乐趣与性能的终极博弈 测试宝马340i

　　[汽车之家 专业评测]  时间过得真快，距离这次3系换代已经有四年了，这四年里，下至316Li上至M3，我把这代3系车型几乎快开遍了。这么多款车让我总结出的特点只有一个，如果3系还是运动中型车的代表，长轴会让我怀疑3系的意义，哪怕它是辆335Li，短轴版本能让我感受到一点欣慰，哪怕它是个320i。对，这代3系在我心里就是这般分裂地走到生命的中后期阶段。

　　总会有人说，95%的时间里根本感受不出长短轴的区别，这话也许是对的，但每次我看到长轴3系车尾的L以及霍夫迈斯特拐角处那一道额外的镀铬时，都觉得格外刺眼；当我往后座上放东西的时候，也会觉得座椅间的巨大空洞像是张大嘴无情地耻笑3系诞生的初衷。我决计不会选择一辆长轴的3系，因为心里的落差无法被这11cm的长度填补，落差会在选择长轴3系的那一刻起的100%时间内占据内心，所以段首的那句话在我这里是绝对错的。

　　短轴与长轴是运动与舒适间无休止的博弈，我以为自己选择短轴版，就会终结我内心的不平衡，而这一次我站在一辆动力很猛的短轴3系前，却没逃开另一场博弈。

　　这辆短轴3系有多猛？现存整个3系的产品序列，论动力、售价，除了M3就是它了。它的轮圈，M小徽标乃至这么骚气的车身颜色都能告诉你，这不是一辆专注买菜、接孩子的3系。

　　六缸发动机，从N55变成了B58，动力增加了20马力，扭矩增加50牛•米，相应的，尾标也从335i变成了340i。除了气缸直列的形式没有变，其它几乎都变了，关于这款发动机，我们介绍过很多，感兴趣可以点此了解。

　　变速箱也随着发动机进行了升级，还是来自ZF的8挡自动变速箱，代号由8HP45升级到8HP50，相应地，最高承受的扭矩从450牛•米升到500牛•米，齿比范围从7.07扩大到7.81，最明显的区别是，巡航转速相比之前进一步下降，提高了燃油经济性并降低噪音。这辆340i 的变速箱有运动程序，换挡很激进。

　　340i与335i动力总成虽然相近，但按下点火开关后便能感受它们的不同，虽然B58发动机的缸径更小、活塞行程更大，更有助于发动机低扭的输出，但声音听起来却是更加高亢有磁性，虽然它缺少N55那种低频声音，排气进行了恰好的弥补。说到排气，这是我很喜欢340i的一部分，你从车外能听出来这辆车的不低调，但340i并不像其它性能车那样，以夸张粗暴的排气声盖过本就十分好听的发动机声，坐在车里，发动机声与排气声互不干扰，两者相得益彰，这感觉棒极了。

● 博弈因xDrive而起

　　起步之后，并不能感受到新发动机带来的低扭增加，因为N55发动机能从1200rpm开始就爆发出最大扭矩，已然很了不起，你无须怀疑一台3系使用六缸发动机的必要性，这辆340i转速攀升的速度明显跟328i是不一样的，你想要多快油门就踩多深，动力随踩随有。

　　这辆车之所以能让你这般肆无忌惮地踩油门，优秀的动力输出是一方面，四驱系统才是主因，在直路上它简直稳得出奇，你不用担心会打滑，也不用想着电子程序介入，心里都不用绷着弦儿，完全没有开高性能3系应该有的紧张感，那这样的3系还有什么劲啊？没开多久，我已经感到些无聊了。

　　340i给我的根本不是开一辆高性能3系的感觉，我竟然只需要傻傻地坐在方向盘后面就可以了，油门该踩多深、什么时候该收油都不用考虑，坐拥326马力，而我的心跳一点都不快，那种紧张、专注于路面的情绪怎么都调动不起来，我有点不开心了，难道只能靠地板油来从推背感上找刺激？说真的，我不想在一辆3系上，这么快就做这件事。

