一次美丽的邂逅 试驾阿斯顿·马丁DB11

　　[汽车之家 原创试驾]  在7月初，我的领导突然问我你开过跑车么？我说我每天都开呢……他又补充道，高端点的。“玛莎拉蒂GranTurismo，兰博基尼Huracan，迈凯伦650S……”“可以了，这活动你去吧！”于是在7月底，我来到了意大利的托斯卡纳，邂逅了眼前的这台阿斯顿·马丁DB11。

　　作为一家历史超过百年的汽车制造商，阿斯顿·马丁也于今年正式开启了全新的百年计划，而DB11正是这“百年计划”中所推出的首款车型。在未来的7年，阿斯顿·马丁将每年推出一台新车，这样的举措在同类型的厂商中其实并不多见。

　　首先来和大家交代一下阿斯顿·马丁DB11（下文简称DB11）这台车。它的定位是GT跑车，从价格上能直接形成竞争关系的车型有法拉利California T，宾利欧陆，玛莎拉蒂GranTurismo和GranCabrio等等。此外，DB11也是DB9的继任者，DB10仅仅是电影《007幽灵党》中出现的道具车，最终并没有大规模量产，所以车型名上跳开了一个数字。而相比竞争对手们，DB11的优势在于它是最新推出的车型，并且采用了12缸双涡轮增压发动机。

● 外观：崇尚美学的造型及考究的空气动力学设计

　　 阿斯顿·马丁向来致力于将车辆的美学设计做到极致，而这台DB11也不会例外。全车运用了大量黄金比例分割的元素。车头占据整个车身长度的1/3，侧窗玻璃及车顶又占据了车身侧面的1/3等等。

　　车身尺寸方面，DB11的长宽高分别为4739mm×1940mm×1279mm，轴距为2805mm。在GT跑车的范畴中，它的体型还算是比较匀称的，在与GranTurismo、欧陆以及California T的对比中，它除了车身高度是最为低矮的以外，其余各项数据都夹在中间，并不是很极端。

　　早在今年3月，DB11便已在日内瓦车展上正式亮相过了，我的同事也对它的静态部分撰写了较为详细的实拍文章，所以本文只在其基础上进行一些技术层面的补充，重复的部分就不多赘述了。想回顾一下DB11静态部分的朋友可以点击链接进行阅读。

　　除了在美学上做到极致外，DB11在空气动力学设计上也相比它的前任DB9有着巨大提升。发动机盖上总共开了四条细长的孔，并在左右两侧的导风孔上设置了扰流板，从而优化空气动力学效果。而在车身侧面的出气孔扰流板下方，还运用了厂家将其命名为curlique的凸起设计，这个单词直译过来为“花饰”的意思，而阿斯顿·马丁官方则将其称为“花体式空气动力学”，这样的设计也是为了能将轮拱内的气流快速从侧面导出，从而提升车头部分的下压力。

『DB11空气动力学亮点设计简介』

　　DB11在C柱后的空气动力学则更为精彩。首先在两侧各设计了进风口，类似的设计其实我们在诸如宝马i8等车型上都见到过，然而不同的是DB11将气流导入后会引导其进入一个隐藏在车身内的风道，最后从后备厢尾端向上排出。而这股气流与顺着车顶而下来到车尾的气流会在车辆后方所交汇，从而形成一个强有力的下压力。这套空气动力学设计厂家将其命名为AeroBlade——风刃。并且根据厂商测算，它的效果可以等同于在车尾增加一块半米高的扰流板，但显然后者这样简单粗暴的方案会在一定程度上破坏车身美感。所以阿斯顿·马丁的设计师们也算是大开了脑洞，研发出了如今DB11呈现在我们眼前的这套空气动力学设计。

『DB11排气声浪展示』

　　排气声浪可谓是一台跑车的灵魂，排气系统如何调校也显得尤为重要。虽然DB11的视觉效果相比它的前任DB9变得更为犀利且富有攻击性，但它的排气声浪却并不是很狂躁，很符合绅士的形象。然而5.2升V12发动机低沉浑厚的特性却依然得以保留，虽然DB11发出的声音不会让车内乘客或是街边的行人感到厌烦，但你依然可以听出它绝对是个不好惹的狠角色，就像James Bond一样。

