11月21日，珠海试驾领克03。
新车上市之后《掌尚车市》就发表了一篇文章，有车友便对三缸这个点蛮感兴趣，这次试驾我要重点说说驾控感受，其中受到关注的领克03的三缸机到底抖不抖这个问题，自然也要好好说说。
谁说落后？三缸机其实是“进步”
首先很明确地告诉各位：几乎感受不到抖动。
领克03全系均搭载1.5T三缸涡轮增压发动机，有高低功率两种调校版本。我试驾的是搭载高功率版本的劲Pro版，最大输出功率180马力，峰值扭矩265牛·米，试驾路程大概在100公里左右，不管是低速还是高速，都没有感受到这款发动机有什么异常抖动——我说的就是坐在车内驾驶时的感受。
其实说到三缸机，并不是部分消费者认为的那样是“落后”，如今为了迎合消费需求，各个企业不得不着力研发重量轻、油耗低，同时动力又强劲的高效发动机，小排量+涡轮增压自然是最合理的组合。三缸发动机作为新技术被应用，其实是某种程度上的“进步”。
小编特地查了一下资料，三缸发动机从2012年到2017年行业中的占比平均仅为2%。到了2018年，三缸发动机的销量迅速增长至166万台。这已经说明它是一种趋势。相比起传统的四缸机，三缸发动机有着不少独有优势：低摩擦、高效率——少了一套运动组件，摩擦损失、热损失和机械损失都会降低；便于布置——更小的发动机体积更便于发动机舱的布局，为后期PHEV车型的推出埋下伏笔；油耗低——发动机体积变小的同时，也降低了整机的质量。
当然，领克03上市也不过短短一个多月时间，小编试驾也仅仅是在城市道路开了100公里左右，我要说从此以后绝无问题就肯定是不负责任的言论。任何的新技术、新产品都是需要市场和时间的检验，领克03搭载的三缸机在稳定性方面要真正说服消费者同样如此。顺便说一句，领克02也是这套动力总成，目前它已经靠成熟稳定获得了市场的认可。
跑车附体 领克03就是能让你爽
说完发动机的问题，讲一讲驾控的感受，简单明了的说：爽。
带着一些“赛道文化”降临的领克03主打运动风，我说它像赛车就夸张了，但是驾驶它确实有一些跑车的感觉。
虽然领克03的排量是小了一点，但是据工程师介绍，新车的最大扭矩输出范围调的很宽泛，从1500rpm-4000rpm都可以发挥出这台高功率1.5T发动机265N·m的最大扭矩。所以在每每深踩油门加速时，尽管没有强烈明显的推背感，但是我感受到非常稳健的加速状态，而且这种状态完全可以保持到120km/h的速度甚至更高，加上这款车转向非常准确轻盈，所以超车简直成了我当天最大的乐趣。我只是有点埋怨珠海的车太少了，让我的表演机会不太多，只能独自高歌。（开着车唱着歌的那种爽快你能想象对吧）
7速湿式双离合变速箱在低速时还是能感受到轻微的顿挫感，这大概是双离合变速箱无法改变的特性，不过整体而言是很平顺的。至于35.5米的制动距离我是真没验证，毕竟一直都在“很爽”的前进，但是就红绿灯情况下的制动感受来看，领克03的制动力是蛮优秀的，调校很合适，不软不硬刚刚好，不突兀也不让你着急，至少这种类型让我觉得很舒服。
乘坐方面，这种运动风的轿车自然对前排乘客更友好，支撑力和包裹性要给好评，后排的舒适性就比较一般了。至于空间，我的朋友，如果你的诉求是轿跑，请你就不要在这方面提过分的要求。你觉得把一辆跑车造成一辆中级车大小的感觉是啥？
小编唠嗑
至于领克03极具时尚美感的设计和超丰富的配置这里我就不多说了，之前上市时小编已经阐述的很清楚了，加上如今整体感受优异的试驾体验，这款车的推荐指数是很高的。
诚然，领克需要解决的问题依然存在，比如运动车型的底蕴为零、赛道文化在国内的小众、三缸机还需要时间来检验等等，但是从01到03，领克显然已经具备了非常鲜明的品牌性格和文化，这是品牌价值的基础，就像提到运动品牌你自然会想到耐克，未来我们提到“个性化”“高端化”的中国品牌，我相信你第一反应里肯定有领克的存在。
所以一些技术上的问题一点也不可怕，“谁家还没个病人？”反而更让人欣喜的是，领克一直在做一些很多国内车企都没有做的全新的尝试，在打造属于我们自己的“汽车潮牌”，更何况，欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售这些标签，都足以说明领克的硬实力。对于产品，你不需要怀疑，对于品牌，你需要一些信任，足矣。
噢对了，领克03终身保修，你还有什么问题？