　　就像你遇到了想悉心照顾，共处一生的姑娘，最煞风景的并非她久久不给你答案，而是你们刚有机会共进晚餐，灯光熄灭，未等餐桌上的烛光点燃，你便猴急地将自己脱个精光。

　　但这次我还真没别的什么办法，否则这辆3系无法点燃我。

　　高速路是更适合340i的地方，否则踩地板油的机会将少之又少，直接将油门闷下去，340i的这台8AT可以直接从8挡降到3挡，然后洪荒之力直摧背脊脖颈。当然，慢慢挑逗这辆车也可以，右脚下的油门每深入一寸，变速箱会多降一挡，然后你就进入一个全新的动力世界，当你接连推开3个新世界的大门，只会感受到强劲发动机和优秀变速箱的搭配是如此奇妙。

　　对于340i强大的动力来说，用ECO PRO和COMFORT两个模式上路就足够了。除非在赛道，否则使用SPORT和SPORT+吊着高转速都会显得你小题大做、不够淡定，然而这辆车的手动模式简直堪称一绝，即使在ECO PRO模式下使用换挡拨片，这辆340i也会给你只有LAUNCH CONTROL启动后的升挡感觉，手指一拨，背后如临一脚，像是你指尖的力道直接传递到车上，它会随之一个颤栗，然后再带着你爽。

　　我仍旧享受驾驶这辆车穿梭、并线，车头划过的弧线，就是我想要的角度；车身闪传腾挪的步调和我双手的动作也是一个频率，一点不用等待。我也觉得开着它高速过弯是一个不错的体验，悬架给予的支撑足够稳定，我也敢稍微多顶着一点油，而不是像开一辆后驱3系那样试探性地踩、收、踩、收。只要你不是没头脑地莽撞，这辆340i就会稳得一点也不让人心惊胆战、它的乐趣就像是开一辆更有意思的奥迪，并没有3系应该体现的那种老练、精湛。

　　当然四驱的3系并非F30这代专属，它的存在价值我想来想去无非就那么几点，提升了雪天的稳定性、在0-100km/h加速中成绩会有零点几秒提升、适合更多人驾驶、降低了高性能3系落在新司机手里的危险性，没别的了。我有点想念曾经开过的M135i（现在买到的会是M140i），它们都是乐趣重于性能的宝马，开着要比这辆340i过瘾太多了。现在，让我们说说天平另一边的性能数据吧。

● 性能测试——快，足够快！

 ◆ 0-100km/h加速测试

　　启动这辆3系的最快模式一点也不难，换到S挡、SPORT+模式后再按一下DSC按键，LAUNCH CONTROL功能就激活了，在没有一丝动力被轮胎浪费的前提下，整辆车直接被弹了出去，换挡冲击就像变速箱失去了液力变矩器一样，“Duang Duang”两次之后，速度直破100km/h，太快了，不过此处说个煞风景的题外话，还记得那个天平吗？我喜欢乐趣为重的M135i也不赖，后驱，只慢了不到0.4秒。

　　0-400m加速同样血腥，整个过程用时12.84秒，尾速175.95km/h，除了图上的几辆车，再给你两个数据，它比起之前的335i xDrive，有0.7秒以及10km/h的尾速提升（335i：13.53秒、165.24km/h），这成绩同样超越了上代的E92 M3（13.11秒、179km/h），喜欢快的你，这成绩能满足么？

　◆ 100-0km/h制动测试

　　宝马340i的刹车踏板力度均匀，很容易掌握，虽然在列举的几个车型里，它的制动距离最长，不过也属于我们认定的优秀水平。从姿态上来看，全力刹车时，340i的车头下沉有些明显，应与更沉的六缸发动机有关。

● 绕桩测试——表现出了些许后驱特性

　　在公路上很稳的，绕桩测试时会表现出一点后驱特性。当油门控制不好时，一辆后驱的系会在桩间转个圈，这辆四驱的屁股只会甩个°，它开起来更加容易，即便失控也不会让你立刻偏离大方向，只会有惊无险。

