“中国的大众，世界的丰田”，这句话也不仅仅是个段子，中国市场几乎可以贡献大众品牌总销量的一半左右，足见中国人对大众的热情。但近两年，丰田和大众在中国市场的销量差距正在逐渐缩小，换句话说，中国消费者越来越认可丰田了。
从各大品牌相继公布的上半年销量数据来看，整个汽车市场依旧略微低迷，但日系车实现了逆势增长，其中广汽丰田的增长速度尤为明显。据官方数据统计，广汽丰田1-6月全系销量311224台，同比增长22%，几乎旗下每一款车型都在同级市场名列前茅。
举个例子，如果你想在15万以内购买一台A级家用车，可别说你没考虑过广汽丰田旗下那台大名鼎鼎的雷凌。
说雷凌是神车我觉得并不过分。这款车的群众基础非常庞大，甚至有些消费者在需要购车但又不知道买什么车的时候，就会把目光瞄准雷凌。当然，更多人是看中其小巧、省油，把它当作都市代步的绝佳工具。
掐指一算，全新一代雷凌上市两个多月，是骡子是马也能初见端倪了。所以今天咱们就来详细解读一下全新一代雷凌的竞争力，以及适配人群，给手握15万的A级车准车主们做个参考。
一分钟车型简述
全新一代雷凌目前共推出了两种动力共计10款车型，售价区间为11.58-15.28万元。
前脸造型设计相当锐利，有充满杀气的大灯轮廓，还有夸张的“大嘴”造型进气格栅，视觉冲击力非常强。
车侧的视觉效果变得更加低矮，也符合整车年轻化、运动化的设计风格。
尺寸方面，全新雷凌的长/宽/高分别为4640x1780x1455mm，轴距为2700mm。
尾部的变化同样很大，多线条的运用塑造出了更强的层次感，整体微微上翘的视觉观感看起来也更具活力。两侧的尾灯组以一条黑色的饰条相连接，能有效延展车身的视觉宽度。
内饰设计整体与海外版保持一致，大量切面的设计和平直的线条营造出了强烈的层次感。
另外，全新一代雷凌还加入了科技版车型，配有在线实时交通路况显示、12.1英寸中控显示屏、仪表盘7英寸中央显示屏、10.8英寸彩色HUD平视显示系统和云端语音识别等。
安全配置方面，全新一代雷凌标配驾驶席/副驾驶席二级式正面SRS空气囊、驾驶席膝部SRS空气囊、前排侧SRS空气囊、侧窗帘式SRS空气囊、副驾驶席坐垫SRS空气囊、紧急救援/道路救援、被盗追踪系统（远程启动限制）、胎压监测、疏忽提醒、保养提醒（车辆状况检测服务）。
动力方面，全新雷凌燃油版和双擎版分别搭载1.2T直列四缸发动机和一套1.8L混合动力系统。其中，1.2T发动机最大功率116马力，峰值扭矩185牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱；双擎车型的混动系统由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和混动系统专属的E-CVT变速系统组成，其中发动机最大功率99马力，综合最大功率136马力。
编辑点评
首先我们要知道，作为TNGA架构下的第三款车，全新雷凌的每一项变革和升级，几乎都离不开“TNGA”这个关键词。
从2017年丰田将TNGA丰巢概念导入中国市场起，人们对丰田的谈论就一直没有脱离过TNGA，从凯美瑞到CH-R/奕泽IZOA，再到亚洲龙，一直如是，毕竟TNGA这一全新的造车理念，不仅是革了丰田自己的命，甚至也是在革整个汽车行业的命。丰田每推出一款TNGA车型，人们都会去探究TNGA为它带来了什么。
而在全新雷凌身上，那些看见的、看不见的改变，都足够令人惊喜。
先来看外观，全新雷凌在中央进气格栅部分，利用横向线条营造出向中间聚拢的趋势，从而让大家把眼光的重点落到丰田标上，这是丰田家族最新版本的设计语言——Keen Look。
最重要的部分在于整车宽高比进行了增大，前后轮距更宽，轮胎向外突出，车高和发动机盖高度也进行了降低。而低重心，就是TNGA车型的显著特征之一，降低车身高度使得车身重心下移，呈现一个更加俯冲的运动姿态。
17英寸双色多辐式轮圈是第一次出现在雷凌上，轮圈的样式、轮胎的扁平度以及较短的前悬都看着十分协调。当然了，运动版以外车型配置的均是16英寸轮圈，视觉效果上不如运动版的17英寸轮圈好看。
