足。双氙气大灯与LED日间行车灯的家族首创分离设计给新车增添了年轻个性的元素。侧身在后翼子板处添加的曲线让车身线条更加流动。
内饰方面，车内大量的真皮包覆搭配新式方向盘、多媒体控制系统摇杆、液晶屏数字仪表盘以及中控台上的石英钟，在凸显了车内精致高档感之余，又增加了科技与层次感。此外，新车轴距的增加给后排乘客提供了更宽敞的腿部空间。
在动力系统方面，雷克萨斯IS300h搭载了一台2.5L四缸汽油阿特金森循环式发动机，以及一款高效电动机，最大可以输出164千瓦的功率，每百公里油耗仅4.3L，二氧化碳排放量为99克/公里。与这款混合动力系统配备的，是一台CVT无级变速箱。
官方指导价：1.92万英镑—2.786万英镑(折合人民币约19.1—27.7万元)
得分：107分
成人保护：86%
在正面碰撞测试中，对于前排乘客膝盖和大腿骨的保护良好。在侧面碰撞测试中得分非常高，对于各个部位的保护都很不错。在更为严苛的碰撞测试中，胸腔、肋骨部位受到的挤压比较严重。在后部撞击中，座椅对于头颈部的保护还是不错的。
儿童保护：88%
C4毕加索对于两种类型儿童的保护都很不错。但是在这次碰撞测试中，这两种座椅都采用面朝前部的布局方式。在正面和侧面碰撞测试中，对于儿童的保护都很不错。副驾驶席侧气囊可以关闭，如果未能及时关闭，也会有明确的警示信息。
行人保护：68%
前保险杠对于行人腿部的保护很不错，发动机盖的前沿对于行人盆骨部位的保护很到位，挡风玻璃和挡风玻璃的A柱区域，对于行人头部的保护是比较差的。
安全辅助系统：81%
车身稳定控制系统在C4毕加索上是全系标配，前排和后排都提供安全带未系提醒装置，并且提供限速装置。
外观方面，新款雪铁龙大C4毕加索线条更加动感，车尾部分的造型非常饱满，最值得一提的是它个性化的前大灯设计，独立的灯组设计继续贯彻了法系车型“个性”、“浪漫”的理念，也是全新一代C4毕加索的一大亮点所在。其次，全景风挡式的大面积玻璃天窗也是C4毕加索的一个另一个卖点，使得这款大尺寸的多功能车型看上去更具时尚前卫魅力。此外，新一代大C4毕加索在前后保险杠以及后尾灯组方面进行了修订，并增加车顶行李架，车身尺寸为4590×1830×1630mm，轴距为2840毫米，比现款加长了55毫米，车内空间明显增大。
新车采用2+3+2布局的七座设计，采用灵活的座椅布局方式，行李厢储物能力以及乘坐空间都非常宽敞实用。新车在配置方面有所升级，配置了12英寸液晶显示屏，以数字显示包括时速、瞬时油耗、发动机转速在内的车辆信息。此外，360度全车影像监控系统、泊车辅助系统以及无钥匙启动系统等也在新车身上有所体现。
新大C4毕加索引入EMP2模块化平台设计，采用轻量化的设计，同时发动机启/停等等节能技术引入，充分展现EMP2平台的优势。此外，还启用了高强度的钢材，进一步提升车体的刚度，同引入更多的铝合金材质，降低车身重量，比现款车型减重100公斤，有效提升燃油经济性。
新大C4毕加索提供柴油动力和汽油动力多种车型选择，包括e-HDI 90柴油发动机和汽油发动机。其中，e-HDI 90柴油发动机的最大功率67千瓦搭配6速半自动变速箱，百公里油耗仅3.8升。汽油发动机则为1.6升88千瓦的VTi 120发动机，和最大功率为114千瓦的1.6升THP 155涡轮增压发动机，搭配六速手动变速箱或六速新式自动变速箱。
三菱欧蓝德PHEV
官方指导价：332.4-429.7万日元（约合24-31万元人民币）
得分：103分
成人保护：88%
