全国站 [切换]
您当前的位置: 首页 > 资讯频道 > 正文

藏在男人心底的车 赛道试驾路特斯全系

1

坐进Elise,来到铝合金世界

  [汽车之家 原创试驾]  三年前,一个炎热夏日的午后,我穿着一件吸汗的背心,在同事善意的“嘲笑”下,艰难地挤进一辆路特斯Elise的驾驶舱,在充斥着金属味道和嘈杂噪音的狭小座舱里,经历了一次前所未有的体验。当那段不算长的路途终了,我爬出来,回头看着Elise,回味,然后,被它征服。以至于到现在,每每被问起“你最喜欢哪款车”时,我的答案始终都没有变过。所以,你能想象吗?这次等待我的是路特斯全系的3款车,还是在赛道上,你能想象我有多兴奋吗?

汽车之家

  也许你不但无法分享我的兴奋,反而被弄得一头雾水。也难怪,路特斯在大陆的声音太小了。哦,我指的是官方宣传的声音,不是发动机出的声儿。接触过这个品牌车型的人太少了,就连我们编辑部里都有许多人不曾碰过它们。因此,大家的问题会是,Elise很特别吗,能让人如此难忘?不,它并不特别。特别是与众不同,但它所在的领域根本就没有“众”,几乎只有它自己。

  现在,闭上眼睛,再睁开,你坐在一辆Elise S里面。

路特斯 Elise 2015款 1.8T S

  眼前的方向盘比卡丁车的大不了多少,不可调节,没有助力,就连里面的气囊都是选装的(进到国内的版本都会选装)。方向盘还集成了“多功能按键”,左右两边分别是喇叭和喇叭。

路特斯 Elise 2015款 1.8T S

  身边的一切都是冰冷的,右手边有一只瘦高的挡把,铝合金制的圆形握位没有任何修饰,在这寒冷的冬季里散发着瑟瑟凉意。然而这份充满金属感的诱惑却正中男人的心怀,让人忍不住想要去握住它。

路特斯 Elise 2015款 1.8T S

  同样冰冷的还有机械式手刹的拉杆,事实上你整个人身处在一个挤压成型的铝合金座舱中,如果不是一些简易的覆盖件,你根本就是坐在底盘上。座椅下方和脚坑的部分全部都是裸露的铝合金,腿部左侧的框架上包覆了一块黑色塑料,在Elise之前我从未觉得这硬邦邦的塑料也能给人亲切感。

路特斯 Elise 2015款 1.8T S

路特斯 Elise 2015款 1.8T S

  铝合金底盘是路特斯的核心技术之一,千万不要小看这东西,这辆车的成本中有相当一部分都被它占了。这个类似一些super car碳纤维座舱的底盘,拥有很高的强度,而且还很轻。路特斯的工程师在它之上布置了4副双叉臂悬架,使用Bilstein的减振器,外套Eibach弹簧。再向外,前后288mm的打孔刹车盘,配合前AP Racing对置双活塞刹车卡钳和后Brembo单活塞卡钳组成强大持久的刹车系统。即便对于发烧友来说,这些原厂装备也够用一阵子的。

路特斯 Elise 2015款 1.8T S

路特斯 Elise 2015款 1.8T S

路特斯 Elise 2015款 1.8T S

  只有运动装还不够,国内的经销商深谙消费者喜好,所以到店的车都会选装一个叫做“真皮套装”的东西,包含真皮包覆的座椅和门板,是经典的酒红色。选装的座椅依旧只能调节前后,靠背是一体式的,背上的两个孔方便改装四点式安全带(Elise S没有,另外两款车有)。多亏了这座椅,我的屁股和背部算是能感受到一点温度,真不知应该谢谢它们,还是怪它们在这铝合金世界里格格不入。哦,对了,经销商告诉我,选装件儿都是送的,这些车都还按照指导价销售。

路特斯 Elise 2015款 1.8T S

  座椅几乎就没有什么厚度,人像是贴着地坐在那里,车外的人想要和你说话时,必须得使劲弓着腰。也正因如此,Elise S的车身可以做得更低,仅有1117mm。作为对比,保时捷Cayman的高度是1294mm。

