说到汽车的静音效果，大部分人的第一印象是：车越贵车内越安静。道理几乎没错，豪车毕竟要提供全方位优质体验，静音效果自然也在其中。不过，近年来随着国产车在技术和资金投入上的不断升级，很多国产车的静音效果已经完全不输甚至比合资车都要好了，比如卖的最好的国产A+级轿车帝豪GL，车内的静音效果就比同级别合资车像别克英朗等要安静很多。下面，我们就来仔细深究一下汽车的噪音知识，以帝豪GL和英朗为例，说说它们的静音效果差在哪儿。
一般来说汽车噪音主要来源于四个方面：发动机噪音、胎噪、风噪以及车身结构噪音。发动机噪音是汽车行驶过程中进气系统的噪音，高速流动的空气，经过空气滤清器、进气管、气门进入气缸，在这流动的过程中，会产生很强的气噪，主要通过发动机盖和防火墙进入到驾驶舱内。而胎噪顾名思义就是轮胎在滚动时所产生的噪音，主要受轮胎的胎压、路况以及质量的影响。一个静音性强的轮胎，可以通过减少与地面的接触面积、采用不对称的花纹、用较软的橡胶等方式来降低噪音；而风噪是车辆行驶时通过车身缝隙的空气所产生的声音，行驶速度越快声音也越明显；车身结构噪音则是由于车辆本身的相互作用产生的噪音，或者是车身的一些部件在外力作用下产生发生振动产生的噪音。
可以说，目前汽车厂商们对噪音的处理主要也是针对以上几个来源，比如针对发动机噪音进行的隔音棉处理，以及针对整车结构的NVH管控等，都在最大限度的降低车内噪音，而不同的车辆之所以有的很安静有的噪音大，也是因为在这几方面的技术处理不同，比如有的汽车车门上隔音棉就很薄而有的就很厚实，隔音效果自然不同。
拿帝豪GL来说，吉利为了全面提升车内的静谧和舒适性，从震动噪音的源头控制到噪音的传播路径以及隔绝噪音方面进行入手，采用了先进的吸隔音控制、隔降振材料和整车的密封技术，全面提升了舱内的振动、噪音和舒适性。比如在声源降噪方面，帝豪GL就从发动机、空调系统、进排气及车身设计等方面着手，仅发动机的静音优化设计就多达20多项；在噪音传播路径控制及阻绝方面，帝豪GL通过车体空腔隔断、环舱噪音隔绝、前围内设置隔音垫等方式来隔绝噪音。在底盘隔绝噪音方面，帝豪GL的底盘喷胶厚度也达到了1.2mm，一般车辆通常只有0.3-0.4mm。
而帝豪GL针对整车结构的NVH管控指标更是多达1048项，为的就是全面优化整车结构，NVH是最能体现一个汽车厂家整体技术水平的部分，要达到优秀的NVH水平要求技术和科研人员把车上全部部件的固有频率都找出来，要避免上万个部件里任何两个之间产生共振的可能。帝豪GL的NVH性能开发与验证历时就超过了36个月，共涉及了89项整车试验、1048项NVH性能指标把控和监督，并通过怠速至120公里的四转鼓试验，另外还进行了80多项声学包、气密性、风噪优化设计，以及瑞典专家团队3轮验证测评，可以说，帝豪GL能达到怠速噪音低至35.8分贝的深潜级静谧效果，与吉利在这方面的高度投入密不可分。
早在2016年，吉利针对NVH的资金投入就多达数十亿元，在国内杭州、杭州湾（慈溪）建有整车研究院，已建成轮毂半消声试验室、模态试验室、车身刚度试验室、道路噪声试验室、整车半消声试验室、气密试验室、整车混响室、发动机半消声室，无论从投资、规模，还是从技术标准来说，都在业内处于领先地位。
再来看看同级别合资车英朗针对噪音的处理措施，我们知道英朗采用的是三缸发动机，在噪音控制上，英朗采用双质量飞轮上的吸振器消除了三缸机一阶不平衡力矩，使其振动水准和四缸发动机差不多。另外，别克在2018款新英朗的NVH表现上也花了不少心思，累计12处静音减振的技术通过紧密的结构和优化运转振动等方法，降低振动和噪音。可以看出，虽然别克在此方面也有投入，但相比帝豪GL上千项管控指标，显然还是落后了。
那么，别克英朗的隔音效果如何呢？其车内最低噪音值是多少呢？答案是40.3分贝。我们知道帝豪GL这一数值是35.8，虽然看上去似乎差距不大，但其实每提升1分贝，厂家都需要在技术上付出巨大的努力。而40分贝也是车内是否真正安静的分水岭，车内静音效果处于30-40分贝时说明非常安静，人的感觉很舒适，而40-60分贝静音效果属于一般，国际上高端车在静音上的标准为38分贝，帝豪GL已经超越了这一标准。
可以说，车内的噪音大小直接影响了乘客的舒适性，目前车市上大部分十万级家轿在噪音处理方面都达到了基本标准，但像帝豪GL这种“异常安静”的车内空间还是少数，这也是为什么帝豪GL能够赢得消费者获得良好口碑的原因吧。