我们对进口的产品总有一种情不自禁的向往，对待汽车这样的大件商品就更是如此，好像进口二字就是产品质量的保证，但是实际上好像这是一种错误的逻辑。
价格最具竞争力的进口品牌 有背景在华发展却江河日下
在中国以进出口方式销售的汽车品牌中，斯巴鲁算是非常有骨气的，2004年进入中国市场发展，2005年在中国的公司正式成立，在中国的15年时间里，斯巴鲁一直以进口的身份拼搏，在众多进口的汽车品牌中，斯巴鲁的价格是有比较绝对的优势的，最低二十万起步，最高不过三十万出头而已，对于一个纯进口品牌来说，这无疑是极具竞争力的。
但是非常可惜的是，拥有进口身份和价格优势的斯巴鲁在中国并没有因此有非常好的发展，特别是近几年的状态更是江河日下， 销量数据显示，2011年时斯巴鲁在华销量达5.7万辆，但是随后销量开始下滑，并且呈一蹶不振的状态，2014年至2018年的销量分别为5.4万辆、4.7万辆、4.3万辆、3.1万辆以及2.48万辆，与巅峰时期相比销量不止下滑一半。
在很对人看来斯巴鲁不至于沦落到这个地步，原因有非常多，比如纯进口的身份，有造飞机的家族背景、还在2103年与庞大集团成立了合资销售公司，众所周知庞大集团的强项就是建立销售渠道，所以斯巴鲁在与庞大成立合资公司后的前路应该进一步光明才是。
不懂品牌建设 有优势的销售渠道建设也停滞不前
但或许恰恰正是与庞大集团成立合资公司才是斯巴鲁噩梦的开始，庞大集团在与斯巴鲁合作后以尽可能的保证和扩大自己的利益为前提发展斯巴鲁在华的销售业务，从来没有考虑过斯巴鲁在华的品牌建设问题，不过很多人也在疑问，成立合资公司时庞大集团只出资了40%，按道理来说合资销售公司的大权应该仍然在斯巴鲁手中才是，为何斯巴鲁不能主动一点建设品牌呢？
或许这也是“车”在江湖身不由己的事情，资料表明斯巴鲁早在39年前就尝试在中国建立合资公司，曾先后与东风集团、贵航集团以及奇瑞集团谈判合作，但是最终都没有成功，在与奇瑞集团合作告吹后，斯巴鲁在华的经销商有一半都是庞大集团旗下的，所以毋庸置疑，销售渠道资源掌握在庞大集团手中，本就没什么品牌力的斯巴鲁自然也就不敢喘大气。
此外，成立合资销售公司后的斯巴鲁在华的渠建设不知为何也停滞不前了，据统计2014年斯巴鲁在华共有230家经销商，同时计划到2015年扩展到300家，而非常遗憾的是，截止到2015年底，经销商的数量都没有突破240家，而正好这时的中国自主品牌开始发力，斯巴鲁的销量自然而然的就走向了下坡路。
销量不大投诉却不少 烧机油问题突出
没有品牌建设、原本以为有优势的渠道建设也打了水漂，对于任何一个品牌来说都是极具打击性的，但是正所谓祸不单行，等待着斯巴鲁的不仅只有这些，还有斯巴鲁日益突出的质量问题。
斯巴鲁的在售车型中，森林人无疑是销量担当，数据显示2018年斯巴鲁森林人的销量为15353辆，占到总销量的60%以上，不过作为销量扛把子，森林人的质量投诉越来越突出，投诉中主要反馈的问题是烧机油，并且比例很大，其次是发动机漏油，比列次之，然后就是发动机的其它问题，如异响等，总之，问题主要出现在国内消费者关注的三大件上。
当然，XV车型的烧机油问题同样是突出的，与森林人烧机油一样属于公开的秘密，但是斯巴鲁问题其实远不止于此，2018年年底斯巴鲁发布召回公告，称因为部分车型节气门设计不当，存在发动机异响和行驶中熄火风险，另外，气门弹簧材料中存在可允许范围内的微小杂质，在该处可能发生断裂。因此召回部分进口森林人、XV、以及BRZ车型，共计25641辆。
根据近日在车质网上的投诉来看，这个问题的解决好像并不完全，有车主指出召回方案不合理，该车因为烧机油导致维修中缸，在维修时修理人员告诉车主气门弹簧也有问题，并告知他气门弹簧可以要求索赔，因为在最近发布的召回范围内，但是车主寻求索赔时却被告知他2012款的车型不在召回范围内，但是根据召回公告显示，召回的森林人车款为2012-2013年款森林人系列，所以该车主的车型应该在召回范围内。
写在最后
美国权威媒体《消费者报告》2月份发布最新的汽车品牌综合排名显示，斯巴鲁在美国获得最可靠汽车品牌冠军，很多人表示不敢相信，因为斯巴鲁在中国的质量问题确实非常突出，仅2018年就因为质量问题召回6次，主要涉及的问题均关乎行车安全，比如气门弹簧设计不合理导致行驶中熄火，控制单元逻辑不合理导致燃油不足而熄火，驻车控制单元故障导致刹车失灵等严重危害安全问题。
斯巴鲁其实有着非常不错的工业背景，但是其产品质量好像并不能如人意，在众多日系品牌中，它也几乎是唯一一个发动机烧机油的品牌，并且就目前来看，该问题在中国还没有解决！此外有最新消息显示，斯巴鲁计划在全球范围内大规模召回，数量达230万辆，其中北美以及海外地区达196万辆，不得不说，斯巴鲁在美国能获得最可靠汽车品牌的第一位确实有点让人惊讶。