记得几年前，湿座第一次接触到装配启停系统的汽车。当时在拥堵路况中，被发动机频繁的自行熄火和启动彻底惹毛了。
第一是发动机频繁启动造成的车身抖动和噪音，让驾驶体验很差；第二是心疼发动机和车身部件，感觉每一次启动它们都被伤得不轻。
如今在日益严苛的排放要求下，启停系统逐渐普及，并且成为许多中高级车辆的标配。很多朋友也产生了同样的顾虑：
因为发动机的每次启动，需要启动机、蓄电池、点火系统和燃油供给系统配合工作，同时对发动机润滑系统又提出了考验。
带着种种疑问，车情六处采访了罗伯特博世电机（中国）有限公司销售与市场副总裁茅雄伟先生。
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与总裁茅雄伟先生谈话中我们了解到，博世对启停系统的技术划分为三个阶段：标准版、高级版和滑行版。
目前，国内汽车装配的启停系统普遍还处在标准版，而欧洲已经开始普及高级版启停系统，还在在一些豪华车系上，会考虑用120公里以下的“滑行版”的启停。不过国内从5年前引入启停技术到现今的发展已经可以用 “迅猛”形容。
车企对旗下车型装配启停系统时，主机厂事先会与系统系统供应商进行技术标定，根据车型特点的不同，标定要求也会不同。同时也需要主机厂在系统数据上提供好的支持。
至于大家关心的启停系统对汽车是否有损伤这一话题，我们梳理了与茅雄伟先生的对话内容：
Q=车情六处（调查处）
A=茅雄伟
Q：启停系统对汽车零部件是否会造成损伤？
A：第一，对机械零件进行加强。有启停系统的启动机和常规的启动机是不一样的，它里面的机械零件都进行过加强设计，寿命要比传统的长十倍以上。
第二，通过电子化系统的设置来保护整车的零件不受损伤。比如对关键的发动机的曲轴，对电池进行保护。
第三，系统有一个智能控制。在能触发的情况下进行触发。这样的话保证在启动的瞬间对车的损伤是最小的。所以我们现在可以做到启动机和整车、发动机是同寿命的。
从技术层面分析，启停系统通过ecu来控制。达到条件了它才出发，例如蓄电池的电量一定要充足，机械的零部件达到一定的润滑才触发。这样保证没有对发动机的损害。
另外曲轴、点火时间的控制也是非常关键。这样对发动机内部的零部件比如曲轴的损伤也是没有的。
Q：启停系统对蓄电池的要求是什么？
A：主要是对电池瞬间能提供的电量要求比较高，所以和普通电池有些区别。但是电量的要求在设计时已经对参数进行标定过，达到这个参数的电池在启停系统应用时就不会有损伤，但普通电池肯定在瞬间达不到这个电量。此外，起停系统配备了电池传感器，用于对蓄电池保持实时监控，保证蓄电池有足够电量，确保发动机的正常启动。
A：这个问题非常好。常规的人都会认为瞬间启停对排放和积碳是否有些影响，但反过来说系统主要是解决排放的问题。瞬间启停主要是取决你的标定，包括系统的一些设计。系统设计标定好了以后，哪怕频率比较高时也不会产生积碳，也不会产生排放的问题。
Q：启停系统是否影响汽车空调制冷？
A：其实在夏天的时候，传感器会感应空调的温度。如果说空调温度高于一定的值，它会自动触发，出发后来降低车内的温度，这样空调可以正常使用。比如设定的温度是25度，一旦低于设定的门槛值后ecu会进行一定设置。那么你的压缩机你的空调又会进行正常工作。不是说停下来后就不会正常启动。所有启动工作都是从系统数据进行分析，空调、包括你的制动力达不到一定的值以后会继续触发。
Q：影响启停系统舒适性的原因有哪些？
A：这个实际上和各个厂家的标定不一样。我们现在的系统在发动机需要触发启停时，对齿轮、机油进行啮合，进行预先的处理。处理后需要触发时瞬间起到启停作用。这样抖动就不明显，因为瞬间很短。但冷车时相比热车时，还是会有一定影响，主要是机械零件的润滑情况。要是一些齿轮进行啮合了，舒适性就好一些。如果润滑比较差，就像冷车时润滑油都没暖，触发时感觉就会明显。像Bosch提供的一些技术使润滑油提前啮合了，那舒适性感觉的就好。每个厂家控制的逻辑不一样，所以Bosch做了很多工作。提前啮合，保证润滑的情况下去触发。
Q：启停系统能给带来多少燃油经济性？
A：这个根据欧洲循环道路试验，能节省8%到10%。实际路况下，城市的拥堵路况中应该能达到15%以上。在中国，我们和中国汽车研究中心合作做试验也做了联合的道路循环测试。尤其在中国拥堵的大城市上海、北京、广州，启停系统的节能减排能达到7%到15%以上。中国大城市拥堵情况比欧洲、美洲可能更加严重，因此这个技术须在中国加速普及。
以上的采访内容涵盖了许多汽车用户关心的内容。其实启停系统普及推广的源动力来自于排放标准和环保意识的提高。而主机厂和零部件供应采用该系统时，都经过了严格的技术标定以及耐受性测试。
最后车情六处特别鸣谢博世（中国）对于本次采访的特别支持。