　　最后值得一提的是DB11配备的轮圈，尺寸都为20寸，前轮宽度为9j，后轮11j，前轮轮胎规格255/40 R20，后轮295/35 R20。造型上涡扇状的轮圈官方将其命名为“定向轮毂”，这也就意味着其实这四只轮圈都是不同的，左右对调后轮圈样式的朝向就会发生变化。

● 内饰：营造极致的奢华氛围

　　来到车内，阿斯顿·马丁也在极力将豪华氛围做到极致，在内饰部分总共有200多家供应商为DB11制作各个部件。座椅上流水般的缝线处理不仅好看，也透着些许未来感，而在座椅中央与扶手箱上的“布洛克”（抱歉之后的视频里口误说成了巴洛克）皮饰处理不仅透着英国人对传统工艺的推崇，纯手工的制作也证明了造车工匠们其精湛的技艺。

　　仪表盘为12英寸全液晶彩色屏幕，不过在中央安置了一圈金属环，从而将屏幕分割为了三个区域。以往阿斯顿·马丁车型上惯用的机械指针式的仪表盘在DB11上取消了，曾经那逆时针方向攀升的转速表令许多人觉得有些不习惯，但这也是阿斯顿·马丁独有的设计之一，全新的全液晶仪表盘虽然视觉效果更为酷炫且功能也更丰富，但究竟哪种更好就真的很难界定了。

　　近似矩形的方向盘也是阿斯顿·马丁的传统之一，左右相对称的各配备了一组多功能按键和旋钮。方向盘的做工无可挑剔，只是矩形的式样需要适应。方向盘左边最上方的按键可以调节悬架阻尼，相对应的右边则可调节动力输出。这两种设定调解相互之间不会联动，并且都各有三种模式可供选择：GT（舒适），运动以及运动+。

『DB11内饰部分体验及介绍』

　　在这台DB11上我们还看到了不少阿斯顿·马丁与戴姆勒合作之后的成果。它完全摒弃了以往阿斯顿·马丁车型上常见的那套多媒体娱乐系统，取而代之的则是与奔驰COMAND系统操作方式几乎毫无区别的全新系统。易用性及功能性比起以往车型有着显著提升，并且熟悉奔驰车型的消费者也能很快上手。

　　真皮包裹的座椅无论是质感还是填充物都无可挑剔，作为一台GT跑车，能够舒舒服服的进行长距离驾驶那是基本的要求。电动调节按钮与传统的阿斯顿·马丁车型一样设置在了两张前排座椅各自内侧的饰板上，这种设计虽然不常见但用起来还是比起大多数车型需要手伸到座椅边上盲操作要方便不少。

『DB11进出后排展示』

　　其实我们从DB11的车身尺寸上也能看出它在同级别中并不算大，因此它的后排乘坐空间也会受制于此。成年男性基本不可能舒舒服服的坐在后排，更别提优雅的进出了。因此前排坐夫妻，后排坐孩子的设定更能符合它的空间表现。

● 动力系统：全新的V12涡轮发动机+8AT变速箱

　　DB11配备了一台全新的V12双涡轮增压发动机，排量为5.2L，最大功率608马力/6500rpm，峰值扭矩700牛·米/1500-5000rpm。其实从账面数据来看，这台发动机的调校还算是有所保留的，作为一台并不是崇尚极端性能化的跑车来说，这种设定也能理解。与发动机匹配的则是一台来自ZF的8速手自一体变速箱，官方给出的0-100km/h加速时间为3.9秒

● 驾驶感受：能满足你各种需求

　　但凡初次接触一台跑车，我都会先小心翼翼地去试探一下它们的脾气，毕竟这些随时能爆发出600-700牛·米的家伙们一旦倔起来还是挺让人头疼的。不过好在DB11并不像它外观一样有些冷酷，在动力设定处于GT模式时候它表现的非常平易近人，甚至连一点架子都没有让我不免有些受宠若惊。

　　在GT模式下，踩下油门踏板后的响应会变得非常慵懒，整台车给人的状态好像是刚睡醒一般，没什么精神。转速也通常不会超过2000rpm，而在高速巡航时，这台带有主动关闭气缸技术的发动机会让一半的缸体进入“休眠”状态，待传感器探测到休眠中的6个气缸温度有些偏低时则会对调一下工作气缸。而此时的转速通常仅仅在1000出头一点。

