2016年刚刚结束，吉利就先他人一步急急忙忙公布了12月以及全年的成绩单，与此同时，吉利还公布了自己在2017年的销售目标。然而，在销量、影响力同步提升的惊喜的背后，却似乎隐藏着太多不为人知的东西。
▲ 公布2017年100万辆的销售目标
根据数据显示，2016年12月，吉利销量突破10万大关，达到了108,230辆，同比激增101%，帝豪销量高达28,539辆，博越销量高达20,377辆，远景破万，值得一提的是，今年连续推出的帝豪GS、远景SUV以及帝豪GL在12月的销量均超过万辆，给吉利增色不少。
随着12月的结束，各大车企的全年销量也逐一统计出来，吉利在2016年全年累计销量突破76万辆，达765,851辆，同比增长50%。随后，吉利公布了2017年的100万辆销售目标，较2016年增长31%，如果完成这一销售目标，意味吉利与多家合资车企一样迈入年销百万辆俱乐部。
▲ 进入3.0时代，是吉利撒的一次谎言?
毫无疑问，吉利在去年之所以有这么大的突破，全赖博越、帝豪GS、远景SUV以及帝豪GL这些新车的推动助力。不过，在许多人看来，吉利在2016年品牌影响力有巨大的提升，并非是自己所宣称的进入3.0时代而推动，而是多个营销事件的胜利成果。
早在博瑞尚未正式上市之时，吉利就启动了“全民定价”的营销策略，此举不仅可以产生广告宣传的效应，更可以看到市场的反应，从而使自己立于不败之地。当然了，吉利这个营销策略所取得的成效非常不错，接下来推出的一系列新车同样仿效此法，而且更是玩起了公开碰撞等等的“有预谋的手段”。
撇开这些营销策略不说，吉利声称自己进入了3.0时代，这事儿千真万确吗?2016年，应该是吉利厚积薄发的迸发之年，也是吉利声称的3.0时代的展示之年。在造车之初，吉利刚开始造车，应该算是1.0时代，那时造出来的车子真的就是一张沙发四个轮子，而后有点技术和经验的积累，步入了2.0时代，如今的3.0时代，吉利出了博瑞、博越、帝豪GS等车，这些车应该有质的提升，不过，从整个核心来看，这几款新车除了换了一块新壳，给人以新鲜感之外，发动机、变速箱以及底盘均没有带来较为震撼的改变。
值得注意的是，在平台的介绍上，吉利有些模棱两可，不大像一家惯用营销手段的企业。相信很多人都了解，目前吉利使用率最高的是FE平台，在这个平台上，有着GX7、GX9以及帝豪等等，而博越一度被宣传说使用的是NL-3平台，该平台是一个新平台，但仅仅是根据FE平台稍稍改进而来，也就是说，NL-3平台基本没有颠覆性的变化，更不用说博越是吉利3.0时代的产物了，换言之，吉利所谓的步入3.0时代，或许不过是为了打造出一副良好的品牌形象，且给大家证明自己没有被时代所遗弃，而做的一次掩饰而已。
吉利究竟有没有进入3.0时代，其实也可以从2016年推出的全新产品得知。博越、帝豪GS、远景SUV这三款SUV说是全新产品，但远景SUV大家都知道不过是GX7换壳而来，更有意思的是，帝豪GS和远景SUV之间的区别只在于车身高度的不同，从而产生了不同的产品定位，如此貌似有些投机取巧。况且，帝豪GS和博越有着太多的相似性，尤其是内饰的设计上，可以说，帝豪GS是直接复制了博越。
吉利究竟有没有进入3.0时代，我们甚至可以从吉利每一次的营销事件可以寻到些许端倪。为何一向做事高调的吉利，在每一次的营销事件当中，没有使劲的吹捧自己的全新平台呢?
▲ 总结
对于消费者来说，吉利在2016年推出了定位不尽相同的全新产品，这无疑是一大利好。然而，在消费者不断推崇、销量不断提升的背后，吉利对自己的提升实际上并没有很多，总而言之，企业所做的事情只有一个目的，就是提高利润，但消费者也不应该给营销的声音而被蒙蔽双眼。当然，小编还是很期待2017年的吉利，期待它与沃尔沃共同打造的LYNK&CO品牌，也期待吉利的MVP产品。