由内而外 全面提升 试驾一汽-丰田新VIOS威驰

作为丰田进入国产的第一款车型，威驰（参配、图片、询价） 自2002年上市以来一直颇受消费者喜爱。不过随着国内汽车市场格局的变化，消费者对于小型车的钟爱度已逐渐降温。威驰虽已不复往日辉煌，但毕竟底子还在，人们对它还是颇为关注的。2016年北京车展(微博)上的亮相让威驰重新吸引了大家的眼球，重塑的外形更显年轻，也更迎合时下消费者的喜好。而6.98万元的起售价也让年轻消费者能够买得起单，这也符合了一汽丰田对于威驰的定位——第一次购车的年轻人。不知道凭借这些威驰能否作热市场再次步入黄金时代呢？下面就让我们一起去感受下，新VIOS威驰到底都有些什么改变。

外观：

新VIOS威驰的主要变化集中在外观细节，采用了丰田全新家族式的keen look风格，外形更显年轻化，相信会得到不少年轻人的青睐。贯穿左右的V型前格栅，从徽标向两边散发开，加上梯形大嘴下格栅，进一步强化了视觉效果。全新的大灯造型更加流畅，顶配车型配置了LED灯眉和透镜。两侧的垂直式的LED日行灯已经被应用于很多丰田系车型，不会过于陌生，在新VIOS威驰高配车型上可以看到。前包围上的那张大嘴十分抢眼，而黑色的涂装更是让它更具视觉冲击力和辨识度。

新VIOS威驰侧面造型非常简洁，并没有过多的采用镀铬装饰，这样的设计应该会被更多的年轻消费者接受。外后视镜采用双色设计，转向灯被放置在了前翼子板上。还有一个细节，那就是后视镜旁有一块鳍片，这是丰田为了优化车辆局部空气动力学性能而特别设计的。多辐铝合金轮毂造型动感、时尚，搭配韩泰optima K415轮胎，尺寸为185/60 R15。

倒梯形的尾部轮廓体现了力量与稳定，横向的镀铬装饰条延伸进两侧尾灯内部，很好的拉伸了车尾的视觉宽度。尾灯灯腔内部采用横向布局，使用LED光源，点亮速度更快同时寿命也更长。后保险杠在一些细节方面进行了调整，让下包围的造型也更加有层次感。

内饰：

内饰造型与老款保持一致，钢琴烤漆工艺的运用也提升了中控台面板的质感。中控台采用了双层布局，使得横向空间看起来更加富裕；可以感受到，新VIOS威驰内饰依然营造了一种居家、务实的设计风格。在做工方面，车内各种结合处装配的非常细致。当然出于成本考虑，中控台部分的材质终究还是硬塑料，但是它采用仿缝线工艺让视觉效果提升了不少。三辐真皮方向盘底部略微削平的设计很运动，握感也很饱满，两侧配有音量和行车电脑的控制键，定速巡航控制键被放置在方向盘后面。炮筒式仪表盘造型没有改变，只是对内部表底的配色进行了调整，看上去更加清晰易读取。中控台顶部是音响控制区，除了常规的收音机、CD机外，还提供AUX和USB接口。通过我们的体验发现，威驰的USB接口对于苹果设备的兼容性很高，可以通过车辆对播放列表、专辑等进行控制。三圆形手动空调旋钮增添了镀铬饰条，旋钮个头很大。底部的内外循环风道切换，还是那种十分复古的扳动调整方式。

中控台的底端，储物格由老款的一个纵向大储物格改成了新款的上下分层式设计，提高了利用率，方便安放手机等随手物品。低配车型配备织物座椅，而高配车型则采用了皮质座椅。座椅的覆盖物虽然不算非常厚实，但依旧可以提供比较舒适的驾乘感受，座椅对于腰部的支撑也十分到位。后排座椅提供了3个独立头枕和三点式安全带，中间地板也很平整，大大提升后排中间乘客的乘坐舒适性。虽然2550mm的轴距在同级车型中并没有太多优势，但我们完全无需为内部空间操心。身高176cm的驾驶员在座椅调整到适合的驾驶坐姿后，头部有一拳空间。保持前排座椅调节不变，同样的体验者坐在后排时，头部空间有一拳剩余，而腿部空间则超过2拳。后备厢空间十分规整，后排座椅可以按比例放倒，进一步扩展储物空间。全系标配了VSC车身稳定性控制系统、TRC牵引力控制系统与HAC上坡辅助功能，以及TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统，相当到位。

动力系统：

新VIOS威驰依然采用1.3L及1.5L自然吸气发动机，其中1.5L自然吸气发动机，具备双气门可变正时技术，最大功率107马力，最大扭矩140牛•米；1.3L发动机最大功率99马力，最大扭矩123牛•米。传动系统从4AT升级为可模拟8速S-CVT无级变速器，它具备8个模拟挡位，并通过传动效率的提升、油泵系统优化等，完全发挥出CVT在平稳驾驶、灵活操控和静谧性等方面的性能优势。悬架的结构没有变化，前悬架类型依然是麦弗逊式独立悬架，而后悬架类型则是拖曳臂式悬架。

试驾感受：

由于采用自然吸气+CVT变速箱的组合，所以新VIOS威驰给人的驾驶感受是不紧不慢，低速大油门车速拉升的相对快一些，而在高速时就有些力不从心了。日常驾驶的时候，CVT变速箱的平顺性还是要比4AT更加出色，动力响应也比较快，在同级别中属于比较出色的。

电动助力转向系统纯粹以舒适性为主，转向力度比较轻柔，回馈力度很适中，驾驶起来相当轻松。换装了CVT变速箱之后，燃油经济性表现更好。由于转速被控制在一个相当低的水准上，也有效的降低了噪音，兼顾到了行驶的静谧性。

前麦弗逊式独立悬架和后拖曳臂式悬架，经过较大起伏路面时，车身晃动并不明显。而在颠簸路面时也没有多余的弹跳和松散，表现扎实。新VIOS威驰全系都配置了VSC车身稳定性控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡辅助功能，毕竟现在越来越多的人开始更重视主动安全，这个提升值得肯定。

总结：新VIOS威驰在内饰上变化不大，主要是在外观上做了微整，显得更加年轻时尚。而动力方面则是将4AT升级为了可模拟8速S-CVT无级变速器，提升了燃油经济性。同时全系新增了VSC车身稳定性控制系统和TOYOTA SMART STOP智能节油系统，进一步提升了自身素质。不过全新威驰的上市也意味着将面临的更多的竞争对手，这一战能否打的漂亮，摆脱“明日黄花”的尴尬境地，我们一起期待吧！