我自己就是老Q3车主，开过新Q3之后，感觉真的是“软了”。别太污想歪了，我所说的软是指座椅和悬挂，新车舒适性非常不错。在刚刚结束的北京车展上，新款奥迪Q3（以下简称新Q3）正式上市，提供了1.4T和2.0T高低功率三个动力选择，售价为23.42万-34.49万元，起售价比老款便宜了1.56万元。
此外，新Q3中高配车型在性价比方面也有了大幅提升。举个简单的例子，我的老Q3是35TFSI quattro舒适型，售价35.68万元属于四驱的中高配车型。而新车2.0T高功率版四驱顶配车型40TFSI quattro运动型的价格仅为34.98万元，还是相当有诚意的。
外观：整体变化不大 前脸造型更大胆
新Q3的外观变化主要是针对关键细节做出了调整。全新的前脸采用了六边形格栅，与家族化风格保持统一，大灯的造型也稍作调整，具有代表性的日间行车灯运用了新的设计，提升了视觉冲击力。尺寸方面，新车的轴距保持不变，长宽高分别比老款增加了13mm、10mm和2mm，在日常的使用中基本感觉不出来变化。
新Q3主打了配置牌，新Q3 2.0T车型除最低配外，均配备了无钥匙进入系统，诸如此类的多项实用配置为驾驶者提供了方便。
2内饰：造型设计差异不大配置有了明显提升
新车内饰的整体设计基本延续了老款的造型风格，按键的质感上有细微的调整。此外，当我第一次坐在新Q3的椅子上，舒适度的提升非常明显，更为柔软的坐垫与靠背质地，真的太赞了！除了这些，新Q3车内的主要变化集中在配置方面，可以说是有了显著的提升，从而性价比也变得更高。那么究竟变化在哪？让我们继续往下看。
前面提到“配置硬了”，感受完之后的确是如此。新Q3在车内配置方面进行了升级，之前一些需要选配或者顶配专属的配置被引入到了中高配车型中，中控台彩色屏幕和电动尾门等配置甚至还变成了全系标配，从而性价比得到了大幅提升。所以如果你是一个配置控的话，那么新Q3也许能够满足你。
3空间：轴距2603mm不变乘坐空间表现不错
新Q3的轴距为2603mm，与老款车型保持一致，而其它车身尺寸则比老款车型大了一点。与同级别竞品相比，虽然Q3不是最大块的，但也绝不逊色。乘坐空间方面，虽然该车定位在紧凑级SUV，但通过内部空间的合理优化，使得新车在乘坐空间上的表现还是不错的。光说不练假把式，接下来，就跟随我一起去体验一番。
新Q3虽然表看上去并不算个大块头，但是它的肚量可着实不小。经过美女体验者的一番感受，她对新Q3的乘坐空间非常的满意。储物空间方面，新Q3的表现也足以应对日常的使用需求，再加上全系标配的电动尾门，很赞！
新款奥迪Q3提供了三款动力选择，分别为1.4T、2.0T低功率（35TFSI）和2.0T高功率（40TFSI）版本，并且2.0T车型分为两驱和四驱版本，1.4T车型则全部为前驱车型。本次测试的车辆是2.0T低功率前驱版车型，最大输出功率为132kW，峰值扭矩可达320Nm，这一参数相比老款35TFSI车型分别提升了7kW和40Nm，至少从数据上看，提升还是不小的。再看看高功率版本（40TFSI）车型，新车的最大输出功率为162kW，峰值扭矩为350Nm，同样在老款的基础上有所提升。新Q3在实际驾驶中的表现又如何？让我们接着看！
传动系统方面，新款Q3搭载了7速湿式双离合变速箱。这台S-Tronic双离合变速箱的主要特点是升挡的速度极快，可以有效的减少车辆在换挡过程中产生的动力损耗，并且这台变速箱在换挡的平顺性方面做的也不错。至于可靠性，EA888发动机和7速S-Tronic可谓是老搭档了，这也为其可靠性提供了坚实的基础。
新Q3的油门和刹车踏板较老款车型并没有什么太大的变化，同样采用了风琴式的油门踏板，倾斜角度合适，并且提供了足够的支撑性，不会使驾驶者由于长时间驾驶而感觉到右脚的疲惫。调校上，新Q3的油门设定的非常线性，不会让驾驶者感觉到突兀，到了中段之后，浑厚的动力更是呼之即来，给予驾驶者很强的信心和驾驶快感。新车刹车的调校很灵敏。可以给驾驶者很强的安全感。
