前几天，“特斯拉自燃”的视频刷爆了各大社交平台，亿万网民在监控视频里亲眼目睹了一辆停在车库的特斯拉Model S突然自燃起火的全过程，大火还殃及了临近车位的两台车，真是一烧一两百万，不是自己的车也会心疼啊！
我们先来说说这辆特斯拉Model S，据车主介绍，这辆特斯拉购买了大概三年半左右的时间，购买的是一辆试驾车，打了七折，车价约合人民币72万元。目前该车共计行驶约六万公里，所以无论是从公里数还是购买时间来说，车子都是属于一个比较新的整车工况。我们再回头来一起看看这段视频，从视频中我们可以看到一辆特斯拉停的好好的，突然间冒出白烟迅速起火燃烧。
目前比较被大家认同的分析是，因为车主在自燃之前的几个小时进行了一次超级充电。可能车辆在之前的快充充电过程中引发故障，导致车辆电池热量过高甚至是电池损坏，经过几个小时的能量积累后自燃爆炸。当然这也只是猜测，具体原因目前还在调查中，我们也将持续关注。
其实对于特斯拉来说，这一次的自燃事件并不是个例。据统计，特斯拉自燃事件在全球范围内已经至少发生了五十多起。而电动车自燃比传统燃油车可怕的是，电池起火燃烧极快，属于电池内部的化学反应，各种灭火措施均无法扑灭，只能扑灭车身的火苗，而那时候已经于事无补，所以电动车起火，往往都是烧成一堆废铁。
损失无疑是无法挽回的，于是段子高手就开始高能发挥了，有一条是：以后保险公司对特斯拉拒绝投保自燃险，买了也无效！还有一张恶搞图片，大大的停车库里空荡荡的停着一台特斯拉，方圆300米无车，配文是：自从停了一台特斯拉，停车场的生意真难做啊。
玩笑归玩笑，但电动车自燃事件显然将会影响消费者的购买决定，那么电动汽车真的不敢买了吗？
这个问题不能一概而论，特斯拉高事故率很大一部分的原因是它对于高续航以及高性能的极致追求所导致的。高续航需要高密度电池的支持，那么使用高密度电池背后的风险也一定是水涨船高的。
近期发生自燃的蔚来ES8采用的电池密度就与特斯拉的Model S的电池密度相近，这也在侧面验证了这一观点。但是在电池技术还未完全成熟的当下，很多新能源车企并没有急于尝试这种高风险的方案。
例如比亚迪的磷酸铁锂电池方案，或是低容量锂电池方案，再或是充放电管理系统的升级方案，都是能降低风险的有效措施。在这些相对稳妥的方案中，电池损坏导致的升温速度也没有这次特斯拉来的这么迅猛，或者温控系统在事故发生之前就能及时检测和处理隐患，从而避免悲剧发生。
问题的发生反过来会促进技术的改善提升，各大电池供应商和电动汽车厂商们也要反思，步子不能迈得太大，相比于性能，安全才是根本。