世界上曾经有一家世界500强的企业，名叫“柯达”，在1991年的时候，他的技术领先世界同行10年，但是2012年1月破产了。
2005年做电脑的苹果宣布做手机，并且把手机世界老大的诺基亚给干掉了，导致在2013年9月，“诺基亚”被微软收购了。
这些故事都代表着一时的辉煌不代表永恒，而南京依维柯也有着相似，986年12月2日，依维柯项目在南京黑墨营打下第一桩。1991年8月18日，第一辆由中国制造的依维柯汽车从生产线驶下，当时的国产化率就达到了40%；1994年12月24日，依维柯产品和技术引进项目通过国家验收；1996年3月1日，南汽与意大利依维柯的合资公司南京依维柯挂牌成立，合资第一年就生产了1.8万辆依维柯轻客。在此之后，南京依维柯的市场业绩“一发不可收拾”，迄今已向市场交付超过45万辆轻型汽车。
竞争对手增加，竞争力下降
2010年以来，各家欧系轻客新军辈出，江淮星锐、上汽大通、东风御风、福田图雅诺、南京金龙、潍柴欧睿等黑马涌现，依维柯和全顺两大寡头独占市场的格局被打破，欧系大VAN市场竞争日趋激烈。
现在江铃控股、郑州宇通、北汽福田早已超越南京依维柯，而且南京依维柯也越发难行。南京依维柯2016年1-12月累计销售轻客和轻卡75772辆，同比下降1.59%。
上汽抛弃依维柯，明哲保身
依维柯商用车股份有限公司（以下简称“依维柯”）和上海汽车集团股份有限公司（以下简称“上汽集团”）发布联合声明称，为了应对中国商用车市场的快速发展，双方将基于相互了解和信任对双方在华合资企业进行重组。
重组的具体方案为：由上汽集团和依维柯以50：50等比投资的南京依维柯汽车有限公司（以下简称“南京依维柯”），今后将专注于依维柯品牌的经营。跃进品牌业务将从南维柯分离。
据悉，上汽集团旗下上汽大通将与依维柯、南京依维柯共同签署《业务转让及资产和负债并购协议》，将跃进业务以独立事业部的形式从南京依维柯整体分离并注入上汽大通。
从某个角度看来，依维柯管理不力导致跃进连年亏损，南京依维柯近年来一直徘徊在盈亏边缘。“上汽回收跃进，上汽对跃进在南京依维柯旗下状况并不满意。南京依维柯交还给依维柯公司打理，跃进并入大通打理。从零起步的上汽大通成功挤入轻客领域10万辆俱乐部，仅仅用了五年，在行业内用时最少，可能会挽救跃进。
依维柯竞争不力，董事长发飙
据《新工业》等法国媒体2月3日报道，意大利菲亚特公司旗下的依维柯-法国汽车公司董事长拉郁特，前不久在巴黎举办的“驾驶法国制造”论坛上，炮轰巴黎市政厅和法国国家铁路公司购买中国制造的电动公交车，称它们偏爱外国进口的行为损害了“法国制造”，“明明法国生产的公交车和长途客车就可以做得很好。”
只懂得埋怨政府不扶持本地品牌，却不懂得从自身找问题，依维柯的质量就真的很好了吗？除了最近召回了次级驻车制动拉线的接头材料强度不够外，加速无力、发动机异响、连杆断裂等问题都可到投诉网站查看。埋怨,只是一种懦弱的表现;努力,才是人生的态度。
发动机质量差，问题多多
日前，依维柯(中国)商用车销售有限公司向国家质检总局备案了召回计划，召回的车辆因次级驻车制动拉线的接头材料强度不够，可能开裂，如果接头开裂可能导致驻车制动器的功能失效或部分是小，坡道停车时，车辆可能会移动，存在安全隐患。
在汽车投诉网搜索的一些数据，就得意这款车型来说，发动机的问题长期存在异响等问题。这与南京依维柯总经理杨军虎先生在会上指出的：“2017年是南京依维柯三年转型升级的决胜之年，持续提升产品品质，焕发IVECO品牌新形象。”有所违背。
在2017年南京依维柯也终于迎来了新车型，这个转型升级是对的事，可惜已经错过了最好的时机，在错的时间做对的事。这也可以看作是一个决策上的失误，也许这就是南京依维柯没落的原因，或者一个只懂埋怨的董事长不该参与过多的决策，上汽的明哲保身也可以让人理解。柯达、诺基亚也一直在做对的事，可惜也是在错的时间，而依维柯又是否会重蹈覆辙呢？我们拭目以待。