在实际的驾驶体验中，这台2.0T发动机让我感觉到了充足的动力储备，尤其是在低扭方面表现出来很高的水准。从最大扭矩的输出平台上看，当发动机的转速达到1700转时，就会迸发出320Nm的峰值扭矩，直到4200转时才会开始缓慢回落，更为宽广的输出平台也是动力的有力保障之一。此外，这台2.0T涡轮增压发动机将涡轮的迟滞现象控制的很好，在日常的驾驶中，几乎感觉不到有涡轮迟滞，整个提速过程行云流水、一气呵成。
与2.0T发动机匹配的是它的老搭档7速湿式双离合变速箱，这对黄金组合经过“千锤百炼”之后，可靠性非常高。在实际的驾驶体验中，这台7速双离合变速箱的换挡速度确实非常的快，这在下面测试部分的文章中也会有所提及，出色的换挡速度有效的控制了车辆在换挡过程中的动力损耗。此外，这台变速箱在平顺性方面和换挡逻辑上的表现也非常不错，几乎感觉不到有任何的顿挫。
新Q3除了提供S挡之外，为了进一步提升驾驶的乐趣，该车还提供了多种驾驶模式的选择，如运动模式、舒适模式和节能模式等。当车辆处在运动模式下，油门和发动机的响应会变得更加敏锐，同时变速箱的换挡逻辑也将发生变化，换挡的临界转速更高，从而使车辆的加速能力更强。
新车采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合。之前所说的，整个新车给我留下的第一感觉和最深印象就是“软了”，除了座椅变软了，悬挂的调校上也柔软了许多，这对舒适性的提升起到了关键的作用。在面对非铺装路面或者减速带时更加从容，过滤颠簸的能力更为出色，令人印象深刻。
新Q3采用了电子助力转向系统，并且配备了随速可变系统，在低速时方向盘的转向力度非常轻盈，相比同级别主要竞品宝马X1和奔驰GLA都要轻盈许多，这可以让日常的驾驶变的更为从容，更轻的转向对于女性驾驶者来说更是个利大于弊的事情。随着车速的不断攀升，该系统会将方向盘的转向力度变沉，从而提升行车的安全性。新Q3的转向比相对适中，左右各一圈半左右，方向盘两边的旷量非常小，在日常的驾驶中几乎察觉不到。此外，转向系统的反应速度很快，能够迅速的将驾驶者的意图传递给车轮，这中间感觉不到有丝毫的迟滞，这一点很难得。
整体而言新Q3是一款兼顾运动和舒适性的车辆，它很好的将两者自然的融合在一起，在动力、驾驶感受以及驾乘舒适性方面的表现都很令我满意。
5测试：8.18秒完成破百 制动成绩非常优秀
0-100km/h加速时间8.18秒
新奥迪Q3的实测破百时间为8.18秒，这在该级别的车型中属于靠前的水平。在实测的过程中，起步时车身的姿态保持的很好，由于本次的测试车辆为前驱车型，所以在起步之初出现了一些打滑现象，但稍纵即逝。
100-0km/h制动距离37.25米
新车在制动的测试中的表现相当出色，37.25米的水平在同级别车型中遥遥领先，优秀的制动能力给日常的驾驶提供了安全的保障。在实测的过程中，车辆全力制动时出现了前倾的现象，但对于一台离地间隙较高、悬挂行程较长的SUV车型来说属于正常的范围内。
油耗及噪音：平均车速22km/h 实测油耗9.82L/100km
总结：加量不加价 性价比提升 中高配车型尤为明显
用更少的钱买到更多的东西，这听起来有些理想主义，但新Q3的确做到了。它的性价比真的提升了很多。对于一款定位在城市紧凑级SUV的车型来说，大家最在意的几点无非是配置要实用、空间要够大、动力别太肉等，新Q3便可以满足这几点需求。先来说说配置，新Q3将此前的顶配专属配置或者是选装配置更多的加入到了中高配车型的标配中，甚至有些配置还变成了全系标配，与多数同级别竞品的同价位车型相比具有一定的优势。再来说说空间，经过了长腿美女的亲身体验，乘坐空间真的是令人很满意。最后是动力，全面提升，扭矩更是相比老款增加了40Nm，这对动力方面本就不弱的Q3来说又是锦上添花的一件事。最后再来看看价格，起售价降了，顶配价格也降了，真是有点加量不加价的意思。所以，在我看来新Q3这次确实是带着诚意来的，不是因为我是老车主所以才王婆卖瓜、自卖自夸，而是它确实让我动心。（梁子辰）
（注：此文属于人民网登载的商业信息，仅供参考。）