9个月前，在《特斯拉中国乱象揭蛊》一文结尾，PingWest品玩引述了一位前Tesla员工的发言：
“现在Tesla在中国真的不重视零售了，而且销售也不是第一位的了，现在最重要的事就是怎么能把现在的订单都交出去，能做到这一点就不错了。”
当时Tesla中国销售前景一片大好，交车是一种甜蜜的烦恼。车主排队等待交车，为了交车速度以及交车先后顺序和Tesla官方冲突不断。谁也不会想到，数月之后困扰Tesla中国的居然是销路不畅和现车积压。交车不再难，新的难题是卖不动。订单量下降，中国消费者对Tesla的热捧逐渐冷却；原来订车的顾客，许多宁愿牺牲掉定金也不愿意再付款提车，已经生产的现车积压在海关无法交付回款。
面对这种程度的销量灾难，连Telsa创始人Elon Musk也无法保持沉默了。2015年1月13日在底特律车展上，他承认“Tesla在中国的销售出乎意料得差”（Unexpectedly Weak）。在他发言之后1小时内，Tesla股价暴跌7%，市值蒸发17.8亿美元。
根据PingWest品玩了解，前Tesla中国区经理、全球副总裁吴碧瑄（Veronica Wu）2014年12月离职，核心原因就是中国区销售业绩太差。销售下滑从2014年8月就已经浮现并为美国总部察觉，9月初Tesla全球副总裁Jerome Guillen，也就是吴碧瑄的直属领导，以成都体验店开业的名义来华访问，前往设在798的北京UBP总部质问Tesla中国的销售负责人们。随后不久金俊加入到tesla中国团队并负责市场开发等事宜，同样是全球副总裁的头衔，与吴碧瑄同级。这不由让Tesla中国员工联想起吴碧瑄取代前任郑顺景（Kingston Chang）的旧事。
感受到销量下滑压力的吴碧瑄，2014年10月开始推动天猫双十一售车一事，最终引发了来自于Elon Musk的直接干涉。Elon认为这一行为不符合Tesla品牌形象并要求紧急叫停。背水一搏失败，吴碧瑄被迫离职。
所以Elon Musk说中国区销量“出乎意料得差”，并非销量差这件事情让他出乎意料，也许他真正吃惊的是销量居然可以差到这个地步（下面的这段引用如有可能，可以换成新财报里的新数据）：
界面新闻报道，投资研究公司JL Warren Capital近日公布的最新数据显示，特斯拉（TSLA）去年12月对中国的发货量为444辆，较11月环比下降了近40%，11月的发货量为747辆。
而中国进口汽车数据库、中国进口汽车信息联系会（AAK数据）显示，2014年1月-11月特斯拉累计进口4362辆，而同一时期的上牌量为2057辆。
就在2014年3月，Elon Musk还充满信心地对媒体表示，只需要到2015年中国区的销量就能和美国区持平。当时中国区的成绩也在支撑他的乐观，Tesla在华销量出现井喷，年初设定的年销量3000台车的目标似乎轻易就可以完成，于是目标被调整到了5000台。到了4月初吴碧瑄正式接替郑顺景担任中国区总经理之后不久，销售目标再度调高，设定为10000台。然而就是从4月开始，中国市场开始露出对Tesla不友善的一面。
吴碧瑄重整销售体系
实际情况与文初那位前员工的发言有些出入。吴碧瑄也许真的不重视零售，但并非不重视销售。
《特斯拉中国乱象揭蛊》一文中曾详细描述Tesla中国的第一次权力交接，吴碧瑄2013年12月加入Tesla中国，随后她和时任中国区总经理郑顺景矛盾不断尖锐。最终2014年3月底，郑顺景离职，吴碧瑄执掌Tesla中国。
在这四个月的时间里，吴碧瑄不断剥离郑顺景的职权，核心的一块就是从销售，尤其是销售模式创新上下手的。
