传承与创新 全新林肯大陆外观设计解读

　　[汽车之家 设计解码]  当一台豪华轿车做到第十代的时候，你很难想象设计师如何能在传承经典的同时，还要谋求一些迎合时代需求的创新点子。在面对林肯Continental这样一个重要角色的时候尤其如此，从总统座驾下凡至民间豪华轿车，设计上如何过度，有什么吸引点，怎样传承历史元素，要寻求这些问题的答案，你就非得前往美国一趟，和Moray Callum、David Woodhouse和Soo Kang这些大师们面对面的聊一通。当然，我们也确实这么做了。

■ 说在开始前：

　　由于篇幅和制作时间的关系，我们将全新林肯Continental的设计解读分为上下两篇展现给各位，今天首先给大家展现是的外观部分的内容。而在下文中，林肯Continental也将被简称为“全新林肯大陆”。

　　另外，会在本篇设计解读中露面的几位大师，我们也在开始之前先对他们的职位和负责的内容进行简单的介绍，以帮助各位在阅读下文时能够更方便的去理解。

■ 林肯大陆设计解读——外观篇

　　 被誉为世界现代建筑四位大师之一的Frank Lloyd Wright曾经盛赞1940年的第一代林肯大陆是“世界上最美丽的汽车”，这一高评价无疑已经成为了当代林肯设计师们的最大的动力。作为福特全球设计总监的Moray以及林肯设计总监David在谈及林肯大陆的时候无一例外的给我们提及了这段往事。“70多年后的今天，林肯决定重启‘Continental’之名，无疑给设计团队带来了巨大的激励，这意味着我们要把这台车设计的很美，符合林肯的标准，还要对得起林肯大陆这个名字。”Moray说。

　　虽然第一代林肯大陆推出后就备受好评，但1961年上市的第四代林肯大陆才被认为是最能代表车型历史的产品，这其中最著名的一台无外乎是型号为SS-100-X的肯尼迪座驾。在这台车上，你可以看到代表着后期大陆车型所特有的美丽的流线型车身线条、富有肌肉感和力量感的造型设计，以及非常有雕塑立体感的尾部。所以在立项之初，Moray就把自己收藏的一台1961年款大陆搬进了设计室，让设计师们从它身上汲取灵感，努力的去追求从而设计出一台同样美丽优雅的汽车。

　　“我们在设计的过程中，还会让客户一同参与进来，我们为这台车的设计加入了‘静谧的豪华’这一理念，意在要打造出一台能够尽情无忧的驾驶的产品，这其中既包括了优雅美观的外饰，当然还有安静沉稳的内饰，客户是最能体会出来的。而在外观的部分，在做这款大陆的时候既不能太前卫，也不能太保守，要在这两者中间找到一个平衡点，这太难了！”作为林肯首席设计师的David也和我们分享到。

　　虽然并不是第一款摒弃飞翼式格栅的林肯车型，但Moray和David都表示这个新的前脸设计将会代表林肯家族未来的设计趋势，并且在大陆上会处理的更为精致。“实际上一体式的格栅在林肯大陆上并不是第一次运用，早年间的林肯大陆车型上其实就是这种造型，只不过现如今我们将其拿过来重新的进行设计，并使之看起来比以往更加有品质感。”Moray和我们说。

　　我们能够从格栅中间看到尺寸非常大的林肯车标，这让所有的设计人员为之骄傲，格栅部分也在不断的重复这一造型，而同样的设计甚至延伸至前大灯组内。这些设计最早出现在2015年纽约车展所推出的大陆概念车上，不过改款MKZ则是首款采用新前脸设计的林肯车型，只是在林肯大陆上，我们看到这样的设计理念被做的更加的极致。

　　发动机盖中部高高隆起以展现出一种孔武有力的自信感，两侧则向外扩展来突出轮拱的线条，并且很好的将大灯融入于此。再结合车头下方贯穿左右的不规则镀铬饰条，整个车头看起来既饱满，又蕴含着丰富的线条设计，同时横向的视觉宽也让车辆看起来更加的低矮。

　　翼子板上的“Continental”那几个字母看起来比较的正式，不过在当时画设计稿的时候，设计师其实希望把它做的和中国的书法一样流线和动感一些，但在最后，基于整体性的考量，以及有的消费者觉得林肯大陆这个车还是应该稳重和内敛一些，所以才换回了现在这种方正的字体。一旁的小孔则另有玄机，车门的机械钥匙孔就藏于此，设计师还特别对钥匙孔内的插槽做了开口朝下的设计，使得雨水不会进入其中造成锁芯生锈。

