正月初八是人们结束假期第一天上班的日子、而北京也迎来了今冬的 第一场降雪，但无论打开电视路况新闻还是交通广播都会陆陆续续听到因雪天路滑而导致的事故报告。小编们也借着这股东风，亲身的体验了一把在冰雪路面上驾驶车辆，亲身感受了一下 电子辅助系统对驾驶员的帮助到底有多大，下面我们就将所试所得呈现给大家。
在体验之前，我们还是先来看一下关乎于驾驶的电子辅助系统，它们分别是ABS（防抱死制动系统）ASR（驱动轮防滑系统）ESP（车身稳定系统），其中ABS主要针对 刹车时的介入辅助；而ASR与ESP主要针对起步、过弯等行驶中的介入辅助。
ABS(Anti-lock Braking System)防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环(每秒可达5~10次)，始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。
装配车型：时至今日ABS早已成为了车辆的一个标准配置，上到百万的豪车下到几万元的小车基本上都配备了ABS，目前没有配备ABS的车型除了3年以上的老款车型外还有自主小型车的最低配车型。
ASR
ASR(Acceleration Slip Regulation)驱动(轮)防滑系统，属于汽车主动安全装置。又称牵引力控制系统防止车辆尤其是大马力车在起步、在加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。ASR是ABS的升级版，它在ABS上加装可膨胀液压装置、增压泵、液压压力筒、第四个车轮速度传感器，复杂的电子系统和带有其自身控制器的电子加速系统。在驱动轮打滑时ASR通过对比各轮子转速，电子系统判断出驱动轮打滑，自动立刻减少节气门进气量，降低引擎转速，从而减少动力输出，对打滑的驱动轮进行制动。减少打滑并保持轮胎与地面抓地力的最合适的动力输出，这时候无论你怎么给油，在ASR介入下，会输出最适合的动力。
装配车型：ASR作为ESP的组件之一，单独配备在车型上的几率非常小，目前市面上的车型要么配备全套ESP系统；要么仅配备ABS系统，而小编这款08款的宝来算是当时一个配备ASR却不配备ESP的较为特例的车型了。
ESP
ESP(Electronic Stability Program)车身电子稳定系统实际是一种更加智能的牵引力控制系统，ESP系统由控制单元及转向传感器(监测方向盘的转向角度)、车轮传感器(监测各个车轮的速度转动)、侧滑传感器(监测车体绕垂直轴线转动的状态)、横向加速度传感器(监测汽车转弯时的离心力)等组成。与ASR牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。
装配车型：ESP最早作为20万以上车型的配置之一，现如今随着它在行车安全上的出色表现，已经被越来越多的车型所配备，紧凑级别最早配备它的是速腾、而10万元以下车型最早配备它的是奇瑞A3，目前ESP已经从数万元到数十万元的车型中均有配备，也许在不远的将来，也会像ABS一样变成车辆的标配。
测试车型
今天我们在编辑部找来了三款各具特点的车型，它们分别是：2009款的奇瑞QQ、2008款的大众宝来和 2013款的英菲尼迪G25。
这款QQ的配置在当时可谓豪华，电动车窗、倒车雷达、电动后视镜调节等配置悉数在列，但可惜的是，由于当时人们对于电子辅助系统的要求不是那么严格，因此2009款车型手动挡全系 没有ABS防抱死系统，就现在的眼光看，无疑是一个致命缺点。
这款宝来上市时命名为新宝来，是基于PQ34平台打造的全新紧凑级车，其最为亮点的莫过于搭载了当时刚刚被升级成DSG的迈腾弃用的Tiptronic6速手自一体变速器，而在电子辅助系统上，由于平台和定位关系，阉割掉了速腾车型上才搭载的ESP系统，仅保留了 ASR驱动(轮)防滑系统。
作为末代英菲尼迪G系列车型，G25的优惠力度极大，加上V6发动机以及后轮驱动的先天优势，得到了许多消费者的青睐。作为一款后驱车，在冰雪路面行驶时， ESP的作用会凸显的尤为重要了。
雪地起步测试
起步测试总结：没有ASR的奇瑞QQ在起步时，轮胎转速完全依靠驾驶员油门控制，因此需要用经验缓慢起步，如果1档扭力过大时建议采用 2档起步的方式；装配了ASR的宝来和G25起步时轮胎转速得到了有效控制，即使大脚轰油门也会被电子系统限制，经过驾驶员直观体验，在左右驱动轮附着力相等的情况下，在平稳道路上起步， 前驱车与后驱车没有太大的差别，都比较平稳。
雪地制动测试
制动测试总结：在雪地制动上，ABS的作用凸显的尤为明显，没有装备ABS的 奇瑞QQ轮胎抱死后直接向前滑去，这对于不会点刹的女性司机和新手来说简直就是一个噩梦；而装备了ABS的另外两款车都有效的对轮胎进行了 防抱死介入，同时ASR的装配也让两车从进入冰面伊始电子系统就对轮胎转速进行了限制，这对于制动距离的贡献还是比较大的。
但我们也能从视频中看到，在冰雪路面上刹车，即使有ABS、ASR甚至ESP的车辆在制动末段，车辆依然会向前滑动，因此小编要提醒大家，即使是有ESP、甚至雪地胎等各种装备，在冰雪路面上驾驶也要 放慢车速谨慎驾驶。
编辑总结：由于场地原因，我们没有进行弯道的测试，因此无法直观的看出ASR与ESP之间的区别。两者最大的差别在于 ASR只能限制轮胎转速却不能如ESP一般全面的对车辆进行电子介入，因此仅配备ASR的车型在湿滑路面过弯或掉头时会偶尔出现电子系统无法解决问题而直接将发动机熄火的情况，一汽-大众就曾对宝来进行过一次电脑升级来解决这一问题，而更多地厂家则选择了不装配来回避这一问题。
文章的最后还是回到之前说的汽车厂商对于驾驶员安全的关爱，许多厂家都会用多气囊来作为宣传汽车安全的噱头，但被动安全永远要比主动安全对驾驶员和乘客的 危害大得多。有朝一日当ESP能像ABS一样标配在各个品牌的各档汽车身上时，我们国家整体的 行车安全一定会有大幅度的提升。
来源：车讯网