2014年，一汽丰田实现销售58.61万辆，虽同比增长5.6%，但依然未能完成从66万辆修改为62万辆的年度销售目标，这已是一汽丰田连续第四年无法达成销量目标。
一汽丰田旗下拥有多达10几款车型，每款都身怀绝技。其中最畅销的车型为卡罗拉，其次是威驰、RAV4、花冠EX、锐志、皇冠。其他车型例如：普锐斯、普拉多、兰德酷路泽、86、考斯特、普瑞维亚、海狮等的销量，由于供需的关系，既无从考证又不值一提。
一、卡罗拉终换代，单骑救主。
一汽丰田在经历了2013年多款车型 “换新”之后，2014年也迎来了卡罗拉的全系换代。2014年6月19日，一汽丰田新一代卡罗拉正式上市，此次上市的新一代卡罗拉共有12款车型，其售价区间为10.78万元-15.98万元。
此次一汽丰田引入的卡罗拉版本，外观使用了美版的设计，更加时尚动感。内饰方面也有了翻天覆地的变化，加入了仿碳纤维材质和镀铬饰条，配合全新的方向盘和仪表盘，让新车的内饰看起来比老款豪华了很多。最值得肯定的是新卡罗拉加长了100mm的轴距，达到了2700mm，在空间方面有了不小的提升。同时，针对中国开发的8速S-CVT无级变速箱的运用，也让那些老是拿卡罗拉4AT变速箱说事的，彻底哑口无言了。
新卡罗拉凭借同级别优势的产品力，在2014年6月份上市后表现强劲，在铺天盖地的广告宣传下，9月之后的月销量均达到了2万辆之上，而12月份甚至冲到了29018辆，已经达到了当月紧凑型车销量的第四位，凭借换代后的强劲势头，卡罗拉的销量增长也达到了17.07%，全年累计销售171486台，为一汽丰田的销量立下汗马功劳。
二、RAV4、威驰销量月均万台。
RAV4和威驰在经历了2013年的大换代之后，2014年也可以称得上是收获的一年，月均销量都达到了万台以上。其中RAV4全年销量为12.47万辆，位列合资品牌紧凑型SUV销量前五位，作为城市SUV的鼻祖，RAV4其实还有提升的空间。值得肯定的是，威驰全年销量为12.78万辆，位列合资品牌小型车销量前五位，实现了从“非主流”到主流的成功逆袭。
2014年3月，一汽丰田针对旗下新威驰1.5L车型进行了调整，新推出了两款智臻版车型，手动和自动的售价分别为7.98万元和8.78万元，进一步拉低了威驰1.5L车型的入门门槛。同时，取消了两款智尚版车型，增加了手动智享版，并下调了自动智享版车型的价格。
2014年10月24日，一汽丰田威驰星光版车型正式上市，新车搭载1.5L自然吸气发动机，根据配置的不同共分为三款车型，其售价区间为9.48-11.08万元。威驰星光版采用皮革和织物相间包裹座椅设计，还使用了黑白搭配的配色方案，并在多处细节上新增了镀铬装饰，较现款车更加简约时尚，同时新增了中央扶手箱储物盒以及前排座椅背部储物袋。
2014年12月3日，一汽丰田宣布2015款RAV4正式上市，新车提供八款车型选择，售价区间为18.38-27.28万元。相比老款，2015款RAV4主要对配置进行了调整，并增添了一款售价为19.98万元的2.0L CVT两驱风尚版。 虽然此次配置升级幅度不大，但是有总比没有好。
三、皇冠、锐志销量下滑严重。
说到第十三代的皇冠，从上市到现在就一直很煎熬。虽然在2012款有过一次小改款，也仅仅是外观和内饰的一些小改动，还有那个连销售顾问都说不清楚的VDIM车辆动态管理系统。面对日益竞争的入门豪华车市场，在产品和营销没有实质提升的情况下，第十三代皇冠就有点力不从心了。2014年仅有1.49万的销量，也足可以说明其窘境，要知道上一代皇冠当年在高级车市场的占有率可是超过30%，2007年皇冠年销量是5.31万台。
