不得不说,冰雪试驾对于汽车爱好者来讲有着非同寻常的吸引力,恶劣的严寒,低附着力的路面以及覆盖冰雪的复杂路况,不仅考验着驾驶技术,也对车辆性能有着很高的要求。从以往来看,四驱车型对冰雪挑战一直情有独钟,但是没有四驱就不能穿越林海雪原吗?启辰T70(参配、图片、询价) X告诉你,两驱也可以。
国内SUV市场持续火爆,不管是合资品牌还是自主品牌都不断推陈出新,作为合资自主品牌的启辰凭借良好的技术储备,从T70上市至今积累了不错的口碑与销量。9月8日启辰推出全新T70/70X,T70售价8.98-12.78万元,T70X售价11.68-13.38万元。由于并不是近期新车,对普通道路试驾不再过多赘述。
外观还是想说两句,启辰T70X给我的第一印象就是“丰腴”,特别是前脸,不管是大灯,进气格栅还是黑色运动包围等各个元素都比较粗壮,而现在流行的是“大进气小眼睛”,巨大的进气格栅与狭长聚光的前大灯,更符合年轻消费者的审美。但是经过两天的接触,启辰T70X的看起来顺眼了不少,作为一款主打性价比的车型来讲,不用太多花哨修饰,“质朴”的外观平易近人,这样反而让人觉得更有魅力。
本次试驾从吉林市开往长白县,有早晚结冰,中午湿滑的高速公路,也有白雪覆盖只能单向通过的林场,试驾过程体验车辆性能的同时,更重要的是保证安全,特别是在复杂的冰雪路面,为追求刺激快感而做出超出能力范围的驾驶动作是非常不理智的。
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2.0L发动机表现中规中矩,满足日常需求不成问题,CVT变速箱换挡平顺,并且在100km/h的时速,转速仅仅不到2000,控制在较低的转速区间以提高燃油经济性。
冰雪路面最大的困难就是摩擦力大幅降低,轮胎抓地力不足,就算发动机马力再大也只能是原地空转,所以雪地胎在冰雪路面驾驶就显得尤为重要。四季胎胶质会随着温度降低而变硬,摩擦力肯定会大打折扣,雪地胎采用更软的材质,花纹也更细,因而能保持更有效的抓地力。
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启辰T70X采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂,这在同价位车型中还是很厚道的。行驶过程中悬挂表现非常稳健,对车辆支撑到位。离地间隙是衡量车辆通过性的一个重要指标,林场道路积雪较厚,只能按前方车辙行走,中央凸起的积雪难免会对车辆造成影响,启辰T70X的最小离地间隙为207mm,完全可以应对。
在冰雪路面驾驶,制动距离会大幅增加,特别是跟随车队行驶更应该保持合理车距,这也是此次活动中反复强调的一点。如果是手动挡的车型,在冰雪路面会采用2档起步,高档位低转速的目的就是为了抑制动力的过量输出,本次试驾的启辰T70X采用CVT变速箱,动力输出线性,只要控制好油门深度即可。
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模拟5速CVT变速箱的手动模式在平时驾驶中估计会很少用到,在试驾过程中通过降档产生的制动效果还是非常不错的,特别是冰雪路面可以有效的避免车轮打滑。
作为一款前驱车型,在低附着力状态下容易出现转向不足的现象,因此雪地要比普通路面更容易做出漂移动作,但是漂起来容易收起来难,在空旷地区配合手刹依靠惯性还是可以尽情撒野一番。
启辰T70X外观耐看,采用的技术也很成熟,在10万元区间具有不错的性价比,一直以来给人一种质朴的家用车形象。用作为家用车的启辰T70X去挑战复杂的冰雪路况,它表现着实让人满意。人要挑战极限,检验车更是要挑战极限。忘了说,此次活动的主题就是“玩转不可能”。
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