　　后视镜的设计兼顾了空气动力学和工业美学两方面，无论是Moray、David还是内饰设计师Soo都一致这样认为。底部的金属色托架如同机翼般顶部微微上翘，另一端则与车窗下沿紧密相连。整个后视镜像被托在金属支架上一样，立体感很棒。托架的平台上还辅以金属拉丝工艺来凸显整个后视镜设计的层次感，看起来非常显档次。

　　另一个车身外部的设计亮点就是腰线上的E-Latch一体式电子车门把手，这是消费者触碰到的第一个部件，可以让人感觉到美观和优雅，也使得车身侧面非常的干净完整。“设计师在绘制草图的时候通常是不会画上门把手的，因为我们不喜欢门把手，所以总是在最后的时刻才加上它。”David说，“我们觉得门把手会破坏车身表面的一致性，但又不能取消，这很艰难，你知道的，所以最终才有了现在这种独特的设计。”

　　实际上看似简单的门把手，正如David说的，在林肯大陆早期设计的时候，设计师们心目中的理想状态其实只是四个通过指纹识别来开启车门的小翼片，正如我们后来在Continental Concept概念车上看到的那样。但是这样的设计显然过于的前卫，也牺牲了一些实用性，因此最终量产之后才有了今天我们看到的样子。而即便如此，林肯大陆的一体式电子车门把手依旧比传统机械车门锁结构有着太多的创新科技，对此有兴趣的朋友可以参看《解析大陆功能亮点》。

　　 “作为我们的旗舰产品，我们把大陆定位成风格上相对更加稳重，也更有豪华感的轿车，所以车身的姿态对我们来说也很重要，”David告诉我们，“无论停车时，还是驾驶时，人坐在车里看上去都要很儒雅，所以车身比例在设计的时候会经常提到这一点。”因此在车身侧面，设计师尽可能的让车身保持了合理的低重心、适当的黄金比例和更加低矮的视觉效果，让消费者看到这台车时能够感到放松，并体会到一种豪华感。

　　腰线的位置被设计的很高，前半段从前轮拱处开始以一种下沉的姿态延伸至后门把手，给人一种车头挺拔向上的姿态，后半段则沿着后轮拱向外扩张，最终收拢于车尾两侧，使得车尾看起来比较宽阔，有肌肉感的同时，视觉上对C柱也有一个很好的支撑作用。

　　类似的设计曾经在宾利和劳斯莱斯这类传统的英式豪华轿车上很常见，几十年前豪华轿车那些天马行空的元素早已不适合用在当代汽车的设计上。于是在这样的现实面前，各大汽车厂家在旗舰产品上的设计思路上可选的方案其实并不多，最终的效果则还要取决于制造工艺和成本的限制。

　　高腰线设计的另一个好处则是可以使用尺寸更大的轮圈，并保持车身侧面的比例依旧能够保持优雅和协调。“我们为大陆设计了三种不同的轮圈，除了Black Lable版本（国内为总统版）的之外，其他的两套也很漂亮，相信你们会很喜欢。”Moray说。实际上，总统版大陆的这套多辐双色轮圈规格达到了20英寸，其余车型上，3.0T车型的双条幅轮圈规格为19英寸，入门的2.0T车型则为18英寸。

　　“更多的时候人们首先见到我们车辆的部位其实是尾部，所以在车尾，我们同样花了大量的精力来展现大陆这款车的优雅和美观。”Moray说。横向一体式的LED尾灯俨然已成为了林肯的标志性设计，具有强大的识别度。

　　尾灯整体呈扁长型，面积很大，整个车尾再没有过多的线条，简单的设计让车尾看来既饱满厚实，又宽大低矮，档次感很强。大灯内部的镀铬饰条提升了尾部的档次感，也是在向林肯大陆曾经的经典设计致敬。

　　最后则是车顶，设计师采用了一整块的深色玻璃和椭圆形的天线设计。David告诉我们这样的车顶设计能够营造出一种别样的愉悦感和高级感，整体开启的方式也呈现出科技感和实用性，这项配置也是全系标配的。

