说明：1、数据轿车 SUV MPV；自身占比：指各系销量占自身的比例；市场占比：指各系销量占市场的比例。
一、“欧美日韩中”各系车型从未停止博弈和割据，各系车型都有自身的铁打地盘和薄弱区域；
二、区域性的突破与企业品牌密切相关，也于当地渠道的能力不可分割，1个点占有率的变化都极其艰难；
三、MPV销量贡献粉饰了自主品牌占有率水平，在主流的轿车市场自主当前并无炫耀的地方；
四、华东、华北、华中成各系必争之地，自主在西北市场占比优势突出，小市场大份额让农村包围城市难度增加。
1、终端突破百万辆的省份新增河南市场，当前十大主销市场除四川之外，其它悉数聚焦在华东、华北、华中九大市场，乘用车市场得中东部者得天下，渠道布局者布中东部者渠成水自流。
2、根据主力市场的终端销售情况， 限制购买和高成本使用不可避免，短期之内会相关政策会越来越密集出台。在汽车消费大市场，汽车已经进入限制购买阶段。
1、乘用车市场的绝对销量不仅在中东部市场，市场增长幅度的驱动力量也在中东部，经济结构转型对中东部是机会。重庆乘用车市场的增长幅度依然诱人，近年西南的四川和重庆逐步成为各车企的西部重要的发力市场。
2、上海、北京、天津三大直辖市都在负增长阵营，这典型案例或许会在几年后出现在其它大市场，限制和调整成为改变未来车市刚性需求的根本力量。
1、欧系产品绝对销售力量布局在华东、华北、华中三大核心市场，销售前十的省份欧系占据了其中的九席，仅安徽未在其中。
2、上海、北京、天津三大直辖市对欧系产品情有独钟，以几乎40%的比例垄断这几个市场。形成如此结果一是南大众的地缘车，二是三地的限购和限消政策，三是奥迪在京示范效应，四是富裕程度与消费力匹配。
3、欧系在市场占比前十的市场中，占有率在30-47%的高位水平，其割据的势力范围最为辽阔。
1、美系产品的绝对销售主力同样在华东、华中和华北，成为与欧系叫板最直接的力量，除安微市场之外，美系绝对量悉数在欧系之后。
2、通用发挥了在上海和广西两个主场之力，一通过上海辐射华东，二通过广西辐射西南。浙江未尽美系车占有率前十值得反思。在美系的贡献中，福特正成为不可或缺的中坚力量。
3、美系市场占比前十的市场中，占有比例在20-27%的第二阵营。从上海对欧美系的青睐程度看，上海消费偏欧美化程度远高于日韩。
1、日系的绝对销售主力在广东市场，与欧美的主力最大不同在于入围的海南和辽宁，日系车的影响力越来越局限在广东、江苏、山东三大市场，有成为区域化品牌的危险性，调整三年的日系应该会在2015年在各地反扑。
2、日系的市场占比优势在华南市场，近年已被欧美系冲击的凌乱不堪，当前退守的市场仅有广东和海南了。
1、韩系依托北京和江苏两大基地向中东部辅射，在中东部市场两大韩系车企的影响力，与军团化的日系车企基本到了对等抗衡的阶段，差距已经微乎其微了。
2、韩系占有比例前十名的省份，全国十大消费省份韩系占据五席，虽有进步相比欧美还有若大的提升空间。其实在不经意之间，韩系对西部的新疆、内蒙、宁夏已经先下手为强了。在可以遇见的几年内，自主第一个要拼的对手就是韩系。
1、自主的绝对销售力量在华北，不管是当初的比亚迪和去年的江淮，都把山东作为必争之地，从终端数据可以看出端倪。山东受孔孟文化、河北是燕赵情结，或许是自主在这里生根的原因（经济发展之外的文化因素）。
2、自主是典型的小市大份额的占比特殊，在西部和西南拥有不错的市场占有率，无奈当前的消费主力依然在中东部，短期西部发展收复中东部的壮志难实现。