改革开放后的四十年，中国从一个百废待兴的国家成长为世界第二大经济体，我们将其成之为沧桑巨变，从农业、到工业都有飞跃式的进步，而这其中汽车作为重工业在多方重视之下，更是取得了令人可以骄傲的成就，特别是市场经济体制下汽车产业的发展。
成功背后深厚的功力积淀
良好的环境造就了很多优秀自主汽车品牌的出现，并且有很多在汽车领域还有开创性的成就，以自主品牌中公认的新能源汽车做的最为出色的比亚迪为例，其新能源汽车板块在国际上都已经有口皆碑。
比亚迪新能源汽车的成功是有非常厚实的基础的，关注汽车的人都知道比亚迪成立之初是做电池的，尽管起步时只有一个20人的团队，但是仅用8年的时间，比亚迪便成为了全球第二大充电电池生产商，并且组建了比亚迪汽车，而在电池方面有深厚实力的比亚迪在进入汽车行业没多久就认定了电动新能源汽车的发展优势，也正是最初对新能源汽车的积极投入，才造就了当前比亚迪在新能源汽车领域的突出地位。
比亚迪汽车在2008年开始进入乘用车的新能源领域，并开始了新能源的快速发展之路，先后推出e6、秦、唐、宋、元等新能源汽车，这些车型的推出极大的推动了比亚迪汽车销量的提升，根据比亚迪2018年12月的产销数据来看，2018年累计超过52万辆新车销量中，新能源汽车的累计销量达247811辆，占总数的47%，尽管不全是乘用车，但是快报数据显示商用车和客车的量极小。
有颜有性能的唐DM
在比亚迪推出的众多新能源车型中，比亚迪唐无疑是其旗下的旗舰产品，第一代比亚迪唐只有插电混动的动力形式，厂商指导价25.13万元-51.88万元，2.0T涡轮增压发动机加永磁同步的双电机使得其百公里加速只需4.9秒。
对于比亚迪唐最高超50万元的价格在当时一定使很多人不敢相信，而时至今日，对比亚迪不了解的人一定也想不到这个品牌的乘用车曾有过定价如此之高的车型。当市场越来越饱和以及新能源汽车技术越来越成熟之后，比亚迪唐二代强势上市，不仅在颜值和性能等方面有更进一步的提升，同时，价格方面也更加符合市场。
全新一代唐DM一经亮相便吸引了众多消费者的追捧，主要原因子在于前脸采用了其全新的Dragon Face家族式设计语言，高度原创并且给人以震慑的外观设计使得它迅速深入人心，在还未上市时就积累了一大批忠实用户，而在它上市快一年之际，小编终于有机会对它进行比较深度的体验了，并且就是消费者倾向性选择的唐DM车型。
前脸超大的进气格栅辅以矩阵式造型的三角眼后，使得厚重的车头更加的凶狠和有攻击性，车身侧面的线条刻画的极好，不同角度和光影的照射下都能看到它的饱满，同时，可以说其车身的流畅性也并不输于任何一款轿车，22寸的超大轮毂也很好的提升了整车的气势；车尾饱满性感，贯穿式的尾灯设计不仅提高了车辆的辨识度，同时也增强了夜间行车的安全性，此外车尾的层次感是很强的，尽管饱满，但是一层一层的造型确实也提升了车尾的美观，相对而言这种设计比较考验一个车企的钣金冲压功力，不过，车尾隐藏式的排气可以说是它失败的一笔，毕竟一款能跑进5秒以内的车竟然看不见排气管，这多很多性能控患者来说不能不算是一种遗憾！
相比于外观给人的震慑力，全新一代唐DM的内饰在有的人看来是不足以配的上它外观设计的，一块可横竖翻折的14.6英寸中控屏悬浮于中控台上，有的人看着会觉得有些突兀，而下方的布局会有些平淡无奇，但主要的物理按键排布的很是规整，电子换挡杆的造型也很惹眼。实际上，实车的内饰比在图上看到的要更加有质感。
DiLink智能网联系统加持下的唐DM
在汽车智能互联的风潮之下，作为一款插电混合动力的国产中型SUV车型，全新一代唐DM的智能配置也已经超越了很多同级车型，作为换代车型，它搭载了比亚迪2018年最新发布的DiLink智能网联系统，一款基于智能硬件、车联网、云端通讯、信息融合、AI、大数据等完全独立自主研发的技术+内容的服务生态体系，当然这也是它的首次正式使用。
根据比亚迪对DiLink智能网联系统的介绍，该系统由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大部分组成。Di平台是该平台的智能硬件平台，而Di云是DiLink系统的智能AI云端平台，除提供强大的计算能力只之外，还能为客户提供更加方便的智能控制，Di生态则是DiLink系统的生态应用，包含手机生态和汽车生态，除常用的手机APP运用之外，还有根据汽车场景量身定做的APP，如百度地图、酷我音乐、考拉FM、最美天气等，当然还有支持OTA在线迭代功能，Di开放是DiLink系统的开放能力，比亚迪开放了汽车的341个传感器和66项控制权，这就使更多的运用成可能。
