永别了，甲壳虫！
昨天（7月10日），最后一辆甲壳虫汽车在墨西哥驶离生产线，宣告了这一经典车型的终结——大众汽车正式停产了甲壳虫。
大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯在接受采访时表示，尽管甲壳虫是大众有史以来最具标志性的汽车，但甲壳虫不会再出现在生产的名单上，大众不会再让甲壳虫车型起死回生，即使是作为一款电动汽车。
也就是说，这个陪伴了大家七十多年的经典车型，真的和大家永远说再见了。
“小萌物”的一生
说起来大家可能想不到，这个看起来就很少女心的萌萌哒小车，其实是大魔王希特勒下令生产的。
时间倒回到1933年1月，希特勒上台， 一个月后的柏林车展上，他表示：我要保证德国每个家庭都拥有一辆汽车！
听上去真是个美好的愿望，然而事实上，当时的德国，每50个人只有1个人拥有一辆汽车。
这么一想，真是好大一个Flag！
但希特勒同志只负责立Flag，具体执行的人，是费迪南德·保时捷博士。希特勒找到他，表示：
“我命令你限期设计一款车，油耗必须低于7L/100km，配套零部件经济实用，可以坐2个成人和3个儿童、最高时速100km/h， 匹配高速需求，风冷式发动机，避免冬天水箱冻结，价格不能超过1000马克。”
保时捷博士倒还真的按照这些要求，设计出了初代甲壳虫，沃尔夫斯堡的大众工厂里开始跑出一辆辆甲壳虫。
但此后由于二战爆发，工厂陷入停工状态，直到1945年，大众汽车工厂才重新开始生产甲壳虫也就是当时的VW TYP 1车型。
1950年，第10万台甲壳虫下线。从恢复生产，到达到这一产量，只用了四年多的时间。
也是在五十年代，甲壳虫开始出口到美国。德国人想的很美好：那里道路好、人口多、资金充裕，好市场啊！
但美国人民表示：我觉得不太行。
撇开造型不入主流之外，甲壳虫的马力只有可可怜怜的24匹，完全不符合美国人民“大马力才是正义”的购车理念。再加上还有个纳粹汽车的背景，进入美国市场前两年，甲壳虫的总销量连1万辆都不到……
但天无绝车之路，美国国内开始流行嬉皮士文化，年轻人主张反抗习俗和主流。反抗的第一步，就是要让自己显得与众不同。
甲壳虫：我可以！
当时的甲壳虫结构简单，可以轻易被改装，再加上又便宜，还长得非常不主流……就这么莫名其妙地攻占了年轻市场。
第一代甲壳虫的经历也算是跌宕起伏，几经起落。相比之下，第二代甲壳虫就显得顺风顺水多了。
1994年，大众在底特律车展上发布了Concept 1概念车，外形设计与初代甲壳虫极为相似。四年之后，Concept 1以New Beetle的名字在墨西哥投产。
这台小车开创了“复古未来派”的设计风潮。从结构简单的平民车摇身一变，成了精致的时尚咖。
这也是我们最熟悉的一代甲壳虫，圆滚滚且前后对称的造型设计，成了车迷们心中永远的经典。不过定位的改变以及时代的变迁注定了其无法再现初代的辉煌销量。
在2011年，大众带来了第三代甲壳虫，毕竟有着情怀和光环加持，初期也曾取得过不错的销量成绩。
但好景不长，SUV和跨界车型在海外市场的风靡，对传统轿车造成了不小的冲击，许多知名车型相继退出历史舞台，这样的命运最后同样降临在了甲壳虫身上。
除了普通的甲壳虫之外，大众还给这台特殊的小车，推出过不少特别车型，比如：
74牛仔版。第一款牛仔特别版出自1974年，座椅用牛仔布包裹，因此得名。
甲壳虫纪念日版。于1985年推出，是最后一批官方进口到欧洲市场的甲壳虫。
小丑版。1996年推出的小丑版主要作为展会和经销商展车，产量为141台，2007年德国大概有5台。
终极典藏版。在2003年7月初发布，生产了3000台。最后生产的一台蓝色终极典藏版被收藏在大众在沃尔夫斯堡的汽车城里。
那些年，我们一起憧憬的甲壳虫
是甲壳虫和MINI令童年幼小的我知道，原来汽车的外形不仅只能“一板一眼”，还能够这么独特好玩。
甲壳虫的存在感可不仅止于马路上，《傻瓜大闹科学城》、《年少轻狂》（Dazed and Confused）、《芝麻街：小鸡带路》（sesame street presents：follow that bird）、《浑身是劲》（Footloose）等很多老电影里都有甲壳虫的出演。
不过最令大家印象深刻的，肯定是大黄蜂了。
还有甲壳虫的广告文案，也很令人印象深刻：
Think small
想想小的好
Ugly is only skin-deep
丑，只是表相
After a few years, it starts to look beautiful
过几年，它就开始好看了
After a few years,
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