汽车圈除了流传“屌丝三宝”，还流传“技术三旧”的说法，其中一个说到了锐志。这样的说法并非空穴来风，从2005年引入国内，虽在2010年经历过一次换代，但其主打的动力总成始终是2.5L V6自然吸气和6速手自一体变速箱的组合，有一种“十年一套动力总成打天下的感觉”，同样的情况也出现在皇冠身上。如今，缸内直喷、高功率涡轮、7速8速双离合都渐渐成为主流，原本多年前可以同价位秒杀任何车的配置，也渐渐显得不那么新鲜了。加之，2014年关于锐志车型，一汽丰田并没有出色的营销策略，导致了锐志全年仅完成了4.09万辆，相对于2013年全年完成6.45万台的成绩，同比下滑36.6%。
不过，笔者对于锐志这款车还是非常肯定的，2.5L V6自然吸气发动机配合FR前置后驱的组合，还是有其独特的魅力，无论是平顺性、还是操控性的确还有一些优势，另外二手车表现也非常不错。如果预算在25万以内考虑买中型车的话，笔者还是会推荐这款现在被低估了的好车。
四、最畅销混动车沦为非主流。
说到普锐斯，那可是称得上是全球销量第一的混动神车，也是混合动力汽车的鼻祖。但到了国内的市场表现，可以用“惨不忍睹”来形容。不管是第二代还是目前正在销售的第三代，其在华销量也一直是个谜。当初2012年，第三代普锐斯高调入华的时候，还能看到一些普锐斯的广告和消息。而到了，2014年几乎就看不到普锐斯的宣传了。一汽丰田经销店里的普锐斯，也直接成了“镇店之宝”。这销量，大家都懂的！
要说到混动神车普锐斯为啥在国内卖得那么渣？曾有丰田离职员工爆料主要有以下原因：1、普锐斯在国内定价过高；2、普锐斯在国内享受到的政策几乎没有；3、国人对于电池方面的顾虑太多；4、国人对于“后期保养”的担心太多；4、普锐斯二手车糟糕的残值；5、同门小弟CT200h的巨大冲击。虽说混合动力是未来汽车发展的趋势，但就目前普锐斯的处境，的确很不乐观。
五、年底经销商集体索要补贴。
2014年12月份，中国汽车流通协会曾致函一汽丰田，代表其500多家经销商要求每台车不少于4000元的补助（总价值约为22亿元）。经过一个多月的沟通、谈判，一汽丰田经销商终于获得“年终红包”。尽管补贴金额仅有22亿元的一半，但对于众多濒临倒闭的经销商而言，不亚于救命稻草。更为重要的是，一汽丰田对于经销商的态度已有所改善。
一汽丰田在其经销商大会上公布了对于经销商的补贴方案。据介绍，一汽丰田将分三笔向经销商发放，共计12.4亿元的补贴。其中，2014年四季度已发放4.4亿元，2015年1月份发放4.5亿元，至2015年6月还将发放3.5亿元。
就目前来看，一汽丰田对外宣称2015年只推出三款新车型，分别是第十四代皇冠、国产卡罗拉混动版和国产普拉多。全新换代皇冠在2015年3月12日即将正式上市，目前预售价格31.08万起，也是一汽丰田“押宝”年轻化，重夺中型车/中大型车市场重要一颗棋子。
而就目前国内混合动力销量的现状来看，尤其是日系品牌在政策方面没有给力扶持的情况下，市场前景并不是很乐观。其他车型例如：锐志、RAV4、花冠、威驰、普锐斯等，则还要继续“吃一年的老本”。面对这样的市场现状，一汽丰田在2015订下的年销售目标为61万台，甚至比2014年的目标更低，在连续四年没有完成销售目标的情况下，可以说是比较务实的。前一汽丰田总经理王法长曾经提出过“中国式的丰田营销”——二轮定律，即“产品力”和“营销力”的互补。2015年，一汽丰田在产品力没有大规模提高的情况下，如何打好“营销”这张牌，则显得尤其至关重要了。