　　不过油门响应不积极与动力“肉”却是完全两个概念，毕竟这台发动机在1500转时便能进入峰值扭矩平台，因此油门再多踩些，随着转速的攀升DB11的提速还是比较轻快的。就算在GT模式下想要地板油超个车它也能满足你的需求，只是无论是降档还是油门响应都会有些慢，从巡航到加速的过程不会很利落。

　　其实在当下不少动力强劲的车型都会为车辆配备这么一个“舒适”模式，其目的无非是让驾驶者能够与车辆先建立一些基本的了解，也可以将其理解为新手模式。因此也不难理解在这个状态下整车的动态响应其实是略显无聊的，好在这种状态可以在右手拇指按下方向盘上的按键时立即解除，进入到运动模式。

　　几乎在我此前测试过的所有性能车中，介于舒适与最极端运动两者之间的这种模式通常是最适合公路驾驶的，因为一切的调校都那么的恰到好处：虽然油门响应比较灵敏，但绝不至于神经质；变速箱的升挡逻辑也在可接受范围之内，不会将转速控制的非常高，从而导致在松开油门时随着转速的跌落车辆产生明显的前后拖拽感；而这台DB11也是如此，在运动模式下，车辆的动力输出会与驾驶者配合得更为默契。

　　而在最为激进的运动+模式下，这台V12发动机真正的实力则会毫无保留的完全显露出来。切换到该模式时，排气阀门会被完全打开，无论在哪个转速区间都能感觉到明显的不同，首先在听觉上告知所有人，“我已经时刻准备马力全开了”。

　　此时油门踏板的响应会变得异常灵敏，右脚的任何动作都会直观的体现在转速表及动力输出上，变速箱则会将发动机转速维持在3000rpm以上，从而保证其时刻处于峰值扭矩输出阶段。而在此次试驾中我基本都在狭窄的乡间小路和山路上驾驶着这台DB11，外加又是车辆编队行驶，在这种道路状况下，V12发动机的动力其实是有些过剩的，因此也完全没必要使用运动+模式。此时的DB11更适合在不限速高速公路或是赛道上进行发挥。

　　DB11采用了全新的平台打造而来，并没有使用以往阿斯顿·马丁全系所使用的VH平台。底盘配备前双叉臂+后多连杆式独立悬架，并带有名为“Skyhook”的自适应减振系统，悬架阻尼也可根据需求手动调节。

　　悬架的三种阻尼调节相比动力输出就要好理解的多了，说的通俗点无非就是最软的模式、硬一些的模式以及硬得有些不舒服的模式。三种模式之间的差异还是较为明显的，这要比它的前任车型DB9做得出色不少，后者只有两种阻尼可调，并且从感官上都比较硬，没有太大区别。

　　GT模式，顾名思义就是最适合旅行的模式。减振器能极大程度吸收掉各种路面颠簸，并且能够保持很强的底盘完整性。这不像某些配备空气悬架的车型，在舒适模式时底盘会有些散，四个车轮仿佛随时都要掉下来似的。我认为目前在产的车型中悬架最软的是GL8，如果给它的舒适性打10分的话，在GT模式下的DB11我愿意给它打出7分。毕竟这是一台跑车，即便是GT模式悬架也不可能调得像MPV一样软。

　　而在运动模式时，悬架会比GT模式明显变硬不少，路面信息会更为直接地通过底盘、方向盘、座椅传递给驾驶者。在路况不错时将悬架和动力都调节到运动模式能够获得最为舒畅的驾驶感受，而我觉得在这个状态下也能最大程度的感受到驾驶跑车的乐趣。

　　至于运动+模式，那则是另外一个极端，乘坐舒适性几乎被完全牺牲，从而换来最大限度的操控性。山路与运动+模式非常般配，坚韧的悬架几乎能够抑制所有侧倾；方向盘的转向比在这个模式下也会变得更大，回馈也会变沉，配合合适的动力输出模式，此时的驾驶感受可以用酣畅淋漓来形容。只不过……若是稍不留神没有避开路面的坑洼，车内便会感受到明显的冲击。因此悬架设定中的运动+模式对道路提出了很高的要求，如果路面状况不是太好还是别尝试了，说话都会发出颤音。

