在耗资4.7个亿的建筑里，吹着27500元人民币每小时的风，这是啥感觉，反正波哥发型是乱了，灰常的冷，也有小伙伴吹得感冒，在上海同济大学中国排名第一的风洞实验室吹着中国最昂贵的风，这样的体验让人回味良久。这样的风，荣威i6吹了1000万。
风当然不是白吹的，在这个风洞实验室，诞生出令中国品牌引以为傲的低风阻车型——荣威i6，他的一小步，意味着中国品牌在汽车设计领域上迈开一大步。终于挤进了汽车设计圈前排位置，国际低风阻设计圈终于迎来了中国品牌的身影。
物理没学好，上汽来补课
风阻是个啥，有一个很洋气的方程式来解答，通过这个方程式算出来的荣威i6的超低风阻0.25，让汽车圈大吃一惊。实际上汽车动力的百分之60都是在对抗风阻，所以风不光能让发型凌乱，还会让汽车上天（这里指的是真的上天），事实上在早前的F1赛场上，有赛车真的就发生了因为风阻设计的问题，导致赛车升空引发严重事故。随后各大企业也认真上好了关于风的课程。
当下也面临着很迫切的降低风阻的现实课题，那就是在电池技术没有革命性变化的情况下，如何让汽车降低能耗，最终提升续航里程。那与风阻进行斗争就成为一个曲线救国比较现实路径。这也是上汽通过设计对抗风阻的原因之一。说实话，从方程式到列举案例，再到实地模拟，这一堂物理课上得生动有趣。
第一次风阻国际对话有了中国车
全球汽车设计圈里流传着这样段子，中国品牌做不出低风阻的车，即便做出来第一考虑还是是否抄袭。上汽首席设计师邵景峰在演讲中聊到这个段子。而此次荣威i6成功将风阻系数降低到 0.25，直接比肩奔驰、宝马、奥迪以及特斯拉，成为目前中国车当中风阻系数最低的量产车，挤进全球风阻系数最低车型的前八位。显然，取得这样优异的风阻成绩，上汽一切源于原创。
荣威i6怎样做到这样优秀的成绩的呢？通过车头下压，引擎盖尾部上扬，前挡风玻璃后倾，如此配合使得前挡风玻璃和车头形成大夹角；在 B 柱之后，车顶下收，又与末端微翘的行李箱形成大夹角，保证了空气流动的顺畅，为0.25的风阻系数打下了基础。
在车身侧面，荣威i6采用了高腰线设计，线条360度贯穿车身，一气呵成，更好的起到引导气流的作用，同时还能获得相应的下压力，抵消部分正压，使前后压差阻力减小，达到视觉美感和工业设计的完美融合。而1835mm同级最宽车身和4671mm的车长所带来的超大长细比，优化了荣威i6的形状阻力，保证了空气前后流动的平顺性。
荣威i6还在车头设计和门框走向，甚至是包括大灯型面、大灯走向、后保险杠离去角、行李箱处特征线等细节，提高了空气动力学特性。另外，低风阻后视镜和低风阻轮毂的使用，也对降低风阻起到了非常重要的作用。
吹出来的好车很省油
除了看得见的车身设计，荣威i6还在看不见的地方下足功夫。采用了AGS进气栅格调节系统，通过隔栅开口大小与位置的精确计算，主动控制进入舱内的气流及方向，为舱内带来精确数量的空气。同时根据车身表面的气流走向，不断调整隔栅翅片大小以及角度，力求最高效地将气流导入到发动机舱内，更好地满足散热冷却需求。在高速工况格栅关闭的情况下，荣威i6能极大地降低6%的整车风阻，90公里等速油耗可降低5%。
撩开荣威i6的裙底，荣威i6设计了全覆盖底盘护板，并对每一块护板进行了风阻优化。比如，小腿保护板与前舱护板采用了航空界及超跑车型上常见的NACA DUCT技术；车身护板采用了高尔夫球形曲面技术，赋予了地板护板高科技属性。荣威i6全覆盖底盘护板的使用，有效降低9.2%的整车风阻， 90公里等速油耗可降低7.3%。
这样做的结果，让荣威i6在省油方面做得非常优秀，早前荣威i6成功完成一箱油挑战千公里节油赛。
放眼国内家轿市场，主流车型的风阻系数普遍在0.3-0.5之间，而荣威i6 0.25的超低风阻系数能让其打遍细分市场无敌手。低风阻所带来的优势也是显而易见的，根据“每降低0.03cd风阻系数，油耗下降0.15L/100km”的公式，按照一辆家轿每年行驶2万公里计算，一年能省下超过1600元的油费支出，5年就能省将近10000元，足够为家里添置几件大电器了。再加上超低风阻所带的操控和静音方面的优势，荣威i6无愧家轿跑分王的称号。