● 上篇总结：

　　由于内容篇幅的关系，我们有关于全新林肯大陆的设计解读将会分为上（外观）下（内饰）两篇文章展现给各位，今天首先展示的则是外观的部分。在确定新车的设计理念，以及新车外观上那些需要传承或创新的元素时，设计团队不仅借鉴了1961年款的第四代大陆车型，也充分考虑了当代豪华汽车的设计逻辑和科技水平，将新老元素融为一体，最终成就了我们眼前的这款优雅而大气的纯正美式豪华轿车。

　　在问及如何考量中国消费者喜好加长版车型的问题时，作为林肯汽车设计总监的David Woodhouse先生相当自信的表示：“第十代林肯大陆对于中国市场来说也是近乎完美的，现有的车身尺寸已经要比它的竞争对手大了很多！”

　　而身为福特汽车全球设计总监的Moray Callum先生同样表示他们非常清楚德国人为中国市场所做的举措：“在设计初期我们就已经把中国消费者对后排的需求考量进去了，这是一个非常重要的方面。所以我们的后排空间和那些长轴距版本的对手相比，依然是具备足够竞争力的，而且在设计整车的时候，我们早已将操控和舒适等一同考虑了进去，而不是在车辆设计完成之后再去做一个拉长，这样的话对于车辆的整体性是有所保证的。”

　　接下来在下周的内容里，我们还将给大家展现全新林肯大陆内饰的设计解读，届时内饰设计总监Soo Kang女士以及配色&材料设计师Marcia Salzberg女士会给我们带来更多有关林肯大陆内饰设计方面的故事，敬请期待！（文/图/摄 汽车之家 黄正桥 视频拍摄/后期制作 刘巍巍）

想听Moray和David聊更多林肯大陆的设计介绍，请点击以下视频——

　　[汽车之家 设计解码]  聊完了外观的设计之后，紧接着我们本期面对的是林肯的内饰设计总监Soo Kang女士以及她的搭档，材料与配色高级设计师Marcia Salzberg。两位会给我们分享他们在全新林肯大陆内饰设计方面的一些思路，而这个过程中，包括如何理解中国消费者的需求，以及为何会迎难而上设计30项调节座椅，这两位女设计师都会给我们一一的介绍，下面就让我们开始。

■ 内饰篇中将会露面的两位设计师：

　　拥有百年历史的林肯在最早的时候，设计师都是出自自己的家族，所以他们很为自己的设计感到骄傲。但这一家族化的制度当然不可能在近代得以延续，市场全球化的今天，品牌需要积极的引入来自全世界的优秀人才，才能够使产品持续的保持竞争力。Soo Kang就是在这一背景下进入林肯工作的，在一场福特设计大赛上，当时年轻的Soo Kang作为一名韩裔女性设计师赢得桂冠，之后在福特这个家族企业里一干就是29年。

　　除了林肯大陆之外，MKC、MKZ和MKX的内饰中都有Soo Kang团队的身影，她认为这其中每一台风格都是不一样的，这里就不展开了。此外，Marcia Salzberg则是另一位重要人物，她在林肯的内饰团队里负责材料和色彩的搭配，而这一工作对于如何有效提升车厢内部的档次感也起了决定性的作用。

■ 林肯大陆设计解读——内饰篇

1/Soo是怎样理解大陆内饰设计的？

　　和以往我们所介绍的内饰解读不同的是，Soo并没有给我们一点点的去抠每一个细节的设计，而是主要给我们聊了她在设计现有的这套大陆内饰时的一些思路。内饰的设计和我们想象的不同，并不是一拍脑门就想出来的，在这个大数据决定一切的年代，充分的市场调研是非常有必要的。

　　“所以在真正开始设计内饰之前，其实我们已经做了很多工作，因为每个细分市场的消费者，他们人是不同的，用车方式是不同的，对车的理念和想法也是不同的。”Soo说。“我们是要把消费者放在中心，去了解他们真正想要的是什么。”

　　所以，Soo的团队在设计林肯大陆的内饰前，走访了包括美国和中国在内的多个国家，跟随着他们的目标消费者一同生活，去观察他们平时做些什么，怎么用车，在车里面干什么，有哪些需求，以及汽车对于他们生活的影响等等。除了这些以外，设计师还要去体验各地不同的路况、甚至空气环境，因为堵车的时候，用户可能会频繁的调节座椅或是操作多媒体系统；空气不好的时候，例如中国的一些城市，只有亲身经历才能知道消费者对车内洁净空气的需求有多高。

