对比了以往的数据才发觉，1月份的数据算超预期了，根本就不差，一点不差！虽然乍看起来并不怎么样。
◎ 《汽车人》记者 张恒
有机构预计今年1月的汽车销量会低于预期，甚至有些糟。就在中汽协发布产销数据时，他们自己还特地强调了由于今年过年在1月，所以望媒体不要过度解读这次数据，希望大家把1月份和2月份的数据放在一起看，毕竟往年春节都在2月。
在统计学上这叫“过度拟合”，意思是因为过于在意精确的变化，反而忽略了整体方向，类似于热力学第二定律熵的“混乱中的有序”。如此铺垫，搞得笔者还挺好奇，1月到底有多差呢？
直到数据出来时，我的第一反应是还好啊。回来后更细致的看了下，对比了以往的数据才发觉，1月份的数据算超预期了，根本就不差，一点不差！虽然乍看起来并不怎么样。
一眼望去，映入眼帘的有很多负二十几，但无论用乘车还是商用车，同比均为实现了正增长。毕竟1月过年啊，历史来看，过年的月份的表现都是一年当中最差的，还差很多。这次过年的1月反而胜出了去年不过年的1月份，还想怎样？
新能源汽车这回真心悲剧了，如此惨烈掉下来，是不是可以说新能源汽车这个行业就是政策的产物？
商用车进口暴增，看来运力不足的情况还在持续，缺口不小，还时不我待。乘用车出口数据蛮好的，去年四季度乘用车出口大反转使去年整年的出口数据变得不那么难看，这一现象有望继续，毕竟人民币现在就是这个样子，你们懂的。
这个表应该特别说一下，2016年的购置税减半政策反而令全年的利税总额比2015年提高了8.3个百分点。这是哪个大经济学家的理论来着？他说对了！大家记住这个数据，如果今年的利税不如2016年，我们就应该就拿出这个统计告诉相关的税务部门：减税才是双赢！
这两张图表已经非常说明问题了，去年1月的销量基数可不低，在这种情况下，赶上了春节的1月还能追平去年同期，虽然增长率下来了，但绝对销量可一点都不差。不要忘记去年年底还有各种透支促销及政策优惠呢。
把黄线（2016年数据）和红线（红点2017年数据）衔接上，增长率还在往下走，增长率已经为负了。可每个周期都有波峰波谷，在波谷的时候，只要比之前的波谷更平缓就是好事。
之前笔者认为轿车的增速有崛起之势，就近两个月的数据来看，这个假说是被证伪了。显而易见的是，SUV也出现了许久不遇的见顶倾向。
之前我们刚刚报道过，1月重卡的增长率达到了惊人的125%。在重卡持续放量的情况下，商用车的增长率好于乘用车。
新能源汽车的销量大跌眼镜，2016年12月是10.4万辆，今年1月是0.6万辆，谁来算算下降幅度是多少？一下回到了2015年，甚至还不如。
中国品牌乘用车的市场份额出现了下滑，之前的那一轮增长周期固然也不短了，就绝对值来看，1月的数据在合理区间。
细分到每个企业，中国品牌的汽车销量振幅是蛮大的：有的正百分之三十多，有的负百分之三十多。这说明中国品牌的根基还不稳，应继续努力。你看大众和丰田每次数据出来波动就一两个点那真是小得可怜。
这个出口数据是中汽协自己的统计口径，没有人民币汇率变化与之对比有点可惜。单就同比来说振幅不小，且该增长已经持续了数月，并有望继续保持。也难怪日韩想尽办法想让自己的货币贬值了，对促进出口那真是效果杠杠的。
最后想说一下长城汽车的哈弗H6，从去年12月的月销8万辆到今年1月的月销4.6万辆，几乎腰斩，SUV第二位是广汽传祺的GS4，销售了3.49万辆。只能说，长城汽车在渠道终端促销的执行力那真是不一般，哈哈。 ( 《汽车人》记者 /张恒） 【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。