路特斯 Elise 2015款 1.8T S

  前面看到的所有这些东西,多少都与路特斯造车最根本的理念:轻量化有关。Elise S的车重仅为924kg,还是拿Cayman来比,后者的数据为1435kg。轻的好处不仅是可以少吃饭、跑得快,还会更加灵活。

2

Elise非同一般的赛道体验

  路特斯并没有在现款车型上使用自己制造的发动机,目前在华销售的3款车全部采用丰田的机器。Elise S作为身材最小的一款车,搭载了一台4缸1.8L双VVT-i机械增压发动机,Magnuson R900机械增压器带有中冷器。发动机横置在驾驶员身后、后桥之前的位置,只驱动两个后轮。

路特斯 Elise 2015款 1.8T S

  在如今这个动辄300马力起步的年代,Elise S的动力参数很容易被淹没。对于路特斯的车型来说,功率重量比是更值得关注的数据,Elise S为238马力/吨,甚至略超Cayman GTS的234马力/吨。官方公布的0-100km/h加速时间为4.6秒,同样与Cayman GTS的4.7秒相当,可见功率重量比的参考意义。

  踩下沉重的离合器,将挡把塞入1挡位。先不要转动方向盘,别忘了它既小又没有助力,那会耗费你不少体力。待车轮开始旋转,再操作转向,你会发现它变“轻”了不少,这与卡丁车的原理是一样的。

路特斯 Elise 2015款 1.8T S

  油门灵敏到令人发怵,不止因为它会让车子猛蹿,更因为近在脑后的发动机会用不加修饰的噪音和振动来回应。在适应之前,它们是恐惧心理的制造者。适应之后,其实Elise S的动力不算强悍,从不会给人血往后涌的刺激,却留下令人难忘的原始感。那么直接,那么随意,永远紧跟你的动作,没有半点拖沓。

路特斯 Elise 2015款 1.8T S

  转向系统的反应时间为0,与卡丁车的差别好似只多了一些齿轮,改变了转向比而已。赛道里,只要转动方向盘,它就在和你较劲。轮胎每多承受一点横向的摩擦力,手上的回馈力道就会变重一点,就好像你已经把手伸出了车外,在地上支撑着似的。真该庆幸自己是握着方向盘,否则几圈下来,还不得磨到肩膀了。

路特斯 Elise 2015款 1.8T S

  然而就算不是真的用肉身去对抗地面,你的四肢和内脏也好受不到哪儿去。因为整台车都在跟地面较劲,而你则要和离心力较劲。进入弯道,我双手顶住方向盘,身体被巨大的横向加速度牢牢按在座椅的侧翼上。Elise S只负责吸收一点点冲击,剩余的部分都要靠我那些“不太能拿得出手”的脂肪去搞定。奋力对抗了几轮下来,我算是懂得了为什么赛车是一项体育运动。

路特斯 Elise 2015款 1.8T S

  庆幸的是,悬架的素质极高,前后左右的摆动都会被管理得井井有条。不会在重刹时严重点头,也不会在S弯中被生拉硬拽,Elise S的4条轮胎始终保持着足够的抓地力。所以我只是有节奏地在车里摇晃,这节奏是由我自己掌握的。

路特斯 Elise 2015款 1.8T S

  也因为中置布局的缘故,Elise S异常稳定,车尾并没有许多常见的前置后驱车那么活跃。高速弯,掠过弯心后我逐渐打开油门,随着车速的缓慢提升,我发现Elise S在一点一点的向外偏移,它用这一丝转向不足告诉我:极限就要到了。当时车速在100km/h左右,那个画面我印象特别深刻:我瞄着前面要贴近的路肩,油门多一点,路线往外偏一点,油门收一点,线路就回来一点。真的就是这么精确,虽然一切只发生在几秒内,但Elise S已经好几次告诉我,如果不收油,你就会在下一个弯中失去走线,甚至冲出赛道。