　　最终Soo得出的结论是中国消费者和美国消费者在审美方面是类似的，比如大家都不太喜欢传统的老式的豪华设计，而更喜欢现代的，前卫的，具有设计感的产品。她特意给我们看了一些类似风格的设计样片，这也是她当时给其他消费者选择时的图片，很显然，我们也喜欢那些流动性的、有线条感的、简简单单的设计，不喜欢图片中那些比较老旧的华而不实的设计风格。

　　但另一方面，Soo也告诉我们，“中国和美国市场最大的需求差异还是在后排，中国消费者对于后排的关注度明显更高。因为他们不仅希望自己开这台车时很舒适，也希望坐在后排的家人或客户也能得到很好的驾乘体验。”所以综合所有的调研数据之后，团队给这台林肯大陆的内饰定调为“静谧的豪华”，简单的五个字已经将舒适、豪华与空间的细节完完全全的概括了进去。

　　这之后，你就会看到一些早期的平面稿出现，时间上来说，这个过程大概是在4年多以前。“虽然已经定下了基调，但在图稿中，你还是会看到一些偏向于激进和前卫的设计风格，或是偏向于流线的设计风格，也有偏向于传统的，更有向经典致敬的，而我们就是要从中找到一个合适的平衡点，提取出我们最终想要的那个方案。”

　　概念的设计完成之后，就会进入到1:1的内饰油泥模型制作过程中，别以为只有外观设计的时候才会应用到油泥模型，内饰同样也是如此。包括中控台、仪表盘、空调出风口，乃至座椅的位置等都是和实车完全一样的。

　　制作内饰油泥模型的好处是可以让设计师能够第一时间的见到最切实的设计效果，毕竟电脑显示屏中的设计草图和最终的实车肯定会存在一些体验上的差异。“在油泥模型上，包括皮革的纹理、缝线效果等也都是可以被忠实还原的，如果设计师不满意的话，模型师还可以根据需要随时进行微调。”Soo说到说到这里的时候，还笑称她手下的两位油泥模型师的工作是全世界最让人向往的工作之一。

　　而在给我们讲解油泥模型的时候，Soo也让她的模型师给我们演示了如何展示现中控台的不同纹理和不同间隔尺寸的缝线效果，每一次细微的调整都意味着模型师可能要重新去制作相应的模具，而类似的细节调整在全新林肯大陆上可能有成百上千次。

　　“有一些可能消费者并不见得能够感知到，但是为了实现整体的用户体验，就是这么细节的东西，我们也不会放过。”Soo说。“比如有一些例子，像这个座椅后面的小桌板，虽然量产后并没有引入，但在设计的时候这个边缘的装饰部分也是经过再三斟酌的，保证车在运动的时候，笔也不会从上面滑落到地上。”

　　整个中控台有600多个零部件，能够很好的整齐的安置在中控台上是除了基础造型设计之外最重要的工作。于此同时，还要考虑空间和使用便利性等等的细节。这里Soo提到了多媒体系统左侧的挡位按键，电子挡位技术的成熟让林肯得以在多款车型上采用这种按键式的设计，一方面使用起来一目了然，减少了误操作，另一方面也节约了宝贵的前排空间。在林肯大陆上，挡位按键被设计的尤为和谐，与多媒体屏幕另一侧的功能按键相对应，提升了驾驶舱的整体感。

　　副驾驶的位置前方早先的设计草图上我们能够见到一个斜体的Continental标志，而在最终定妆的时候却被取消了。Soo告诉我们，团队考虑再三之后觉得从外观到内饰，驾驶者能够看到的LOGO数量还是太多了，包括前脸、翼子板、迎宾灯、迎宾踏板、方向盘以及多媒体系统上方等位置。所以从整体性的角度出发，还是决定把副驾驶前方的这个LOGO拿掉。但如果市场反应消费者喜欢这个LOGO的话，当然未来也可以考虑把它当成一个选配来推出。

　　再一个实用性大于设计的例子就是中控面板的物理按键了，“在追求美感的同时，其实我们还是对实用性有很强很强的追求，有些东西在有些位置的摆放，或者有些设计，可能在视觉效果上非常的棒，但实际上消费者用起来就会发现取东西不方便、开门位置不方便，这不方便那不方便的，我们就会摒弃这种设计。因为我们需要在实用性和美观度上达到同样好的效果才行。”Soo说。

