6月15日，大时代 小聚会，全新雷克萨斯UX福州地区“山海尽揽”全地形试驾会圆满落幕，作为雷克萨斯的一款城市跨界车，UX在这次行程中真正实现了全境跨界，从城市，到旷野；从平地速跑，到爬坡登顶，我们来看看它的表现。

城内城外：混动魅力尽显

从市中心的早高峰出发，突破城市边界，以高速公路逃离喧嚣，全新雷克萨斯UX动力加速上，显得十分线性，没有涡轮增压的暴躁，也没有纯电车型的激进，总体感觉舒适，但速度总是在不经意间直线攀升，所以他并不“软弱”。

雷克萨斯UX提供两种动力选择，其中UX 200车型搭载Dynamic Force系列2.0L自然吸气发动机，热效率为40%。传动部分，匹配Direct Shift-CVT变速箱。UX 260h车型搭载2.0L阿特金森循环发动机与电动机所组成的混合动力系统。传动部分，匹配E-CVT变速箱。其最大功率107kW(146Ps)/6000rpm，最大扭矩188N·m/4400-5200rpm，电动机输出的最大功率80kW，最大扭矩202N·m，整套系统综合功率135kW。

令人惊喜的是，作为一款混合动力车型，无论在市区还是高速，UX(参数|图片)的油耗都能控制在极低的水准，试想一台2.0排量的SUV，百公里油耗保持在5L以下，除了满意，你还需要苛求什么呢？

翻山越岭：扎实操控展现

从福州的森林公园向北峰而行，这一段盘山公路是福州人的练车“胜地”，不知道有多少驾校学员，在教练的带领下完成了进阶实战演练，才得以顺利“出师”，可见这段道路的难度，海拔直线上升，急弯陡坡，车多路险，正好可以试试UX的跨界实力。

UX基于GA-C平台打造，采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂结构，偏向于舒适的调校，但兼具了它的小韧性，配合相对紧凑的车身，使过弯的侧倾控制得恰到好处，E-CVT换挡顺畅，响应迅速，并不感到乏味。得益于驱动桥的重新设计开起来更像是AT的感觉，你根本不用切换到手动模式去监督它的升挡换挡，尤其是在发动机介入时的振动及声音抑制都做得非常出色，因此经过了20多公里的山路抵达贵安之后，大家对UX的表现给出了满意的分数。

斜冠登顶：跨界突破极限

斜冠顶是连江奇达的一处胜景，但凡好风景，必有崎岖路，想要登上斜冠顶，饱览登高望远的快意，必须经过一段2公里左右的非铺装砂石路面，山路陡峭惊险，裸露的石块和“黄土高坡”，看上去只适合硬派越野一展身手，但是经过我们先遣队的测试，UX上山完全没有问题！

曲折颠簸的路线，考验着车辆的底盘质感。UX前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，采用了内置摩擦控制装置的减震器，对于高频振动的过滤十分高效，一直牢牢锁住地面，抑制车身不必要的晃动，GA-C平台很好摆脱了过去雷克萨斯车型给人的底盘单薄感，而更多的是“高级感”。

从城市到越野，驾驶着UX去劈弯实在是一件很过瘾的事情， 确实如此，谈到高质感和可靠性这两大要素总会让人第一时间联想到雷克萨斯，这也成就了雷克萨斯“头顶上的光环”。而UX这款全新的跨界车型，也用实际表现证明了它不是泛泛之辈，如果你想要一台质感舒适的小车，同时向往着SUV，那么雷克萨斯UX可以成为你的新选择。