郑顺景出身宾利，擅长门店销售，这也符合Tesla在美国的官方体验店直营的模式。吴碧瑄加入Tesla两个月之后，2014年2月把400电话销售从零售店业务中剥离，成立了电话销售部门（Inside Sales）并在3月交给了新加入Tesla的前苹果员工余云霞（Sharney Yu）负责。这一部门直属吴碧瑄领导，业绩不再记入郑顺景团队。Tesla内部员工曾向PingWest品玩透露：由于Tesla当时在中国只有侨福芳草地一家零售店，很多外地感兴趣的潜在顾客无法登门，都会打电话咨询，电话销售当时占到Tesla中国整体订单量的60%到70%。这次剥离重创了Tesla的零售业务。
2014年三月中旬Tesla中国成立Asset Lite部门，由高峡（Gordon Gao）负责。高峡曾任高朋中国CEO，也是吴碧瑄的前夫，由吴碧瑄“举贤不避亲”地招聘进入Tesla中国。Asset Lite负责两块业务，上门试驾和大宗订单。电话和门店接到的大宗订单不准自行处理，必须转给Asset Lite负责。在全球都是鸡肋的Asset Lite，在Tesla中国被高度重视。至此Tesla体验店零售业务再遭重创，不能处理4台车以及以上的订单。
2014年三月底，连续遭遇两次沉重打击，郑顺景的职权范围仅限于“侨福芳草地体验店店长”，被美国方面质疑门店零售成绩却无法给出有效答案的郑顺景黯然离开了Tesla中国。浦洋（Michael Pu）接替郑顺景，成为设在侨福芳草地的Tesla北京体验店店长。
据内部人士向PingWest品玩透露，浦洋是一位出生于1986年的年轻人，曾就职于苹果三里屯零售店，后在路易威登担任过皮具业务主管。2013年8月加入Tesla，是郑顺景时代Tesla中国最早的四人组中最年轻的一员。吴碧瑄2013年12月加入Tesla之后，浦洋也是最早跳船支持吴碧瑄的人员，因此他的职业道路，自然比四人组另一位成员沈琪（Sam Shen）更为顺利。
经历过这一系列调整，2014年4月吴碧瑄正式执掌Tesla中国之后，Tesla的销售被分为了三个部门、四条路线：体验店零售、Inside Sales的电话销售、Asset Lite的上门试驾以及大宗销售。浦洋负责北京的业务，高峡负责除北京外的全中国的销售业务，并且拥有涉及售前、售后，甚至体验店选址在内的话语权。
苹果系和大学生
与部门调整同时进行的是大规模的招聘。与郑顺景团队主要汽车行业背景不同，吴碧瑄的招聘原则是“苹果工作经验优先”，进人主要考虑该人有没有在苹果零售店任职的经历。Tesla美国也从苹果挖人，但并未像中国区那么密集，鼎盛时期Tesla中国14位管理人员，十二三位出身于苹果。
在销售条线上，三个部门新招聘进来的员工很多不具备汽车行业基本常识，部分职员不拥有驾照和驾车经验，也未经历培训就到岗上班。负责上门试驾业务的Asset Lite员工，甚至不是开着Tesla去让人试驾，而是坐在拖车上拖着Tesla去给人试驾；电话销售的员工主要对着Tesla官网念资料；门店职员不像介绍汽车，而是像介绍一款电子产品一样介绍Model S。2014年中的Tesla给自己的品牌定位是“四个轮子上的互联网设备”，在汽车与消费电子之间，更多偏向于消费电子。
除了来自苹果的员工之外，跟美国区一样，Tesla中国还招聘了一些大学生毕业生和在读学生。接受PingWest品玩采访时，Tesla员工对此时有批评，认为这是典型的生搬硬套。美国的大学生大部分拥有驾照和驾驶经验，很多拥有自己的汽车。而中国的大学生有多少拥有驾驶经验？
六月作为一个转折
2013年底正式公布了最低73.4万的销量和仅有1.5万的定金数之后，Tesla中国的销量在2014年初迎来了井喷。这也是美国总部一再自信地调高中国区年销量预期的原因。可是热潮终归会退去，考验这个团队的是，除了最开始积极拥抱Tesla的IT圈、金融财经人士以及“钢铁侠”的崇拜者之外，Tesla能不能招徕更宽广的客户来源。而这一考验超出了当时以苹果店员们为核心的团队的能力范围。