路特斯 Elise 2015款 1.8T S

  然而这也正是它可怕的地方。在一个低速弯中,刚刚过了弯心,我便顶住油门,Elise S在平稳加速,我感觉油门还可以再给多一点,于是轻微深踩了一些。没想到,后轮忽然突破了极限,我连忙反打,却早已没了速度。也许与这寒冷的天气有关,推头与甩尾的那个临界点太难找了,天知道车尾会在什么时候突然滑出去,弄得人措手不及。电子系统会在危难时刻果断出手,避免你真的失控,但它只负责把最后一道关。

路特斯 Elise 2015款 1.8T S

  开Elise S赛道成绩不好时,只能怪自己,因为根本挑不出车的毛病。它几乎比任何车更原始、更纯粹,完全由你掌控。最终,我们顶多在朋友圈写下:路特斯不是给菜鸟玩的。

3

大一号的Exige和“舒适”的Evora

  再次闭上眼睛,睁开,现在你坐在一辆Exige S里面,它是加大号的Elise S。

路特斯 Exige 2015款 3.5T S 硬顶版

  这台车的内饰和Elise S几乎一样,它俩的最大不同在于Exige S搭载了6缸3.5L机械增压发动机,最大功率达到了351马力,车身也相应加长加宽,整备质量被控制在1176kg,功率重量比提升至298马力/吨。此外,Exige S可以选装自动变速箱(一说此车在国内仅能买到自动版本),这是一台6AT,我们开的便是自动版本。

路特斯 Exige 2015款 3.5T S 硬顶版

路特斯 Exige 2015款 3.5T S 硬顶版

  此外,除了轮胎尺寸、型号以及刹车系统有些区别之外,两车的装备非常相似,包括最核心的底盘技术以及悬架基本结构等。

路特斯 Exige 2015款 3.5T S 硬顶版

路特斯 Exige 2015款 3.5T S 硬顶版

  原地不动时,Exige S的方向盘比Elise S更沉,原因显然是它的车身更重,前轮更宽。尽管装备的是带有液力变矩器的AT变速箱,但Exige S的动力输出也很直接,相比它的4缸小弟,动力显然暴力得多。开启Sport模式后,低速行驶中轻轻碰触一下油门就会带来一阵巨大的骚动,整个车卯足了劲儿往前冲,那气势完全盖过了Elise S。

路特斯 Exige 2015款 3.5T S 硬顶版

  为了找回一点自动变速箱损失的驾驶乐趣,路特斯给Exige S装备了细长的换挡拨片,保留传统赛车的模式,拨片不随方向盘转动。然而这完全无法弥补手动挡的缺失造成的遗憾。出弯进入长直线,油门到底,当转速攀升到5000rpm左右时,转速表中间出现了一个环形的红色指示灯,接着是两个、三个。这是换挡指示器,当三个灯全部亮起时,发动机将达到约7000rpm,并因电子保护而断油。问题来了,当我弹动拨片想要升挡时,变速箱的动作竟然超级慢,它等了有1秒钟以上才执行我的指令,这时发动机早已开始沙哑地干吼了。看来想要顺利换挡,还得提前弹拨片才可以。这种体验太差了,让人无比想念Elise S的手动变速箱。

路特斯 Exige 2015款 3.5T S 硬顶版

  在直线末端,我重刹之后拨下减挡拨片,变速箱执行得依旧不够利落。不过每次降挡后的自动补油倒是高潮所在,脑后传来有节奏的轰鸣,嗡!嗡!完全是一副赛用发动机的架势。如果在街头听到这种声音,我敢说所有人都会转头看。

路特斯 Exige 2015款 3.5T S 硬顶版

  因为发动机离脑袋太近,人在驾驶舱里根本听不到排气声(事实上原厂的排气声音很小,在车外听到的也主要是发动机声浪),这正是我的最爱。好听的发动机声音永远比浮夸的排气更动人。如果Exige S选了手动挡,我想它会是比Elise S更出色的车型,但这台自动挡车,也就只强在声音罢了。

路特斯 Exige 2015款 3.5T S 硬顶版

  OK,走出Exige S,继续闭上眼睛,坐进另一台车的驾驶舱,哎?一股高档皮革的味道涌来,这是什么车?