在正面碰撞测试中，对于前排乘客和驾驶员膝盖以及大腿骨的保护都很不错，只有小腿部分只能算及格。在侧面碰撞测试中，欧蓝德的得分很高，对于假人身体各个部位的保护都很出色。在更为严苛的侧面柱撞测试中，对于假人胸腔的挤压比较大，成绩只能算一般。在后部撞击中，座椅对于头颈部的保护很出色。
儿童保护：84%
欧蓝德对于18个月大婴儿的保护得分很高，在正面碰撞测试中，对于3岁大儿童的保护只能算一般。在侧面碰撞测试中，对于18个月大和3岁儿童的保护都还不错。副驾驶席气囊可以关闭，如果未能及时关闭，会有明显的提示信息。三菱将会更新用户手册，从而让购买者可以更加全面的了解儿童座椅安装的细则。
行人保护：64%
在对行人的保护方面，前保险杠的得分非常高。发动机盖前沿在测试中的得分很低，几乎没有得到什么分数。发动机盖对于行人头部的保护还是不错的。前挡风玻璃靠近A柱的区域得分也比较低。
安全辅助系统：81%
车身稳定控制系统在欧蓝德上是标配，前排和后排都提供安全带未系提醒装置，并且提供限速装置。
三菱欧蓝德PHEV 2013年10月正式在欧洲市场开始销售。三菱欧蓝德插电式混合动力车（PHEV）是全球首款采用插电式混合动力系统的SUV车型，在2012年的巴黎车展上正式亮相。在日本，首批上市的三菱欧蓝德PHEV共有5款车型，售价332.4-429.7万日元，约合24-31万元人民币。
欧蓝德PHEV的车身尺寸与普通版相同，圆润的外观设计与大量平直的线条相融合，车身上的镀铬装饰凸显其大气稳重的设计风格，同时又拥有很强的科技感。
欧蓝德PHEV搭载了一台最大功率为170马力、峰值扭矩为190牛·米的2.0升MIVEC发动机，并在车身前后各安装了一台60千瓦的电动机，而另一个12千瓦时的锂离子电池组则安装在车身中部。在纯电动模式下，欧蓝德PHEV的最高行驶速度可以达到120km/h，并可以实现最高55千米的续航里程。锂离子电池的总电压为300V，在大约30分钟快速充电模式可达到80%，全部充电时间约4.5小时。
欧蓝德PHEV拥有着三种驾驶模式，分别是电力驱动、增程式混合动力和并联式混合动力。在低速情况下，车辆会采用电力驱动方式，车辆行驶纯粹的前部和后部的电机功率从驱动器中的电池；当电池电量下降，低于一定的水平或者需要更大的动力时，车辆的汽油发动机会作为一台发电机供电的电动马达；而在急加速情况下，汽车的电动机会与发动机同时工作，动力输出会得到明显的增加。
起亚佳乐
官方指导价：15.98—20.58万
得分：101分
成人保护：94%
在正面碰撞测试中，对于驾驶员和副驾驶席乘客膝部、大腿骨的保护良好。在比较严重的侧面柱撞测试中，车辆对于假人胸部、肋骨的挤压比较厉害，在后部撞击中，座椅对于头颈部的保护很到位。
儿童保护：76%
在对于两种类型的儿童的保护方面佳乐拥有不错的表现，尤其是对于18个月以下儿童的保护更加出色。在正面碰撞测试中，对于3岁儿童的保护一般，在侧面碰撞测试中，对于3岁儿童头部的保护并不是很好。副驾驶侧气囊可以关闭，如果未能及时关闭，也会有比较明显的警示信息。
行人保护：64%
前部保险杠在保护行人腿部方面有不错的表现，保险杠边缘对于盆骨的保护只能算及格。发动机盖对于头部的保护是足够的，除了前挡风玻璃靠近A柱区域之外，其他部分的保护都是不错的。
安全辅助系统：81%
车身稳定控制系统在i3上是标准配备，前排和后排都提供安全带未系提醒装置，7座版本车型同样也提供安全带未系提醒装置。提供限速装置。