　　所以我们后来都想到了MKZ的例子，“当时那是个非常具有前瞻性的设计，我们推出市场之后，消费者起初是很喜欢的。但是在使用的过程中，尤其是长距离驾驶，人比较疲劳的时候，人们就更愿意去操作一些很简单的拨盘或者按键，而不是那种触控式的，或是滑动式的操作。”显然Soo对于MKZ曾经所存在的问题非常清楚，“特别是在阴雨天气的时候，那些触控点的灵敏度还会有一些不太好的情况发生，这就给我们的用户在使用时产生了困扰，所以有了这些消费者的反馈，于是我们才决定要对此作出一些积极的改变。”

　　其实在设计大陆的时候，中控操作面板采用的是类似纯液晶触控式的设计，既有科技感，又符合时下的趋势，而且在视觉上来讲是非常漂亮的。但也正是出于实用性的考量，所以在量产车型上，Soo的团队还是保守了一把，保留了最传统的物理旋钮和按键。

　　扬声器面板的设计则是另一个故事了。Soo刚来美国的时候，在成为设计师前她最初的梦想是成立一个交响乐团，所以音乐对于她来说，是生活中很重要的部分。所以在选择林肯大陆的音响系统上同样如此。如今我们看到的这套Revel®音响来自哈曼集团，具备了包括主动降噪和哈曼音源修复专利技术Clari-Fi™等各种先进技术，并且从车辆研发伊始就同步开始开发了。当时林肯的设计团队、工程团队和哈曼的车载音响团队共同协作，才将共计19个扬声器+功放和谐的藏入车内各个角落，同时还能表现出无与伦比的音响效果。

　　扬声器面板的造型则是由Soo亲自设计完成，灵感来自于某个冬夜，“那一晚我加班回家，坐进了自己的MKC，天气很冷，但电台里的音乐流动了起来，那是一首披头士乐队的《Here comes the sun》，这首歌让人充满着温暖和力量。那时我就想，为什么不把这个表面做成太阳发射光芒的样子呢？”Soo聊到那个夜晚时依旧津津乐道。

　　30项可调座椅也不是来自自上至下的要求，而是来自于“林肯热情小组”。Soo告诉我们这不是一个原始的项目，而是企业内部一群对林肯很有热情的同事在工作之余自发组织的小团体。大家每周一次会坐在一起，讨论一下各自有没有什么新的想法。

　　对于Soo来说，每天5点起床，早早上班，晚上又很晚下班，这两个不同的时间段，驾车的位置会根据精神状态的差异而有所不同，而且她的身材比较矮小，所以要调到一个很舒服的角度就更难一些。她发现市面上还没有多少车辆的座椅可以满足各种复杂的需求，于是对小组成员说“我们是不是可以在座椅上做一些不一样的东西？”结果小组中刚好也有座椅工程团队的同事，这件事也就顺理成章的被推进了，最终的结果就是我们所见到的这个史上可调节项目最多的轿车座椅之一。

2/常规车型和总统版车型的配色用料有何区别？

　　之后为我们介绍车型配色和用料的则是Marcia Salzberg，这个穿着打扮很潮的大婶在设计团队中负责配色和内饰材料的选择，也是一位灵魂级的人物了。在过去的四年里，她的团队一直在为这辆车选用一些之前从来没有用过的、更加豪华的材料和配色方案，用她的话来说，“我们有二三十年没有启用过Continental这个名字了，这辆车对我们来说非常非常的特别，所以它的内饰应该是一个豪华与品味兼备，能够同时吸引年轻和年长消费者的样子。”

　　在配色和用料方面，林肯大陆其实分为基础车型、入门配置、中配和Black Label（总统版）四种。中国市场并没有基础车型，所以我们会从入门配置开始说起。“全黑和咖啡/米色是入门配置林肯大陆的主色调，同时我们还提供了两种不同的核桃木供大家选择，一种是带有高光的，另一种就是不上漆的。”Marcia介绍到。

　　到了中配车型的时候，前两种配色还是保留的，因为有人会喜欢那两种配色。不过Marcia还另外提供了另两种配色方案，分别是棕色和灰绿色，用来满足更多消费者的需求，档次感上也要比之前两种略高一些。

　　入门配置和中配车型都采用来自苏格兰皮革集团旗下Bridge of Wire®品牌的Deepsoft高级真皮材质，相比同价格的BBA车型还在采用仿皮绝对要厚道不少。事实上，Bridge of Wire®和林肯的合作也是颇有渊源的，在1956年的第二代林肯大陆上其实就已经采用了他们家的真皮了，足可见这一皮革供应商同样是历史颇久，实力不容小觑。

