（文/搜狐汽车 袁野）搜狐汽车2 月7日获悉，东风汽车有限公司东风启辰汽车公司今日宣告成立，简称东风启辰。东风汽车有限公司副总裁、党委常委周先鹏任东风启辰汽车公司总经理，徐建明、高国林、马磊，丰田泰治任东风启辰汽车公司副总经理。作为合资自主品牌实际上仅存的硕果，启辰独立堪称标志性事件。
其实，关于启辰品牌独立此前已有不少传闻，去年11月末，就有媒体报道启辰首款MPV车型M50V加入了全新的尾表标识——“东风启辰”，这意味着启辰品牌将与日产品牌“平起平坐”，东风日产启辰要更名为东风启辰。
启辰管理层也不无暗示地表达了品牌独立的雄心。去年9月份东风日产乘用车公司启辰事业部部长洪浩在6周年庆典上表示，启辰品牌不能只是在大树下乘凉，要逐渐发展壮大，要更多地依托自身力量，寻找属于自己的成长空间和品牌空间，包括打造属于启辰自己的、契合客户的车型。
合资自主路途崎岖
回溯历史，启辰是在国家提升中国汽车行业技术水平的背景下诞生的。2009年前后，中国汽车市场蓬勃发展，但绝大多数市场份额都被合资企业占领，自主车企的生存状况并不尽如人意。在此背景下，国务院办公厅公布了《2009-2011年汽车产业调整和振兴规划细则》，希望通过在合资企业中推出合资自主品牌以此来提高中国汽车行业的技术水平。所谓合资自主，是指由合资企业开发并拥有自主知识产权品牌或产品的一种方式。
一时之间，华晨宝马“之诺”、东风本田“思铭”、北京现代“首望”、一汽-大众“开利”、一汽丰田“朗世”、广汽丰田“领志”等品牌纷纷问世，其中也包括2010年9月8日问世的东风日产的启辰。
极具中国特色的合资自主之路走的并不稳健，新品牌的诞生需要极大的投入，想要受众认可也绝非一日之功，历经数年经营，多数为了迎合政策而成立的合资自主品牌纷纷折戟。以广本理念为例，近8年时间仅推出一款S1，根据乘联会统计数据，S1前十个月累计售出4705辆，月平均销量仅为三位数。东本思铭2016年只为东本贡献了1792辆，还不到热销车型一个月的销量。更有甚者，如北京现代“首望”、一汽大众“开利”等，发布品牌之后就几乎“销声匿迹”，更毋庸新车上市时间表。显然，当初“以市场换技术”的初衷基本落空。
相比之下，东风日产启辰已算是合资自主中的“优等生”。数据显示，2016年启辰销量已突破10万辆，并拥有200多家一级销售网络，城市覆盖率达55%。相对其他企业，东风日产在发展合资自主品牌的问题上，中外双方配合的较为密切，也实现了部分资源的共享。
从具体车型来看，目前，启辰旗下拥有D50，R50，R30，晨风四款轿车车型，以及一款SUV车型T70。
独立后的启辰将迎突围赛
值得关注的是，在合资自主小河中游刃有余的启辰想要在车市蓝海畅游并不容易，此前汽车行业分析师钟师就表示，如果要‘分家吃饭’有很一个很大的难题就是渠道划分，像启辰这样的弱势品牌如果要单独经营渠道，成本过高，这对启辰来说不现实。此外，独立后的启辰脱离了东风日产品牌的背书，完全成了一个自主品牌后，可以预见单靠启辰的品牌力很难支撑，在消费者中的接受度也会大打折扣。
在生产上，启辰的车型基本使用的是日产淘汰的落后平台，比如D50、R50来自老款骐达平台，T70、T70X则来自老款奇骏C平台。名义上的共线生产，实际上全在进行“拿来主义”，同时，面临长城、吉利等自主品牌崛起，启辰压力颇大。
好在去年6月，启辰造型中心于花都落成，这预示着未来启辰将实现更高程度的自主创新——2016年12月正式上市的启辰T90正是启辰造型中心独立设计开发的首款车型，代表了启辰目前为止最高制造工艺和水平。
启辰的独立表明，合资自主模式已经无法适应时代的步伐。因此，在业内人士看来，启辰此时此刻的转型也可以看作是合资自主的“化茧成蝶”，毕竟进入东风大自主旗下，启辰如果能够延续之前的势头，也算是实现了当初让合资哺育自主的目标。