路特斯 Evora 2015款 3.5T S

路特斯 Evora 2015款 3.5T S

  Evora S显然与前面两位走了不同的路线,车内运用了“大量”的高档皮革,坐姿也更高,是三辆车中上下车最“方便”的一个。之所以加引号,是因为这些都是相对而言的,它依旧是一辆路特斯,依旧采用了轻量化挤压成型的铝合金底盘,四轮双叉臂悬架。它的许多方面都向舒适性发展,比如方向盘从不可调节变为四向可调,座椅靠背也支持前后调节。Evora S还配备了手套箱、中央扶手,车系中甚至还有四座车型,但目前我们从官方渠道只能买到双座版本。

路特斯 Evora 2015款 3.5T S

路特斯 Evora 2015款 3.5T S

  Evora S配备了与Exige S相同的动力总成,由于整备质量达到了1442kg,因此功率重量比掉到243马力/吨,只比Elise S多一点。不过,很快我就意识到,这也许并不重要。

  从那两台车上下来,坐进Evora S的时候,好像是从一辆破捷达换到了一台奔驰S级里。按下D挡按钮,起步的时候,我心里不由自主的蹦出一句:“我X?”太奇怪了,太奇怪了,这是路特斯吗?哥们儿你和刚才那俩是一家的吗?

路特斯 Evora 2015款 3.5T S

  转向是关键因素。Evora S配备的机械液压转向助力给得真够足,方向盘轻了不是一星半点,更重要的是转向手感还很细腻顺滑,不但隔绝了许多路感,还流露出挺强的高级感。几款车巨大落差带来的奇妙体验,只有试了才能体会。

  Evora S的动力输出少了些暴躁,多了点沉稳,操控感自然也不如另外两个兄弟那么犀利。它的悬架行程似乎更长一点,显然是为照顾城市路况而设计的。不过我并不确定它到底能舒服多少,根据路特斯的性格,我估计它也不会是一台适合日常驾驶的车。

路特斯 Evora 2015款 3.5T S

  你可能会觉得Evora S相比前面的那两台车不够纯粹,没错,但参照物很重要。我们不妨说是Elise S和Exige S太过纯粹,才显得最“豪华”的Evora S有些独特。别忘了,它也是一台中置后驱的轻量化跑车,和大多数同价位的跑车相比,它依旧是一台路特斯。

路特斯 Evora 2015款 3.5T S

  从赛道回到位于金港的路特斯展厅,我一边回味这美妙之旅,一边研究几台展车。如你所见,很多照片都是在展厅里拍的,因为赛道上的那些车可没时间给我拍照。这时,展厅里进来几位顾客,彬彬有礼的与销售顾问攀谈。我走出去抽烟,发现门口多了两台豪车,迈凯伦MP4-12C和阿斯顿·马丁DBS。于是我拍下了这张照片,因为我觉得这两台车的车主正是路特斯在大陆的主要消费人群。

  路特斯并没有那么昂贵啊,为什么是他们?先问自己几个问题。如果你预算60万,AMG A 45和Elise S,你选哪个?如果你预算100万,买M4还是买Exige S?绝大多数人的答案都会是前者。买路特斯的人,并不是在买车,只是买了一个玩具。这是真的玩具,纯粹的玩具。有人第一辆车选择了1系M,但他绝不会选Elise S。

路特斯 Evora 2015款 3.5T S

  所以,男人把路特斯装在心底,因为它太纯粹、太美好,也因为它高不可攀。待到有一日功成名就,回忆起当初的念想,没准儿他会回过头来,在路特斯的展厅里留下自己的身影。(文、图、摄影/汽车之家 时睦华)