吴碧瑄履新的四月，热情已经开始稍有退却。然后美国总部的乐观仍在继续，随后不久2014年的销量指标再次翻番，设定到了10000台。
高峡领导之下的大宗销售和Asset Lite越发显眼。在美国鸡肋的Asset Lite成了吴碧瑄有别于前任的新业绩。然而知情人士称这是因为有大量的“可控订单”汇集到这个部门，一方面是来自于电话和门店销售线路的超过4台的所谓“大宗订单”。另外一方面是企业和政府的大宗采购。例如一嗨等公司的采购。在这个过程中，高峡获得越来越重的话语权，也越发受吴碧瑄倚重。
从6月份开始，Tesla中国北京体验店开始制定考核指标。原本Tesla并无明确的考核指标，每位员工只要做好自己工作即可。新的考核指标要求每个人每月签约12台车，每台车可抽佣600元。完不成目标的销售人员将收到警告信，多次收到警告会被辞退。
这是一位危险的信号，证明Tesla的零售业务感受到了衰退的危险，开始需要绩效考核和佣金来调动员工的积极性。而这一新政策激发了郑顺景遗留下来的老销售人员和浦洋新招聘的苹果派销售人员之间的矛盾。6月侨福芳草地店还曾出现新招聘员工与顾客对骂，顾客投诉到美国总部的恶性事件。
到了8月，销售业务，尤其是零售业务的下滑已经完全无法掩饰。销售人员无法完成绩效，面临被开除的风险。8月美国总部开始警惕起来，中旬派遣了一位加州体验店的店长驻站北京体验店两周进行调研，并要求中国区按照美国标准规范Salesforce使用方法。9月初Tesla全球副总裁Jerome Guillen来华质问销售问题。
更多变动在发生：金俊以全球副总裁的头衔加入Tesla中国。销售业务上最受吴碧瑄器重的两人高峡和浦洋也各出问题。
浦洋被下属女员工微信群和邮件（抄送了吴碧瑄和金俊）举报性骚扰，迅速被吴碧瑄调职去了只有他一个人的部门，负责通过电话和微信回访、关爱客户。9月底高峡失去大部分职权回老家厦门负责福建的销售（在吴碧瑄离职后，高峡也离开了Tesla中国）。
Tesla中国毕竟还是一个“销售公司”，它需要售出自己的产品来获取收益。销量不断下滑，失去了两位销售条线信任的人手。9月吴碧瑄的位置已经开始摇摆。
在销量下滑之外，更可怕的事情出现了，那就是逃单。
逃单与水土不服
逃单是指用户下了定金，和第二次定金，订单发往美国并且按照定制需求生产之后，用户却不愿意再支持剩余车款，要求退订。
这是对Tesla模式的沉重打击。Tesla预收定金下单再生产的模式，保证了高速的资金周转，却难以承受太多的现车积压。Tesla拥有非常丰富的定制，回厂成本很高。
2013年底前郑顺景团队设定的销售规则是，用户需要预付25万定金才可以预订Tesla，吴碧瑄加入之后认为这不符合Tesla全球一致的标准。最终公布的定价办法：Model S售价在73.4到110万之间，用户只需要付出1.5万人民币（2400美元）即可下单，并在两周时间内定制，两周后缴纳12万人民币第二笔定金，这个订单就会发送到美国开始生产。
由于2014年上半年Tesla的井喷的关注度，有很多汽车销售公司开始倒卖Tesla，转手即可获得高额收益。尽管努力进行筛选，但Tesla中国毕竟人员有限，无法避免黄牛现象的存在。
在下半年热度下降之后，无人会如此加价购买Tesla。那么黄牛们为了减少损失，宁可牺牲已付的定金来退单，这就造成Tesla生产的一些车型无法正常交付，资金难以周转。
上半年矛盾聚焦点在于交车和充电站建设上。充电站建设、交车业务都是相对独立的小王国。交车部门负责人Jeffery来自美国，由Tesla负责销售的全球副总裁Jerome Guillen直接任命，名义上向吴碧瑄汇报，但实际上有着更多的话语权。这也是整个Tesla中国内最为强势的部门，处在和消费者矛盾的最前线。充电站则由朱晓彤（Tom Zhu）负责，是整个2014年相对发展稳定的部门。
下半年问题已经集中到了卖不出车、回不了款上了。于是天猫双十一这样孤注一掷的尝试发生了。