进口起亚第三代佳乐2013年在深圳正式上市，这款主打时尚的家用MPV将会提供五座版和七座版。本次推出的5款车型包括7座豪华版、7座舒适版、7座标准版、5座舒适版和5座标准版，均搭载了2.0L汽油发动机，售价区间为15.98-20.58万元。在国内进口MPV市场，起亚佳乐是一款价格相对低廉实惠的热门车型。
第三代起亚佳乐采用了起亚全新的设计语言，在彼得·希瑞尔的主导之下，它获得了2013年德国“红点设计大奖”。与现款相比，新佳乐车身更加动态，线条过渡更明畅，车尾设计也更立体。新车型的车身尺寸比老款更短，长宽高分别为4525/1805/1605mm，而轴距增加了50mm，达到了2750mm。
新一代佳乐在内饰设计上进行了革新，大面积烤漆面板以及真皮缝线方向盘和座椅凸显了其气质。全系标配的超大全景天窗、LED日间行车灯及投射型大灯也在同级别中具有优势。第三代佳乐还配备了多项安全系统。VSM车身稳定控制系统有效结合了ESC和MDPS电动助力转向系统，与6安全气囊、HAC上坡辅助系统、前后方驻车辅助系统、ECM防炫目内后视镜等科技配置。
动力方面，第三代佳乐全系搭载了2.0L Nu汽油发动机，可以获得最高输出功率112Kw、最大扭矩194Nm，与之匹配的是一台6速手自一体变速器。另外，第三代佳乐还将提供五座和七座两个版本，来满足不同购车者的需要。
官方指导价：3.495万欧元起（约合28.3万元人民币）
得分：97分
成人保护：86%
在正面碰撞测试中，车辆对于驾驶员膝盖和大腿骨的保护良好。在侧面碰撞测试中，i3的得分很高，对驾驶员身体各个部位的保护都很到位。在更为严苛的侧面柱撞测试中，对于胸腔、肋骨的保护比较弱。在后部碰撞测试中，前排座椅对于驾驶员和乘客头颈部的保护并不是很好，只能算及格。
儿童保护：81%
在正面碰撞测试中，对于两种类型的儿童座椅，宝马建议他们最好都面朝前方乘坐。在对婴儿的保护方面，i3的得分很高。在侧面碰撞测试中，宝马i3对于儿童乘客的保护也都是不错的。前排副驾驶气囊可以关闭，但是如果未能及时关闭，提示信息很明显。
行人保护：57%
前保险杠对于行人的腿起到良好的保护作用，得分很高。发动机盖前沿的得分比较低，发动机盖对于头部的保护比较充足，前风挡和靠近A柱的区域得分相对较低，对于行人的保护较差。
安全辅助系统：55%
车身稳定控制系统在i3上是标准配备，只有前排提供安全带未系提醒装置，提供限速装置，但是这个限速装置未能达到NCAP最小的限制要求。
2013年7月29日，宝马i3在全球三大城市——北京、纽约、伦敦同时发布，预示着宝马i型车时代的正式展开。i3作为一款纯电动驱动的新能源车型，为我们展示了未来汽车发展的一个方向，而与许多概念车有不同，它的设计和功能体现出更多现实的内容。
外观造型是很主观的内容，有些人觉得i3设计的很前卫也很出彩，而有些人则觉得它不及其他宝马新车那么纯粹。我想说的是i3的造型设计主要是服务于功能，作为一款新能源车它需要首先做到的就是节能减排。所以它延续了i3概念车99%以上的设计，看起来与很多现在普通的汽车有着明显的不同。
碳纤维是众所周知的轻量化、高强度材质，用在电动车上能抵消蓄电池给车身带来的额外重量，在降低车重的同时，延长了车辆的续航里程，并提高了车辆的驾驶操控性的和安全性。因此，我们可以看到i3电动车的EU标准下的整车质量仅有1270千克，这与一台普通小型车相近，大量使用的碳纤维材质功不可没。