『DB11道路试驾体验』

　　这次我也简单录了一些驾驶时的视频，由于接触车辆的时间有限，所以没有整理语句配合着视频一起聊聊驾驶感受，真是有些抱歉……大家权当看个热闹吧。

● 总结：

　　阿斯顿·马丁将DB11的试驾地点选在意大利其实挺有意思的，要知道法拉利、兰博基尼和玛莎拉蒂等跑车品牌都诞生在这个国家。脑补一下一长串来自英国的大跑车编队行驶在意大利的画面，虽然拉风但却又让人不免联想到些许挑衅的意味。不过这或许也并不重要，作为一台GT跑车，DB11本来就是用来旅行的。

　　回到产品层面，DB11拥有漂亮的外观、极致奢华的内饰、强劲的动力、非常考究的空气动力学设计、丰富的配置以及能从各个层面满足驾驶者需求的模式调节……它几乎做到了无可挑剔。325.9万元的指导价虽然对于不少消费者来说有些遥远，但也算是物有所值了。毕竟在这个价格区间很难找到12缸的跑车，宾利的欧陆GT虽然也是12缸发动机，但起售价为368万，相比DB11还是要贵了一些。而法拉利的GTC4Lusso则要538万，完全又上了一个级别。

　　其实去分析一台跑车尤其是超跑的是否值得购买一直显得有些多余，首先我的消费能力还达不到这个水准，很难臆想出这些人群的消费理念，再者跑车原本就是一件很没有“性价比”的商品，也许是有眼缘，也许是有情怀，又或许是注重品牌独有的魅力……这些说不清道不明的理由也正如一次突然出现但却又回味无穷的美丽邂逅一样，让人沉醉。（文/图 汽车之家 彭储文）

相关视频：

　　最后，我们还有幸邀请到了汽车媒体行业的前辈，四万大叔（许群），来和大家分享一下他眼中的这台DB11。

基本参数	阿斯顿·马丁DB11 2016款 5.2T 设计师定制版
厂商指导价	328.80万
参考底价
厂商	阿斯顿·马丁
级别	跑车
发动机	5.2T 608马力 V12
变速箱	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	4739*2060*1279
车身结构	2门4座硬顶跑车
最高车速(km/h)	322
官方0-100km/h加速(s)	3.9
实测0-100km/h加速(s)	-
实测100-0km/h制动(m)	-
实测油耗(L/100km)	-
工信部综合油耗(L/100km)	-
实测离地间隙(mm)	-
整车质保	三年不限公里
车身	阿斯顿·马丁DB11 2016款 5.2T 设计师定制版
长度(mm)	4739
宽度(mm)	2060
高度(mm)	1279
轴距(mm)	2805
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
最小离地间隙(mm)	-
整备质量(kg)	-
车身结构	硬顶跑车
车门数(个)	2
座位数(个)	4
油箱容积(L)	78
行李厢容积(L)	-
发动机	阿斯顿·马丁DB11 2016款 5.2T 设计师定制版
发动机型号	-
排量(mL)	5204
排量(L)	5.2
进气形式	双涡轮增压
气缸排列形式	V
气缸数(个)	12
每缸气门数(个)	4
压缩比	9.2
配气机构	DOHC
缸径(mm)	-
行程(mm)	-
最大马力(Ps)	608
最大功率(kW)	447
最大功率转速(rpm)	6500
最大扭矩(N·m)	700
最大扭矩转速(rpm)	1500-5000
发动机特有技术	-
燃料形式	汽油
燃油标号	97号(京95号)
供油方式	直喷
缸盖材料	铝镁合金
缸体材料	铝镁合金
环保标准	欧V
变速箱	阿斯顿·马丁DB11 2016款 5.2T 设计师定制版
简称	8挡手自一体
挡位个数	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
底盘转向	阿斯顿·马丁DB11 2016款 5.2T 设计师定制版
驱动方式	前置后驱
前悬架类型	双横臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆螺旋弹簧独立式
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	阿斯顿·马丁DB11 2016款 5.2T 设计师定制版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	255/40 R20
后轮胎规格	295/35 R20
备胎规格	无