天猫双十一事件
参与天猫双十一活动的车从哪里来，到了哪里去，至今成迷。我们目前能打听到的是，吴碧瑄这一市场营销行为，得到了美国总部，也就是Gerome Guillen的批准，可是这件事情Gerome并没有向Elon Musk汇报。最终Elon得知双十一活动后暴怒，认为这件事与Tesla品牌形象严重不符并要求停止。
在Tesla大热的时候，阿里曾经请求和Tesla合作，但并未得到Tesla方面的积极合作。此次参与天猫双十一，是Tesla中国方面积极推动的，而阿里方面并不热心。经历了Elon严厉批评之后，这件事情近乎不了了之。
这不是美国方面第一次干涉Tesla中国区的运营活动了。
此前充电部门曾经和试图和万达合作建设目的地充电桩，但遭到美国总部的制止，因为在它们看来，万达是个“shopping mall”，和Tesla品牌形象不符合。Tesla中国区人员解释说，万达不只是shopping，它们还有影院等大量配套措施，在影院附近建充电桩是符合车主利益的。来回沟通等到总部勉强批准之后，万达已经失去了和Tesla合作的兴趣。
这种水土不服还表现在市场营销等领域。
Tesla中国曾经没有什么市场推广费用，完全依靠口碑传播。可是在域名纠纷等问题之下，Tesla中国需要通过投放百度关键词广告来保护自己的利益。向总部解释的时候受到质疑，靠口碑传播不就行了么，美国市场也没有在Google投放关键词广告啊。直到中国区员工亲自打开百度搜索“Tesla”，让总部见识到官网排名究竟有多么靠后之后，才申请到一笔款项。
然后呢，现在呢？
在吴碧瑄任职期间，Tesla员工数从10余人增长到500多人。Tesla在全国开设了9个体验中心，中国已成为特斯拉在全球订单的第一来源；此外，特斯拉在中国已与上海、杭州、广州、西安和武汉等地方政府达成协议，上述城市的特斯拉车主可以获得政府的“新能源汽车”牌照。可是最终吴碧瑄在销售领域的业绩未能让总部满意。
2014年12月10日，Tesla中国全员接到邮件通知吴碧瑄离职，随后接到认命朱晓彤（Tom Zhu）为新任中国区总经理的邮件。这一决定出乎很多人意料，称呼朱晓彤为一批黑马。实际上Tesla过去一年最大的亮点就是他所负责的充电桩建设。
整个2014年，特斯拉在中国建成200多座超级充电站和超过800个目的地充电桩，充电网络分布在大小70个城市，并配有特斯拉移动通用充电器，从2013年底年底到2014年初，特斯拉在中国面临的一大问题就是充电桩的建设进度跟不上交车的速度，但在朱晓彤2014年4月加入特斯拉中国后，特斯拉在中国的充电设施建设进程明显持续跃迁。
朱晓彤在Tesla内部的印象是“文质彬彬”、“理科生风格”，他的朋友圈里基本都是关于充电桩建设的新闻转发，晋升当日前后，也并未发表任何喜悦或者感慨的言语。
履新两个多月后，朱晓彤2月4日出面会见媒体，表示组织结构调整已经完毕，下一步要加强政府公关等工作，继续推进繁华地区的基础设施建设。他还意有所指地说：“特斯拉最终是希望接地气的，没必要把自己搞得曲高和寡。”在朱晓彤的口中,Tesla已经不再是那个“四个轮子上的互联网设备”，而是“豪华、电动、四门轿跑车”，重新偏转回到汽车的定位上。
据PingWest了解，Tesla新的销售负责人2014年底已经到位，出自保时捷代理商捷成洋行的Quentin拥有丰富的豪车销售经验。他上任之后要求Tesla体验店销售员按照汽车行业销售人员基本流程“六方位”来介绍Tesla，却发现那些绝大部分出身苹果的销售员们却无法做到。看起来，人员和文化的重构在所难免。
朱晓彤透露，“双引擎的ModelSP85D将在几个月后在中国市场发售，2015年特斯拉SUV车型ModelX将实现量产，2016年开始正式交付使用”。
吴碧瑄曾苦等用于拯救销量的新车型，2015年终于要来了。