尾部的反光板布置得很巧妙，两块反光板分别位于后包围两侧并且采用竖向布置，与前包围两侧的叠层设计相呼应。车尾整体设计虽然不如车头那么激进，但略微溜背的造型和上翘的尾部还是有了一些时尚和运动感。
总体来说，年轻运动的设计风格、富有未来感的鹰眼式大灯造型、溜背式设计的车顶、更低的车身高度以及17英寸（运动版车型专属）铝合金轮圈……这是TNGA能给到用户的“第一层”激情驾驶体验，车未动心已动。
内饰延续了美版卡罗拉的设计，整个中控台非常干净利落，让空白的地方尽可能的留白，把按键操作区域集中在中控屏附近。除了最低配的进取版不配备中控屏幕、科技版配备12.1英寸中控彩色竖屏以外，其余车型均配备9英寸彩色大屏。
配合降低的引擎盖、被下移至车门板处的车外后视镜以及前缘前移30mm的天窗开口，最大限度地给驾驶者提供了一个开阔的驾驶视野。
全新雷凌在科技感上的营造也突破了以往我对日系车的认知，包括同级最大的12.1英寸中控屏、同级车中首次采用航空科技的10.8英寸彩色抬头显示屏（HUD）和7英寸彩色仪表盘，三块屏幕可以实现信息联动，内容非常丰富，而HUD可在挡风玻璃前直接显示路况信息，这是很多20万级别车型都不具备的配置。
全新雷凌的全系标准配置包含：LED远/近光灯灯、LED日间行车灯、自动头灯、方向盘四向调节、四门车窗一键升降、发动机启停系统、VSC车身稳定控制系统、车联网、电子手刹、自动驻车、上坡辅助、胎压监测、车内PM2.5过滤装置、全车8气囊等，配置水平明显高于很多竞争对手。
这是TNGA架构的另一个优势，零部件的通用率大幅度提升，成本得到大幅度的降低，在同样的价格下，可以给出更高的配置搭配。
前文说过整车的重心降低，有车主会担心对车内空间有影响，其实并没有。实际乘坐中，身高175cm的乘客坐在后排座椅上，头部剩余四指空间，腿部有一拳四指，符合一台紧凑型车的表现。
不过后排座椅头枕有一个硬伤，除了用“仿皮+织物”座椅的顶配车型，它两侧头枕是可调节以外，其余车型后排座椅的三个头枕都是固定式并且不可调节，这导致后排乘客的长途乘坐舒适性有所降低。
后备厢的空间表现足以应付日常出行，还能按4/6比例放倒后排座椅来拓展空间。
TNGA还为全新雷凌准备了一个“大礼”——最新的GOA车身。需要交代一下的是，全新雷凌的车身结构和北美版车型完全一致，而北美版车型曾以全优的成绩拿下了碰撞所有细分项目，GOA车身功不可没。如果说高刚性车身是看不见的安全，那全系标配8个SRS安全气囊、胎压监测、自动驻车、上坡辅助、道路救援呼叫、LED大灯、日间行车灯、双防式四门一键车窗、PM2.5净化等配置则是真实可见、可体验的安全。
全新雷凌依然提供1.2T、1.8L混动的动力总成。其中1.2T的动力输出数据和老款雷凌保持一致，在1500转的超低转速即能输出185N·m的最大扭矩，引进了模拟10速CVT变速箱，顺序换挡的挡位从8挡增加到10挡，不仅换挡响应更积极，燃油经济性与动力的提升也非常明显。
丰田最拿手的双擎也没有让人失望，全新雷凌搭载了丰田最新的THS II混合动力系统，匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速箱，虽然动力算不上出众，但低至4.1升的百公里油耗依旧技压群雄。
总结一下亮点：过去的扭力梁非独立悬架如今换成了双叉臂独立悬架；倾斜式轴承设计让转向更加顺畅；分离输入式前悬架支座让舒适感增强；双擎版的电池包放在了后排座椅下方，从而降低整车重心的同时，保证了与汽油版车型相同的后备箱空间。
最后我想说的是，雷凌的最大竞争对手马上就要来了。号称史上最大换代丰田卡罗拉，不再采用前几代车型的平台，而是同样启用了全新的TNGA架构。
不同的是，雷凌采用北美版Corolla外观，而一汽丰田卡罗拉外观基本上与2019款欧版Corolla相同，且能找到上一代卡罗拉传承设计的影子。相比之下卡罗拉比雷凌设计更沉稳，更符合大部分中国用户的审美。
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