4

3款车参数配置表

车型图片
基本参数Elise 2015款 1.8T SExige 2015款 3.5T S 硬顶版Evora 2015款 3.5T S
厂商指导价50.00万82.00万85.00万
厂商路特斯路特斯路特斯
级别跑车跑车跑车
发动机1.8T 220马力 L43.5T 351马力 V63.5T 351马力 V6
变速箱6挡手动6挡手自一体6挡手自一体
长*宽*高(mm)3824*1719*11174084*1802*11294361*2047*1229
车身结构2门2座硬顶敞篷车2门2座硬顶跑车2门2座硬顶跑车
最高车速(km/h)234274269
官方0-100km/h加速(s)4.644.7
实测0-100km/h加速(s)---
实测100-0km/h制动(m)---
实测油耗(L/100km)---
工信部综合油耗(L/100km)7.510.19.7
实测离地间隙(mm)---
整车质保三年或6万公里三年或6万公里三年或6万公里
车身Elise 2015款 1.8T SExige 2015款 3.5T S 硬顶版Evora 2015款 3.5T S
长度(mm)382440844361
宽度(mm)171918022047
高度(mm)111711291229
轴距(mm)230023702575
前轮距(mm)145714991564
后轮距(mm)150615481557
最小离地间隙(mm)130-125
整备质量(kg)92411761442
车身结构硬顶敞篷车硬顶跑车硬顶跑车
车门数(个)222
座位数(个)222
油箱容积(L)404060
行李厢容积(L)11298-
发动机Elise 2015款 1.8T SExige 2015款 3.5T S 硬顶版Evora 2015款 3.5T S
发动机型号2ZR2GR-FZE2Gr-FE
排量(mL)179834563456
排量(L)1.83.53.5
进气形式机械增压机械增压机械增压
气缸排列形式LVV
气缸数(个)466
每缸气门数(个)444
压缩比--10.8
配气机构DOHCDOHCDOHC
缸径(mm)-94-
行程(mm)-83-
最大马力(Ps)220351351
最大功率(kW)162258258
最大功率转速(rpm)680070007000
最大扭矩(N·m)250400400
最大扭矩转速(rpm)460045004500
发动机特有技术---
燃料形式汽油汽油汽油
燃油标号95号97号(京95号)97号(京95号)
供油方式多点电喷多点电喷多点电喷
缸盖材料
缸体材料
环保标准国V国V国V
变速箱Elise 2015款 1.8T SExige 2015款 3.5T S 硬顶版Evora 2015款 3.5T S
简称6挡手动6挡手自一体6挡手自一体
挡位个数666
变速箱类型手动变速箱(MT)手自一体变速箱(AT)手自一体变速箱(AT)
底盘转向Elise 2015款 1.8T SExige 2015款 3.5T S 硬顶版Evora 2015款 3.5T S
驱动方式中置后驱中置后驱中置后驱
前悬架类型双叉臂式独立悬架双叉臂式独立悬架双叉臂独立悬架
后悬架类型双叉臂式独立悬架双叉臂式独立悬架双叉臂独立悬架
助力类型无助力无助力机械液压助力
车体结构承载式承载式承载式
车轮制动Elise 2015款 1.8T SExige 2015款 3.5T S 硬顶版Evora 2015款 3.5T S
前制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式
后制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式
驻车制动类型手刹手刹手刹
前轮胎规格175/55 R16 205/45 R17225/40 R18
后轮胎规格225/45 R17 265/35 R18255/35 R19
备胎规格

