在博瑞、博越这两款车大获成功之后，吉利旗下的缤瑞和缤越也相继问世，从字面上来看，“缤”比“博”要活泼，实际的产品定位也是如此——它们定位更低，也更年轻。
缤瑞的出现是为了丰富吉利的轿车产品线，同时与帝豪GL等产品共同稳固品牌在轿车市场的份额。而与其它吉利轿车相对“通杀”的市场范围不同，缤瑞的目标更为明确：30岁以下的年轻消费者是其主要攻略对象。
在紧凑级轿车这样一个被合资品牌高度渗透的市场，吉利布局了四款车型，缤瑞还能达到下表中这样的销量，我认为至少是合格的。
缤瑞的价格区间为7.58-11.08万元，也符合它的年轻定位。所以十万级的轿车中，我认为它值得列入年轻消费者的考虑范围。所以今天我们就来详解一下吉利缤瑞的竞争力和缺点，以及适配人群。
一分钟车型简述
外观设计部分，缤瑞的前脸采用了家族式的涟漪式格栅，与两侧个性的大灯融为一体，顶配车型将会采用全LED灯组，点亮效果不错；格栅下方是走运动范儿的前包围设计，大面积的黑色格栅营造出运动型车的视觉效果，让其看起来更加战斗。
车身侧面的腰线看起来非常有力，下方贯穿前后车门的线条微微内陷，视觉上不显得笨重，再加上车顶的溜背设计，运动风格浓厚。
车尾设计没什么亮点，整体显得十分厚实，尾灯由一条镀铬装饰连接。
缤瑞长宽高分别为4680*1785*1460mm，轴距为2670mm。
布局风格上，缤瑞和帝豪GL有些类似，不过在仪表盘、中控屏以及中控面板按键的处理上，缤瑞的配色和设计风格更显年轻。整体以简洁为基调，采用贯穿式金属质感饰条。中控台中央是10.25英寸的液晶大屏，拥有很高的分辨率，整合了很多功能，操作系统也非常流畅。
动力方面，缤瑞拥有三种运动模式，搭载了1.0T和1.4T两种发动机。其中，1.0T缸内直喷发动机匹配格特拉克2.0代6速DCT变速箱，最大功率136马力（100kW），最大扭矩205N·m，百公里油耗4.9L；1.4T发动机匹配邦奇8-CVT变速箱，最大功率133马力（98kW），最大扭矩215N·m，百公里油耗5.7L。
编辑点评
如果只是单看车头，即使有一些细节上的特色，也依然是一辆令人过于熟悉的吉利车。不过灯组颜值比较高，看得出来设计上下了功夫，也很有辨识度。
侧面的“大溜背”的造型，无疑是吸引年轻消费者的大“杀器”。车顶流线以一种较为平滑的姿态延伸至车尾，加上前机盖上四条隆起的线条、车尾微微翘起的扰流板以及充满力量感的腰线，无一不在提升缤瑞的运动感。
和博瑞如出一辙的车尾，也难怪有“小博瑞coupe”的称号。值得注意的是，真实的排气为单边单出，但为了多营造几分运动感，这样的设计加上底部类似扩散器的设计，也比较容易让人接受。
总体来说，不管是溜背的轿跑车身，还是在细节处所做的改变，在家族式设计语言之下，缤瑞为了讨好年轻消费群体，也增加了不少属于自己的特质。
7英寸液晶仪表+平底多功能方向盘+悬浮式设计的10.25英寸中控屏+无线充电储物格（这个是顶配车型才有的），如果你能够接受这个内饰设计风格，在这个价位，这个座舱带来的质感已经性价比非常高了。
内饰硬质材料居多，好在拉丝金属质感的面板，搭配镀铬饰条，在视觉上拉回了一些档次感。
全液晶仪表这几年非常流行，吉利这个热度蹭的恰到好处，现在市面上还没有大面积普及，算是个亮点配置。
带一定倾角的10.25英寸悬浮式中控屏，集成了吉利最新的车机互联吉客系统，除了常规功能之外，还内置了高德等行车实用的APP。比较有意思的一点，缤瑞上唤醒吉客需要用“嘿 缤瑞”，而不再是以往的“你好”，不知道是不是受到siri的启发。
全系标配的配置中，我觉得有几个算是亮点：ESP车身稳定控制系统、倒车雷达/倒车影像、智能语音交互系统、CCS定速巡航系统、碰撞自动紧急救援E-CALL，还有5年不限流量的4G联网服务。以这个价位来说，算是挺良心的。
后排的腿部空间尚可，处于同级别主流水准，但由于溜背造型的缘故，头部空间比较紧促。
不过有一点要吐槽，就连顶配车型后排都没有配置空调出风口，只有一个USB接口以及一个储物格，有点不尽人意。
全车有多达39处的储物空间，从容量上来看，不管是中央扶手箱、手套箱还是门板处的储物格，空间都不算大，不过前后排杯架、中控下方储物格以及后排中央储物格的处理上，都还是比较合理和实用的。
后备箱容积为470L，开口不是很宽阔，不过净深足够长。后排座椅可以比例放倒，容量能扩展到808L，后排倾倒下去仍有一定角度，并非完全平直。
虽然缤瑞的轿跑风格非常明显，无论是溜背式的车身，还是充满动感的轮毂，都在告诉你它很轿跑。但必须告诉你，它的动力系统和底盘结构和轿跑没有一分钱关系。
缤瑞目前有两款发动机，分别是1.4T四缸和1.0T三缸发动机。这两台发动机的参数基本处于同一水平，并不是常见的高低分布、各司其职的产品布局，而相同配置水平的1.0T车型（缤致版）甚至还要比1.4T车型（缤致版）稍贵一些。其实很简单，三缸发动机的节能效果就是它的存在理由，这台1.0T三缸发动机的制造成本本身就要高于1.4T发动机。
1.4T+CVT算是很成熟的动力组合了，这种照顾日常使用的动力特性也比较常见，经济性、舒适性都有保证，缺点就是开起来不是那么的畅快。
1.0T三缸+双离合变速箱，在怠速时对抖动的抑制还是比较出色的，1500-2000rpm左右会有一点抖动。不过整体上，这台6DCT比CVT更乐于降挡，中段加速能力甚至更好，这两个动力相比较的话，简单说就是1.4T的更顺，1.0T的响应稍快。
口碑反馈
优势：
外形漂亮
内饰造型简洁
储物空间方便
前排座椅舒适
后备厢空间大
动力满意
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