　　不过重头戏当然不是前两个配置的车型，而是最后的这个Black Label版本，也就是进入中国后被称为“总统版”的三种配色方案。“我们的灵感都来源于不同的生活方式。”Marcia说到，“最早的时候Black Label车型是专为中国市场设计的，但后来我们在美国做展出的时候，这里的消费者都说太豪华太喜欢了，坐进去就不想出来了，那很好，于是我们就决定在美国市场也投放Black Label车型。”

　　在Marcia所说到的三种方案中，第一种方案名为“静谧之地”，充分的贴合林肯大陆内饰设计“静谧的豪华”主题。“这个方案的灵感来源于雪山度假村，人们在度假村中滑雪，外面天寒地冻，白色的雪花晶莹剔透。而回到休息的小木屋之后，取暖的火炉被点起，还能喝上热巧克力和白兰地，给人的感觉就是温暖和舒适的。”Marcia说，“所以我们使用浅色和咖啡色相搭配，来展现这样的一个对比效果。”

　　在这里，木饰板的条纹是精心挑选的高光睿士银木，座椅不仅有着独特的深色的绲边，还能够见到林肯标志的独特打孔。座椅的皮革选用更为高端的Venetian真皮，比其他车型上的更柔软，也更有档次。顶棚则是和座椅相同颜色的Alcantara®材质，也就是我们俗称的欧帝兰翻毛材料，它本身就常被应用在各种豪华轿车的内部。

　　第二种方案名为“荣耀之冠”，它的设计灵感来源于赛马。我们都知道赛马是一项精英运动，所有的马匹都需要精挑细选，目标则是为了赢取马术三项赛全能桂冠的最高荣誉，这种赛马精神就被赋予了这一设计内部。“骏马本身也是非常英俊美丽的，所以我们这里采用金鬃栗色搭配深黑色来展现这种感觉，当然还有来自智利的枫木，你可以看到这个纹路和赛马身上的感觉也是很像的，非常漂亮。”Marica说。

　　第三种方案名为“狂想蓝调”，这是一种从流动的音符中悠游出的设计哲学，在蓝调诗人的即兴吟唱中激荡出的自由的灵感。“对于林肯大陆来说，这是最特别，也是最深入人心的配色。首先第一点是我们重启了大陆车型历史上最出名的一个颜色——深色海军蓝。这个颜色的林肯大陆曾经是007的座驾，伊丽莎白泰勒等许多名人都是它的车主。”Marcia谈到这个配色的时候很兴奋。

　　“其次是1924年的时候，著名音乐家George Gershwin写了一首很著名的钢琴曲，叫做《Rhapsody in blue》。这首钢琴曲里，一部分情绪非常的活泼高调，另一部分则是比较舒缓和低落的感觉，就好像人生一样，有起起伏伏。我在听到这首钢琴曲的时候，就想到了林肯品牌，随着时间的推移，在历史的长河中也是如此，于是我就想为何不再来一次蓝色狂想曲呢？”

　　结果就是我们所见到的，这是林肯大陆车系中唯一整个环境只用一种配色的配置，车顶是蓝色的Alcantara®织物，座椅是蓝色的Venetian真皮和不一样的Linking-L式样打孔，只有内饰条采用星钻银网纹的铝饰板。

　　于此同时，Marcia也告诉我们，这一设计的另一灵感也受到游艇和现代风格建筑的影响，当夜幕降临的时候，你会看到星星点点的亮光，这也是为何要采用星钻银网纹的原因，利用金属材料所特有的冷艳来愈发凸显出蓝调配色的神秘感。“这是我个人最喜欢的配色。”Marcia很高兴的说到。

● 编辑总结

　　最后在谈及为林肯大陆设计内饰之余，有没有因为成本和技术等原因而造成什么遗憾时，Soo和Marcia都表示其实并没有，首先设计团队和工程团队之间配合的非常默契。其次，当公司决定做这台车的时候，包括从公司最上层开始，给予设计团队和工程团队的支持都是前所未有的。可以说这台车代表着目前林肯的最高水平，所以从她俩的角度来说，不觉得有什么遗憾。

　　而被问及是否觉得内饰风格上略显保守，或者和德系的对手相比不够时尚时，Soo自信满满的说：“我有听到过类似的观点，但在给予我们的目标消费群体，尤其在中国做调研的时候发现，其实那些消费者是非常喜欢这套内饰，而且我们采用了相当高级的皮质，大家都觉