说完基本的概念我们回到实际的应用中，首先超大的屏幕在不仅只是在视觉上带来冲击，同时还能在使用过程中更加的清晰和直观，触控的反应精准而且灵敏，数据表明这块中控大屏采用了8核处理器，有3G的运行内存加32G的存储内存，分辨率为1080P，从数据上来看就知道是相当出彩的一款中控车机！
关于其它具体的APP运用就无需小编做过多的阐述了，类似能用这块中控吃鸡、玩抖音、看视频、刷微博、导航、等运用已经有很多的视频有过介绍了，当然，比同级突出的地方在于这款超大的中控显示屏还支持分屏显示，且无论处于横屏还是竖屏的状态下，这个功能的意义在于驾驶员能用中控看导航、而副驾驶能用中控屏玩自己想玩的，就小编接近一个月的试驾时间来说，这款车机系统是给了我非常多乐趣以及惊喜，支持APP自定义下载的它就像是一款固定住的平板电脑。
舒适与性能兼顾的全能手
作为众多消费者力捧的新晋国产“公路坦克”，比亚迪唐DM的动态表现更会使人印象深刻。与第一代唐一样，全新一代唐DM采用了前后双永磁同步电机加2.0T涡轮增压发动机的动力布局，系统综合扭矩950牛·米，综合功率441Kw，双电机电动四驱驱动形式使得其百公里加速比第一代车型有了0.4秒的提升，仅4.5秒便能破百。
因为是四驱缘故，所以在深踩油门起步时便没有车轮打滑的现象，媲美超跑的加速度也不是纸上谈兵，速度起来后若非经常极速驾驶的人甚至会有眩晕感，当然，因为是SUV车型，在尝试加速带来的快感时是绝对不能有过大转向的，极速情况下能感受到车身的重心会比较高，驾驶时注意力要特别的集中。
小编曾驾驶着这款唐DM从广州去珠海体验了一天渔民的生活，高速上动力十分充沛，并不需要深踩油门便能给人满意的驾驶需求，尽管轮胎规格为255/50R20，轮胎的扁平率较大，但是令人意外的是车内的静谧性却相当好，NVH的抑制非常出色，稍微打开音乐便机几乎听不到胎噪以及风噪，在纯油驱动的模式下，急加速时会有较为明显的发动机声音传入车内。
当然，很多人会有疑问，当EV模式不在工作时全新一代唐DM还能有4.5秒破百的速度吗？关于这个问题小编在试驾期间并没有专门去测，但是在电量已经低于15%的情况下也有过瞬间深踩油门的尝试，可以保证的是，感官上的加速度不会明显低于EV模式下，但是，发动机确实有一定的反应，声音会比较大，需要说明的是，这套混动系统会在电量低于15%的情况下无法启动EV纯电模式，同时在电量低于10%的情况下发动机会强行给发动机充电，尽管短时间内的这个充电量不会很高，但是至少能起到节能的作用，并且使电动机一定程度上辅助发动机行车。
在此次试驾中，因为工作地与住处均没有国家电网的充电桩，因此在电量耗尽时基本没有进行过充电，只做过一次简短的测试，充电时间大概在1小时，充电量为6度，总费用在11.1元，后来的续航里程大概在50公里左右，也就是说其EV模式下综合在2毛多一公里；在日常纯油模式下开，路段较堵情况下综合油耗在9升多每百公里，而高速油耗则在8.5升每百公里，作为一台自重2.4吨的中型SUV，纯油模式下有这个油耗表现无疑是优秀的！
此外，由于其尺寸为4870*1950*1725毫米，轴距更是达到了2820毫米，内部乘坐空间没有任何问题，为了兼顾更多消费者得家用，比亚迪还设置了五座、六座与七座两、三种版本，此次试驾的车型就是七座版车型，但基本是一个人用车，因此第三排座椅基本未打起来过，这就使得后备箱的空间极大，毕竟五座状态下940升的后备箱容积非一般车型可比，而放倒第二排座椅后后备箱容积可扩展到1655升，车内可以轻松两个大人以及一个小孩！
它真的面面俱到
因此综上所述，全新一代唐DM有能力玩智能化，有能力玩加速， 作为一台全时四驱的SUV又有能力玩越野，而超大的空间又能兼顾家用，同时插电混动的动力形式又能降低使用它的成本，并且响应节能减排的号召，如此来看，全新一代唐DM看起来有些面面俱到的意味。
一个月的试驾后，小编认为，全新一代唐DM真的可以覆盖一个人所有的生活场景，在城区上班代步，它能满足低能耗，低用车成本的要求，当你累了它又能带你去上见和田野去撒野，而当你需要兼顾家庭时，它几乎能把你一家全部带上，这就是它的实力。