宝马i3的核心是BMW eDrive技术，包括电动马达、电力电子装置和锂离子电池三大组件，是将来宝马i型车都将采用的驱动技术，可实现纯电动、零排放行驶的概念。其中，同步电动马达产生125kW/170PS的功率，并且能够随时提供最大为250牛米的扭矩，其最高转速为11,400rpm。在它的作用下，宝马i3从0加速至100km/h仅需7.2秒，这已经是很多性能车型的水平。
大众T5
官方指导价：43.8—80.0万
得分：78分
成人保护：79%
在正面碰撞测试中，对于前排驾驶员和乘客腿部和膝盖的保护只能算一般，但是中控台的结构布局对于乘客来说存在一定的危险。T5在侧面碰撞测试中得分很高，特别是对于乘客所有部位的保护都还不错。在更为严苛的侧面柱撞测试中，对于胸腔的保护比较差，但是对于腹部的保护还不错，对于头部和盆骨的保护也还是比较出色的。在后部撞击中，座椅对于头颈部的保护并不够好。
儿童保护：74%
在正面碰撞测试中，对于3岁儿童的保护只能算一般。在侧面碰撞测试中，对于18个月大和3岁儿童的保护都很不错。前排副驾驶席气囊可以关闭，如果未能及时关闭，虽然也有提示信息，但是并不是很明显。
行人保护：32%
前保险杠对于行人的保护比较差，发动机盖上的不同区域对于行人的保护是不同的，但是基本上也都是属于比较差的成绩。只有前风挡的部分区域成绩稍好一些。
安全辅助系统：57%
车身稳定控制系统在商务版上是标准配备，在驾驶席座位上提供有安全带未系提醒装置，并未提供限速装置。
相比第一代Transporter车型，第五代产品在造型设计上显得更加内敛，圆鼓鼓的Microbus造型在T5迈特威上已经完全不见了踪影，取而代之的是线条硬朗的现代化多功能车型的模样。对于熟悉Transporter车型的朋友来说，T5这种风格低调、缺乏个性化的转变似乎有些不太容易接受，大众品牌套娃式的设计在这款经典的车型上应用也并不是特别合适。不过，这种造型风格的转变却是非常符合其定位和身份的。在21世纪，高端多功能车型所拥有的特点必须是低调的、简约的、大气的，同时也是不落俗套的，看看我们身边的此类车型，像是奔驰唯雅诺、丰田埃尔法，在造型设计上都采用了这样的思路。
T5迈特威的车身尺寸为4892mm、1904mm、1990mm，轴距为3000mm，这样的数据比奔驰唯雅诺的略小一些，但是差别并不是特别明显；相比丰田埃尔法，这个车身尺寸又略大一些。
与外观一样，T5迈特威的内饰设计采用的也是典型的大众家族设计风格，相信大家都不会特别陌生了。中控台的整体造型采用大众最新的家族设计风格，设计比较简洁，细节处的设计则强调出足够高的精致度，不管是样式设计还是功能布局，都是中国驾驶员比较熟悉的类型。看上去舒舒服服，使用起来也非常简单。
T5迈特威的前后车门处都带有镀铬材质的迎宾踏板，与传统轿车的迎宾踏板不同的是，T5迈特威的迎宾踏板尺寸更大，而且比室内地板略低一些，目的就是为了方便乘客上下车。在顶配车款上，还配备有氛围灯光。
拥有近2米身高、3米轴距的T5迈特威，空间乘坐绝对是它的一大优势。我们选择了一位身高175cm、身材偏瘦的男性体验者在这款多功能商务车中进行空间体验，得到的结果还是不错的。这位体验者在前排、第二排以及第三排都可以获得一个拳头多的头部空间，在多功能商务车中并不算太宽裕的，但是满足大多数情况还是没有问题的。后排腿部空间非常宽敞，这位体验者坐在这里可以轻松的翘起二郎腿，腿部空间也绝非普通轿车所能比拟的。第三排空间也是非常宽裕的，比GL8之类的车型更加宽敞。
T5迈特威的全系车型均仅提供一款2.0TSI涡轮增压发动机，大众TSI技术相信大家已经不陌生了，缸内直喷的引入可以为整个动力系统提供更加出色的工作效率，提高动力输出水平的同时也可以节约燃油。这款发动机的最大功率为150千瓦，峰值扭矩为350牛·米。这样的数据相比2.5L自然吸气的奔驰唯雅诺，在数据上更有优势。与这款发动机相匹配的，是大众最常使用的7速双离合变速器。
