小帅侃车:农村,汽车市场的下一个“新蓝海”?

十年前,为刺激萎靡的汽车市场,国务院提出了一项惠农政策,对购买1.3升及以下排量微型客车,以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的,给予一次性财政补贴。也就是我们常说的“汽车下乡”政策。也是那一年,全国汽车销量实现46.15%的爆发式增长,并且一跃成为全球第一汽车产销大国。

不过,一往无前的中国车市最终还是在2018年遭遇反戈一击,连续28年保持增长的汽车市场坠落“神坛”。茫然失措之际,寒冬中的汽车市场几乎本能地又一次将希望寄托于政策之上。

2019年1月29日,十部门联合发布多项措施,将“汽车下乡”再次提上日程,一时间,一汽-大众、长安欧尚、奇瑞汽车等一众厂商纷纷响应国家号召,出台了有关下乡的政策补贴。毕竟,因为限购、限牌等因素,让一、二线市场增长缓慢,而坐拥中国50%市场的农村大地,还是以不可思议的力量冲击着人们的想象。

因此有不少网友调侃道:农民要救楼市,农民要救家电,现在农民还要救汽车,突然觉得我们农民真是国之栋梁啊!

那么汽车下乡能够拯救车市吗?根据乘联会公布的数据显示,2019年1季度传统车市低迷,同比下滑8%,乡镇市场下滑9%。其中,3月份传统车市整体下滑13%,乡镇市场下滑17%。可以看出,在汽车市场中所表现出的农村消费力,与各种乐观的统计数据显得并不匹配。

因此,也有网友一针见血地指出:“和当年家电下乡如出一辙,明明去库存车辆,还说得那么高大上——汽车下乡。现在乡下年轻人大多已经进城,要买车的早都已经买了,年纪大的不会开,也耗不起油钱,实用性还不如摩托车和电瓶车。”

其实,我也认为真正适合下乡的汽车,应该是新能源汽车。因为,对农村消费者而言,续航里程要求不需要太大,并没有太多的里程焦虑。如果想充电,直接家门口就可以充电,充电成本也相对较低。而对于新能源车企而言,一旦打开广阔的农村市场,那么意味着将更快实现规模效益,可以更快的普及,更好地完成新能源汽车从政策推动向市场推动的过渡。实际上,以上这些优点也正是新能源汽车逐渐走出补贴,走向市场的原因。如果未来几年新能源汽车能将成本降下来,售价与燃油车齐平甚至低于燃油车,那么新能源汽车或许将能打开汽车下乡的广阔市场。

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