全国站 [切换]
您当前的位置: 首页 > 资讯频道 > 正文

只要面子 自主C级车扎堆上市源自一个错误?

红旗轿车曾是中国汽车的一面旗帜,但红旗的意义更像是一个“符号”,不为市场而生,也没有获得市场认可。

现在,自主品牌轿车市场份额已经跌破20%,但自主品牌C级车却接踵而来,从东风到广汽,再到长安、江淮,定价并不便宜的C级车纷纷亮相。

4月12日,东风风神发布了C级旗舰轿车东风A9,有传言称该车型源自PSA集团的EMP2模块化平台,售价17.97万~21.97万

4月16日,自主品牌广汽传祺在广州发布了C级轿车GA8,售价16.98万~29.98万

起售价18万左右在当下车市是什么概念呢?曾有“日系三强”之称的凯美瑞雅阁天籁三款B级车已经进入15万区间。南北大众称霸这一细分市场的B级车迈腾帕萨特起售价也已经进入18万区间,豪华车中的奥迪A3家族以及宝马X1部分车型的起售价同样处于这一价位,而GA8主销车型布局的22万左右价格区间,与奥迪A4L的低端产品已经基本重合。

是否可以这样定义:自主品牌C级车=大众品牌B级车=豪华品牌A级车,作为消费者,你买哪款?

红旗H7的市场表现来看,消费者并不会为自主情节“买单”,哪怕是红旗。那么,A9、GA8以及绅宝D80众泰Z700、江淮瑞风A60,他们到底卖给谁?

一位车企小伙伴向《每日经济新闻》记者道破“天机”:这个级别的车就不是为市场准备的!

“车企的产品规划需要提前做,东风A9的计划是在几年前就做好的。”此前,一位自主品牌汽车企业负责人表示,那时公务车改革的动向让多个自主品牌看到了机遇,然而,随着改革的真正落地,"公务车采购的市场基本已经不存在了。"

于是,骑虎难下的部分自主品牌只好“将错就错”,贴上“品牌高端化”的标签卷土重来。在SUV成为自主品牌“销量稻草”,轿车市场全面溃败的情况下,通过C级车拉升品牌,为轿车市场接下来的产品布局服务。

这个想法听起来天真且美好,红旗通过H7上市拉升了近4年时间的品牌,销量仍然寥寥,就是赤果果的印证啊!何况,广汽传祺、东风风神,这些品牌的B级车尚未被市场接受。

数据显示,广汽传祺B级车GS6今年前两月销量仅有351辆,3月上市的GS6 235T起售价不得不降价至10万以下,采取卖一辆亏5000的方式以价换量。而在东风风神旗下,还没有真正意义上的B级车产品。

从已发布的C级车产品来看,北汽绅宝D80前两月仅售出18辆,“共和国长子”情怀加身的红旗H7,2015年月均销量仍不足400辆。

回到文章开头的观点:这些车型都不是为市场而生的,得不到市场认可也是可以预见的结果。

关注官方微信号

本站未标注原创的资讯均转载于互联网,版权和著作权归原作者所有。转载目的在于传递更多信息及用于网络分享,不代表本站赞同其观点和对其真实性负责,也不构成任何其他建议。对于网站原创作品,版权归作者和本站所有,转载请注明作者及出自于汽车网评,如有侵权请联系本站工作人员。(admin@qcwp.com

我的评论

网友评论 0 条评论