日产evalia
官方指导价：10.58~13.18万
成人保护：68%
在碰撞测试结束之后，日产evalia的地板被撕裂了，从A柱开始，出现了很多焊点的脱节。在地板和门槛之间，车的迎宾踏板向内弯曲，所以这个车的得分比较低。同样，驾驶员的踏板在碰撞之后发生了破裂，进一步得到了分数的扣除。对于驾驶员的保护虽然是不错的，但是在侧面碰撞测试中，对于假人胸腔的保护还是不错的。但是在更为严苛的侧面柱撞测试中，假人的胸腔遭到了比较严重的损伤，在后部碰撞中，座椅对于头颈部的保护并不是很好。
儿童保护：81%
在侧面碰撞测试中，对于18个月婴儿和3岁儿童的保护很不错。副驾驶席气囊可以关闭，但是如果未能及时关闭，并且提示信息也不是很明显。有两组儿童座椅安全接口不能使用。
行人保护：67%
前保险杠对于行人腿部的保护还不错，发动机前沿对于行人盆骨的保护也还是可以的，但是引擎盖以及前风挡对于行人的保护并不是很好。
安全辅助系统：55%
车身稳定控制系统是标准配备，只有前排座椅提供有安全带未系提醒装置，提供限速装置，不过它仅有视觉上的警示，并没有声音提示，因此它不符合E-NCAP的规定。
日产evalia这个名字对于国内消费者来说比较陌生，但是它实际上在国内拥有国产版本，它就是NV200。就像我们小时候都玩过的积木一样，利用最简单的方形、三角形就能拼凑出NV200这类厢式车的雏形，而这么设计的目的只有一个，在有效的车身尺寸下，尽可能获得最大的车内空间。NV200的车身尺寸为4400/1695/1847mm，长度和宽度都很紧凑，与小型车尺寸相当，但车身高度却很突出，典型高而窄的车身。另外，其轴距为2725mm，占车身长度的比例很大，一方面获得最大的空间利用率，另一方面也让车辆的驾驶操控更灵活。
简单实用贯彻于车体前后，滑动式侧门是厢式车比普通轿车更便利的设计之一，不用占据更大的横向空间就能开启车门，而且开口面积更大，便于乘员上下车或装卸货物。但中后排侧窗因此是不能降下开启的，只能掀开一定角度通过负压来换气，这也是有弊有利吧。
NV200是一台7座CDV，采用2+3+2的座椅布局，这样的设定显然是更适合家庭用户。值得称道的是，在关于乘坐舒适和安全的配置上，NV200体现的很专业，每个座位都有独立的安全带和头枕，并没有因为第二排和第三排多数时间不坐人就忽视这方面的配置。
通过几个简单的步骤，就能将后面两排座椅完全收折，此时NV200彻底变身为一辆载物能力超强的箱式货车，其内部空间之大，让人在内部可以自由行动，半蹲着直起身都没有问题。从一组数据也能看出，其进深最大3米，内高有1米31，最大载物空间3100L，只要不超过650kg的最大承载力，很多大件的货物都能放下。
日产NV200使用一台编号HR16的1.6L自然吸气发动机，横置在发动机舱内，前轮驱动的动力利用率更高，同时也节省了因传动轴而占据的车内空间。这台1.6L发动机动力够强劲，83kW/5200rpm的最大功率和150N.m/4400rpm的峰值扭矩，相比同排量的很多轿车都更出色，用来驱动1.3吨的NV200更是游刃有余。与发动机匹配的是一台5速手动变速箱，换档的手感非常轻巧，而且中控台下方的位置也便于驾驶者换档操作。
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