如果说十年前，让我们选择一台50万级别的中大型轿车，可选的范围大概只有BBA。时至今日，虽说BBA依然占据着C级车半数以上的份额，但如雷克萨斯、英菲尼迪、凯迪拉克、沃尔沃……这些品牌也在激烈地撕扯着为数不多的市场份额。
为了生存，这些被定义为二线豪华的战士们都拿出了看家本领，比如雷克萨斯的东瀛品质、英菲尼迪的运动基因、沃尔沃的全家保命……和凯迪拉克的价格优势。
2018年，凯迪拉克品牌累计销量达22.8万辆，成为二线豪华品牌中销量率先突破20万辆的品牌，同比增长31.4%，二线豪华品牌领头羊的位置似乎稳了。不过仔细想来，凯迪拉克的销量不小程度还是依靠于巨大的终端优惠，比如热销的XT5、ATS-L。
去年末上市的CT6更是打出价格牌，37.97-53.97万元的售价相比老款降低6万，同时也让CT6几乎成了官方价格最便宜的C级车。
冲这个价格，我觉得都有推荐一下CT6的必要。所以今天咱们就来看看这台“最便宜”的豪华C级车，它有什么优势和缺点，什么人适合购买。
一分钟车型简述
现款CT6于去年11月末上市，是一款中期改款车型，但官方称之为全新一代。不过，这一次的中期改款可以说是彻头彻尾，称为全新一代也并不过分。
现款凯迪拉克CT6的外观依然保持了“钻石切割”锋利的整体风格，而在局部则采用了更加激进的设计元素；车头大灯保留了标志性的“泪目”日间行车灯，大灯的形状则变得更扁平，使得眼神更加犀利。
侧身造型相比老款变化不大，依然是修长而稳重的比例，给人感觉十分大气。而在此基础上，新款CT6的密辐式轮圈并未采用时下流行的双色轮圈，传统的银色结合哑光处理，显得庄重大气而不失时尚感。
在车尾部分，大面积留白的简洁形面仍是凯迪拉克车型的风格。相比老款CT6，现款最明显的改变是尾灯组造型，全新的LED尾灯形状变为7字形，同时中央搭配有折线形镀铬饰条，精致感得以体现。此外，现款还配备了双边共四出式圆形排气，运动性也得到了兼顾。
现款CT6还提供了两款运动型车型，二者在普通版车型基础上换装了黑色的网状进气格栅，仅格栅边框保留了镀铬材质；车侧窗边框和车门底部的镀铬饰条也均变为了黑色涂装，再加上运动侧裙，整体看上去更加动感。
长宽高分别为5223/1879/1492mm，轴距为3109mm。
内饰整体设计布局上与老款差别不大，最为明显的改变在于其换装了一款全新的电子挡把，同时挡把周围布局也有所调整，包括全新的旋钮控制区域等。
动力方面，凯迪拉克CT6全系搭载一台带闭缸技术的全新2.0T直列四缸发动机，其最大功率241马力，峰值扭矩350牛·米，匹配10AT变速箱。
编辑点评
关于现款CT6的外观，个人认为比老款年轻了很多，尤其是弃掉了大面积的镀铬之后，CT6的面孔清爽多了，现在的点阵式格栅比原来的镀铬更内敛也更有朝气。
尾部这个双边共四出的排气，也比老款单边共两出的样式帅了太多。
如果说以前CT6的标签是“商务车”或者“叔叔辈”的话，现在的它帅气和贵气仍在，又多了年轻清爽的感觉，配三十岁的“新贵”们也毫无违和感。
和上一代的CT6相比，现款在内饰方面变化较为明显的就属原来的机械档杆变成现在的电子档杆。
另外，上一代的触控按钮不便于开车时的盲操作，在车主的反馈下，现款CT6的档杆下方增加了一个多媒体控制旋钮，学习了宝马的iDrive系统的设计逻辑。
凯迪拉克向来都在内饰用料上很下本，这一点真的比同价位的德系车要来得厚道。CT6触手可及的地方都有皮质包裹，光面的胡桃木和镀铬也很高级，方向盘都是顶级牛皮。
但CT6在设计感上还是略有不足，就算用了很多好的用料，肉眼看去也不如德系对手那么高级，不过也有很多人喜欢这种简单的内饰风格，见仁见智啦。
再来说空间，CT6毫无疑问拥有同级最大的尺寸和轴距，但是BBA进入国内之后纷纷加长，虽然轴距比不上CT6，但是加长的空间全部给了后排乘客，这和标准轴距的CT6设计理念是不同的，所以CT6在后排腿部空间方面并没有比对手宽敞。
后排座椅的靠背有些偏直，再加上不太长的坐垫，长时间乘坐可能会有些不够放松；中间地板的隆起非常高，且中间座椅没有头枕，中间乘客基本没乘坐感受可言。
还有一点要吐槽，很多配置上CT6都做到了全系标配，一些体现豪华感的配置也是除了两款低配车以外全都配备，但是，像后排独立空调这么“基础”的配置居然要53.97万那款28T顶配才有，实在是有点奇怪。
503L的后备厢容积中规中矩，但形态不够规整、后排座椅也不能放倒，这两点制约了它运载大件物品的能力。
说到动力就能看出来，CT6价格亲民是有代价的，首先拿动力开刀，取消了3.0T发动机，全系搭载2.0T发动机。结合价格来看，也就意味着CT6放弃了宝马7系、奔驰S级等主流D级车市场的追逐，一心一意与宝马5系和奔驰E级干到底。
另外，新款2.0T相比老款2.0T在动力参数上有所缩水，这也是出于国六的排放环保标准而考虑。好在将8AT变速箱升级为10AT变速箱，可以抚慰一下动力上减弱的伤感心情。
至于这套动力总成的表现，油门很线性，动力响应中规中矩，属于很舒服的调校。正常行驶的话，并不容易察觉动力有何减弱，稳稳当当的调性很符合它的身份。来自方向盘和油门踏板等部分的振动都很轻微，很容易就能感觉到其不错的质感。
10AT变速箱明显更平顺了，老款CT6在低速时会偶有顿挫，现在几乎可以忽略不计。变速箱很乐于升挡，换挡动作也极为轻柔，给人的印象还是很好的，会感觉已经不比“BBA”的同类产品差了。
口碑反馈
优势：
外观设计出色
内饰质感豪华
空间宽松
动力不错
前排座椅舒适
后排空间大
悬架减震满意
操控给力
性价比高
劣势：
底盘通过性差
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