说起国内的皮卡车型，可以算是处境较为尴尬的一种车型，虽然皮卡有着和轿车一般的乘坐车厢，但后面拖着的“斗”又将皮卡划为了商用车，并归入了轻型普通货车一类，反光条、喷字、进城限制等条件让不少车迷朋友都是又爱又恨。
不过，在2017年10月1日，中国海关总署公布，福特F150猛禽皮卡由货运机动车正式划分为乘用车。这对于热爱皮卡的车迷朋友来说，无疑是一个好消息，也意味着国内对皮卡车型的限制也越来越宽松了。
乘用化、舒适化是皮卡趋势
目前国内有关皮卡解禁的政策已经越来越明朗，在此前提下，皮卡自身的改变也要跟上步伐，特别是在车辆的乘用化、智能化、舒适化方面，都要做到和乘用车相差无几。在这点上，北汽福田近期新上市的拓陆者E7表示很有信心。
外观方面，福田拓陆者E7的前脸采用了三条横向的粗壮镀铬饰条，再加上中网下方贯穿式的黑色进气格栅联通左右两个雾灯，让整个车头看起来硬朗，而且可以有效拉低重心视觉，使整车看起来更加沉稳大气。
福田拓陆者E7的内饰就显得更加乘用化了，摈除了传统皮卡粗糙的内饰设计，取而代之的是整洁大气的造型风格，大面积的软质材料包裹、以及皮质座椅，都能够有效提高车内乘员的乘坐感受。中控液晶娱乐屏包含的功能非常丰富，能够达到目前主流乘用车的水平，真正做到皮卡从商用车向乘用车的智能化、乘用化方面发展。
动力方面，以前大部分皮卡车型都是采用柴油发动机，毕竟柴油发动机的强低扭特性比较适合拉货。而皮卡如果要逐步乘用化，首先就要在发动机类型上做出多样性选择，比如提供汽油发动机可供选择，未来还将会有电动皮卡的出现。
在发动机类型上，福田拓陆者E7也提供了汽油发动机和柴油发动机两种驱动方式，静享版搭载的欧康FD20汽油发动机，最大扭矩320N.m、最大功率110kw；舒适版搭载欧康FG20发动机，最大扭矩320N.m、最大功率160kw，匹配采埃孚6AT自动变速箱；越野版搭载的劲享版福康ISF2.8发动机，则是福田引入康明斯发动机后打造的2.0升功率最大的轻型柴油机之一，最大扭矩365N.m、最大功率130kw，最大拖拽能力达到2.25T。
剑指中高端大皮卡市场
就是这样一台宜商宜家的大皮卡，前段时间在位于广东佛山的拓陆者工厂正式宣布上市，售价区间为10.28万-19.88万元。而在产品战略方面，福田拓陆者将在今年第四季度推出两款全新皮卡产品，这两款产品完成可实现不断升级的消费需求，在智能化、高端化、乘用化、定制化方面满足消费者的升级需求。
为了更加靠近皮卡乘用化，福田拓陆者皮卡也成为了行业首个推出“3年或10万公里乘用车标准的超长整车质保，发动机核心零部件享受终身质保”的售后服务政策的车企。还提出了“服务零等待”、“零条件外出救援”等服务政策，让用户能够进一步体验到福田拓陆者的无尽关怀。
总结
随着皮卡解禁政策的逐步推行，皮卡车型也有望迎来大好的市场前景，再加上2019年汽车下乡政策的实施，城乡结合部的消费者更加容易接受皮卡车型。虽然前面已经有福特的皮卡划到了乘用车分类，但国内的皮卡品牌还是属于商用车，从福田拓陆者E7的表现上可以看到，如今的皮卡和普通乘用车已经几乎相同了，我们要做的就是静候政策佳音，相信这一天不会拖太久。