● 油耗测试——省得没道理

　　油耗也是340i的一大亮点，测试全程我们以ECO PRO模式行驶，开启启停功能，平均时速30km/h，经历了各种路况，实测结果只有9.0L/100km，这个油耗成绩出现在一辆3.0T的中型车上难以想象。变速箱是节油的好帮手，只要愿意，在从0加速到100km/h的过程中，转速都不用超过1500rpm，很厉害。

● 噪音测试——高你也不介意，对么？

　　正如之前所说，排气声和发动机声都会传到驾驶员的耳朵，实测的噪音值也比推荐值略高，但这并不会破坏你驾驶这辆车的心情，是不是？

● 它是一辆好车、却不是一辆最完美的3系

　　四年的时间里我不止一次怀念E90及之前的3系，一部分因为它们有更运动的转向与悬架，一部分因为它们没偏离3系诞生的初衷，还有一部分因为我们能在那时以相对亲民的价格买到六缸的3系。是的，那时六缸车型占据了3系的半壁江山，现在这半壁江山只剩一角，可选的太少了。

　　遗憾的是，占据这一角江山的并不是最完美的3系，短轴与后驱的需求从来没有兼顾过，你只能选择长轴后驱的335Li，或短轴四驱的335i xDrive，这一次3系换装B58发动机后，事实依旧没有改变。抛开这代六缸3系的价格高高在上不谈，我甚至买不到一辆心仪的车，听起来就好难过。

　　而一旦说到价格，又要开启另一场博弈。不用说340i 68.4万元的指导价已经和535Li几乎相同了。从购买需求来讲，如果说想选择340i的人是追求乐趣的人，那在后驱的340i引入之前，比340i xDrive便宜将近20万元的M140i更值得推荐，它们的动力系统完全相同，测试成绩完全相同，却有着340i xDrive难以企及的驾驶快感，而除了M140i之外，还有一辆车不得不提，它是运动性能最出色、驾驶乐趣最极致的宝马之一，它叫M2。如果你怀揣六七十万，不妨再点开下面的图片链接瞅瞅吧，没准那一台才是你真正要找的车。（文/图 汽车之家 于晗 摄影 于晗 曹昊旻 视频 姬振嘉 张超）

基本参数	宝马3系(进口) 2017款 340i xDrive M运动型
厂商指导价	68.40万
参考底价	57.80万起
厂商	宝马(进口)
级别	中型车
发动机	3.0T 326马力 L6
变速箱	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	4650*1811*1460
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.9
实测0-100km/h加速(s)	4.5
实测100-0km/h制动(m)	38.72
实测油耗(L/100km)	9
工信部综合油耗(L/100km)	7.5
实测离地间隙(mm)	-
整车质保	三年或10万公里
车身	宝马3系(进口) 2017款 340i xDrive M运动型
长度(mm)	4650
宽度(mm)	1811
高度(mm)	1460
轴距(mm)	2810
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
最小离地间隙(mm)	-
整备质量(kg)	-
车身结构	三厢车
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	60
行李厢容积(L)	-
发动机	宝马3系(进口) 2017款 340i xDrive M运动型
发动机型号	-
排量(mL)	2998
排量(L)	3.0
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	6
每缸气门数(个)	4
压缩比	-
配气机构	DOHC
缸径(mm)	-
行程(mm)	-
最大马力(Ps)	326
最大功率(kW)	240
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	450
最大扭矩转速(rpm)	1380-5000
发动机特有技术	-
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝
缸体材料	铝
环保标准	欧V
变速箱	宝马3系(进口) 2017款 340i xDrive M运动型
简称	8挡手自一体
挡位个数	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
底盘转向	宝马3系(进口) 2017款 340i xDrive M运动型
驱动方式	前置四驱
四驱形式	全时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	双球节弹簧减振支柱前桥
后悬架类型	多连杆独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	宝马3系(进口) 2017款 340i xDrive M运动型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	手刹
前轮胎规格	225/45 R18
后轮胎规格	255/40 R18
备胎规格	无

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