安全装备Elise 2015款 1.8T SExige 2015款 3.5T S 硬顶版Evora 2015款 3.5T S
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●主● / 副●主● / 副●
前/后排侧气囊---
前/后排头部气囊(气帘)---
膝部气囊---
胎压监测装置
零胎压继续行驶---
安全带未系提示
ISOFIX儿童座椅接口-
发动机电子防盗
车内中控锁
遥控钥匙-
无钥匙启动系统---
无钥匙进入系统---
操控配置Elise 2015款 1.8T SExige 2015款 3.5T S 硬顶版Evora 2015款 3.5T S
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
上坡辅助---
自动驻车---
陡坡缓降---
可变悬架---
空气悬架---
可变转向比---
前桥限滑差速器/差速锁---
中央差速器锁止功能---
后桥限滑差速器/差速锁---
外部配置Elise 2015款 1.8T SExige 2015款 3.5T S 硬顶版Evora 2015款 3.5T S
电动天窗---
全景天窗---
运动外观套件---
铝合金轮圈
电动吸合门---
侧滑门---
电动后备厢---
感应后备厢---
车顶行李架---
内部配置Elise 2015款 1.8T SExige 2015款 3.5T S 硬顶版Evora 2015款 3.5T S
真皮方向盘
方向盘调节--上下+前后调节
方向盘电动调节---
多功能方向盘-
方向盘换挡-
方向盘加热---
方向盘记忆---
定速巡航--
前/后驻车雷达-前- / 后○前- / 后●
倒车视频影像--
行车电脑显示屏-
全液晶仪表盘---
HUD抬头数字显示---
座椅配置Elise 2015款 1.8T SExige 2015款 3.5T S 硬顶版Evora 2015款 3.5T S
座椅材质皮/织物混搭真皮真皮
运动风格座椅
座椅高低调节---
腰部支撑调节---
肩部支撑调节---
主/副驾驶座电动调节---
第二排靠背角度调节---
第二排座椅移动---
后排座椅电动调节---
电动座椅记忆---
前/后排座椅加热---
前/后排座椅通风---
前/后排座椅按摩---
第三排座椅---
后排座椅放倒方式---
前/后中央扶手--前● / 后-
后排杯架---
多媒体配置Elise 2015款 1.8T SExige 2015款 3.5T S 硬顶版Evora 2015款 3.5T S
GPS导航系统--
定位互动服务---
中控台彩色大屏--
蓝牙/车载电话---
车载电视---
后排液晶屏---
220V/230V电源---
外接音源接口(选装USB+AUX)USB+AUX-
CD支持MP3/WMA-
多媒体系统(选装单碟CD)单碟CD单碟DVD
扬声器品牌ALPINE阿尔派--
扬声器数量4-5喇叭4-5喇叭6-7喇叭
灯光配置Elise 2015款 1.8T SExige 2015款 3.5T S 硬顶版Evora 2015款 3.5T S
近光灯氙气氙气氙气
远光灯卤素卤素氙气
日间行车灯--
自适应远近光---
自动头灯---
转向辅助灯---
转向头灯---
前雾灯-
大灯高度可调---
大灯清洗装置--
车内氛围灯---
玻璃/后视镜Elise 2015款 1.8T SExige 2015款 3.5T S 硬顶版Evora 2015款 3.5T S
前/后电动车窗前● / 后-前● / 后-前● / 后-
车窗防夹手功能-
防紫外线/隔热玻璃---
后视镜电动调节--
后视镜加热---
内/外后视镜自动防眩目---
后视镜电动折叠---
后视镜记忆---
后风挡遮阳帘---
后排侧遮阳帘---
后排侧隐私玻璃---
遮阳板化妆镜
后雨刷---
感应雨刷---
空调/冰箱Elise 2015款 1.8T SExige 2015款 3.5T S 硬顶版Evora 2015款 3.5T S
空调控制方式手动●自动●手动●
后排独立空调---
后座出风口---
温度分区控制---
车内空气调节/花粉过滤-
车载冰箱---
高科技配置Elise 2015款 1.8T SExige 2015款 3.5T S 硬顶版Evora 2015款 3.5T S
自动泊车入位---
发动机启停技术---
并线辅助---
车道偏离预警系统---
主动刹车/主动安全系统---
整体主动转向系统---
夜视系统---
中控液晶屏分屏显示---
自适应巡航---
全景摄像头---

查看同类文章:
跑车试驾评测
更多精彩内容:
海外车展
聊新车
长期测试

>>新车试驾 性能测试 就在汽车之家评测频道<<

关注官方微信号

本站未标注原创的资讯均转载于互联网,版权和著作权归原作者所有。转载目的在于传递更多信息及用于网络分享,不代表本站赞同其观点和对其真实性负责,也不构成任何其他建议。对于网站原创作品,版权归作者和本站所有,转载请注明作者及出自于汽车网评,如有侵权请联系本站工作人员。(admin@qcwp.com

我的评论

网友评论 0 条评论

无更多数据!