随着2016年新年的过去，中国汽车产业又迎来一年一度的大总结和大展望时刻，对于处在2016年的众多车企来说，都遇到一个前所未有的好时节，尤其是对于很多中国品牌来说更是如是，长安、吉利、长城、上汽等中国品牌都取得了非常优异的市场表现，甚至将多年以来在中国市场呼风唤雨的一些合资品牌厂商斩落马下。但是话分两说，随着新能源骗补事件的爆发，依靠政策扶持的中国新能源汽车行业在2016年后半年遭遇到了非常大的困境，几乎没人再如之前那样，声称新能源汽车是 年轻的中国车企超越百年老牌厂商的契机，新能源汽车行业也在一片寂静中完成了艰难跨年！
同样是在2016年年底，11月份，一家在中国有些神秘色彩的新能源汽车品牌自己搞了个大新闻，其实也没多大事，也就是一家名为『腾势』的电动车品牌开始了独立运营，正式从之前『父母』双方中抽身出来。六年间的前行，如今在一个前途未卜、羽翼尚未丰满的时间里，独自运行，这其中的渊源可能耐人寻味，但是我们更加关心的是，在已经实施新能源汽车补贴新政能的情况下，腾势这家由比亚迪、奔驰合资如今又独立的电动车品牌将何去何从？
可能很多人已经知道了，2017年新能源汽车将执行新的补贴标准，那些细节的东西我们就不细讲了，我们需要知道的是，新能源汽车日后一段时间国家和地方补贴总额相比于之前将减少20%，而且对新能源汽车的各种技术标定也做了重新定义，符合规定的产品才能获得补贴。那么其实之前我们在相关文章中也说了，在新能源汽车补贴退坡的情况下，可能有很多技术储备不足，但是之前借国家对新能源汽车的鼓励而仓促入市的车企可能会有一些将会选择逐步退出新能源汽车领域，转而继续在传统能源领域发力。那么这样的一个风潮必然会影响到腾势这家企业，虽然我们认为有奔驰、比亚迪做技术背书的腾势一定是一家认真做新能源汽车的车企，但是这并不意味着单飞后的腾势就能有更多的市场机会。
2016年1—12月，腾势的总销量为2287台，同比递减20.8%。而2016年中国纯电动车总销量为40.9万辆，那么腾势在这其中甚至没有占到一点零头，腾势在2016年的表现让我们再一次看到这款车的市场窘境。究其原因，有多方面的因素，其中价格就是一个比较敏感的问题，腾势新车的市场指导价为41.58万—43.28万元，是一个比较彰显高端车定位的价格，国家补贴后的补贴也达到了30.38万—32.28万，这在中国纯电动车领域也是一个极度『坚挺』的定价，可以这么说，这款车能卖这么多，可能很多人还是看重了来自奔驰的背景，否则两千多台的销量也是挺难的，我们不去考虑这款车的整体实力如何，这个价格已经足以吓退很多消费者了，不要说什么政策扶持，一辆宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L的价格买这么一辆车，多多少少有些觉得不值，毕竟它的外形不如特斯拉那么引人入胜，续航里程也不出众。那么如今新能源新政下补贴退坡，腾势能不能获得各地新能源补贴资格尚未完全确定下来，我想未来一段时间，腾势的市场预期可能会更加糟糕！
我们之前也得到一些不可完全考证的消息，腾势之所以在完全没有多大做大机会的情况下，依然选择了让腾势独立。是奔驰为了下自己的下一步棋，也就是说为奔驰未来的纯电动车Generation EQ和新的生态系统做准备，进而清除腾势这样一个未来可能成为负资产的累赘。虽然我们没法证实真正的用意是什么，但是也不无道理，毕竟腾势年销量两千多台，就全是利润，能有多少钱！在腾势举步维艰的情况下，独立亦或是被独立，都充满着悲情色彩，在我们看来，甚至有些被当做劣质资产处理，任其自生自灭的意思，但是我们也声明，这只是我们的主观感受和猜测，没有定论的意思。
相关消息也显示，腾势目前有一款新车将投入市场，但是由于各方面因素，尤其是政策层面的东西，迟迟没法投入销售！据称这款车相比于现在的腾势产品，性能和续航里程有了质的提高，但是可能并没有赶上一个非常好的时机。
总的来说，对于在新能源汽车补贴退坡、产品销量不振、品牌独立几个并不是非常利好局面的情况下，腾势的前景有些令我们担心，腾势或许该考虑一下在中低价位的产品投放，而不是一直寄希望于政策扶持，因为我们也看到了，并没有多大用，产品的整体实力才是王道，所以对于腾势来说，未来一年或许真的是生死存亡的一年！
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