掐指一算，车市承压已经一年有余，车企们的神经已经紧绷了这么久，撞上“金九银十”的成都车展，是一个“解压”的好机会。这从媒体日当天举办的近60场发布会，以及各类首发和上市新车中可见一斑。
不过，就算赶上了成都车展这趟车，能博得多少关注度，就是另外一码事了。今天小编挑出了几款“绿叶丛中的大红花”，来给大家说一说：
它们凭什么脱颖而出？
林肯飞行家
林肯这个名字最早被国人认识，是那些躺在婚庆公司门前的加长版林肯城市，大家都直接把车型名称省去，直呼它“加长林肯”。那个时候，结婚的时候主婚车如果是加长林肯，那可比迈巴赫还威风，身份地位简直就能直追劳斯莱斯。
所以说起林肯，大部分人都会觉得这个品牌非常豪华，高端大气上档次。但再细问就尴尬了，除了领航员，恐怕没多少人能记清其它车型的名字和模样……
尤其是在SUV方面，先期上市的航海家，作为一款中大型SUV，不足5米的车身长度甚至还不如某些中型SUV。全尺寸的SUV领航员又太过巨大，不管售价还是定位，都是只能是富豪的选择。
林肯需要一款产品来打开销量，而车迷们也都期盼林肯拿出一款适合入手的车型，所以飞行家的到来，天然就带着倍受期盼的底色。
在本届成都车展期间，林肯飞行家/飞行家高性能插电式混动版正式开启预售，预售价格区间为62.89-82.38万元。
飞行家的外观看上去像小号领航员，但在细节方面做出了改进，多处的镀铬看上去也比领航员更加精致。
全新纵置后驱平台的产品，尺寸比领航员小，比航海家大。作为全新纵置后驱平台的产品，飞行家车身长宽高为5062/2022/1759mm，轴距达到3025mm。尺寸比领航员小，比航海家大，空间自然是没的说，非常可观。
座椅布局方面，林肯提供2+2+2式六座和2+3+2式7座两种不同选择。主副驾驶位配备的是带30向调节全体感座椅，提供5种按摩模式和3种强度级别，让人不禁感叹有钱真好，一边开车还能一边按摩！
飞行家燃油版搭载了一台3.0T涡轮增压发动机，最大功率298kW（406PS），峰值扭矩562N·m，匹配10AT变速箱；飞行家PHEV则搭载了一台3.0L V6双涡轮增压发动机+一台电动机，系统最大功率达到368kW（500Ps）、峰值扭矩达到854N·m（电池组位于第二排右侧地板下，不会影响到后备厢空间）。
编辑评价：
就“豪华”这一特点来讲，林肯绝对要强于同胞凯迪拉克，大量真皮的堆积、顶级的音响系统、无人能及的30项调节按摩座椅，飞行家在配置方面反复增加其“豪华值”。“2+2+2”和“2+2+3”两种座椅布局，又在增加车辆的实用性。动力方面更是将燃油和PHEV混合动力两套动力系统带入国内。
还有豪车的另外一个重点考核标准：静谧性，这又是林肯的一大卖点。飞行家身上采用了多种技术手段，官方称其几乎可以屏蔽所有噪音源进入车内。
可以说，飞行家真正体现了美式豪华的精髓，具备跟德系豪车一战的产品力。但如果飞行家真要从德国豪强的手中抢市场，有且仅有两个方法，第一在同等价格下，用配置在性价比方面缩短BBA品牌溢价带来的差距；第二，简单粗暴的价格碾压。同胞凯迪拉克用行动证明，第二点简单高效。
62.89-82.38万元的预售价，说明飞行家采用了第一个方法。一方面应该是林肯不想自降身价，另一方面，受制于进口身份，在价格碾压方面，林肯也是真的不具备操作空间。
然而，用高性价比来抵消品牌溢价，在中国其实并不如简单粗暴的价格战见效快。如果飞行家真正上市的时候能给出一个有惊喜的售价，后期的终端优惠再给力一点，那才是飞行家真正在销量上发力的时候。
对美式豪华有向往，且有这个经济实力的朋友，尤其是两类消费者：1、对大排量和强动力有需求，不在意油耗；2、有商务用途。
带好银行卡和耐心，等一等飞行家吧。
凯迪拉克CT5
刚说完美系抢占BBA市场的两个途径，飞行家示范了“高性价比”路线，这不，简单粗暴的“价格碾压”派就来了。
定位于中型豪华轿车，基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造的凯迪拉克CT5，在2019成都车展首次与国人见面。
凯迪拉克CTS和XTS都于去年和今年离开了市场，除了车型较老以及排放不达标之外，CTS价格高和XTS前驱的布局也是重要的原因，而此次国产CT5采用了后驱布局，可以说一石二鸟，首先就将CTS和XTS的缺点弥补了。
凯迪拉克CT5采用了最新的家族式设计，整体风格非常运动。
车尾部分值得注意一下，可以看到，CT5的后窗+三角窗尺寸相比较其它车型都更大，如此巧妙的协调轴距、空间与设计之间的关系，可以说凯迪拉克此次真的是用了心的。
长宽高分别为4924/1883/1453mm，轴距为2947mm，说傲视同级并不为过，空间表现想来也会很优秀。
动力方面，国产凯迪拉克CT5将搭载LSY系列具有可变缸技术的四缸2.0L涡轮增压发动机，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m，包含双缸超经济模式，四缸经济模式以及四缸运动模式，与发动机匹配的是一台来自通用自主研发的10AT变速箱。
编辑评价：
必须感叹一句，凯迪拉克CT5的进度是真快！今年4月首秀于纽约车展，5月国内路试就曝光，6月递交申报材料，9月成都车展发布，预计最快四季度就能上市，上市时间与北美或仅相差1个月，堪称神速。
这难道是传说中的，“只要切入市场的速度够快，车市寒流就追不上我”？
说回到这款车，当凯迪拉克CT5公布的时候，相当一部分消费者或是媒体认为这辆车是用来取代ATS-L的。但这个说法不准确，CT5的确是填补了ATS-L的位置，但不是用来取代它的，毕竟CT5和ATS-L本质上没有一点血缘关系。CT5真正要取代的是ATS和XTS两台车，无论是车身尺寸还是售价都会覆盖因ATS-L和XTS退出而留下的尺寸和价格空间。
CT5拥有中大型车身材，但明显有着更为个性的运动化标定，官方也将其对手锁定在长轴版3系等同级目标中。以最新长轴版3系为例，官方售价30.98-36.39万元，目前没什么优惠。
前文我们也说了，凯迪拉克的战术就是错位竞争，打价格战。按照他们的行为逻辑，CT5入门版最终实际售价低于30万元的可能性很大。
另一方面，凯迪拉克今年1-7月销量增长缓慢，销量为12.93万辆，与去年同比增长率为2.1%；而同为二线品牌的雷克萨斯1-7月累计销量为10.99万辆，同比增长近31%；在凯迪拉克12.93万辆的销量中，主力车型是SUV，所以身为轿车的CT5被认为是提升凯迪拉克销量的新希望，放低价格保销量的可能性就更大了。
所以，如果想购入一台中型豪华轿车，且不管是对凯迪拉克感兴趣，还是对低价豪华车有期待，都可以密切关注一下CT5的消息，说不定惊喜比你想的还大。
长安CS75 PLUS
在过去5年里，CS75凭借不俗的口碑，成为百万级SUV单品之一。与此同时，市场上的新车可谓层出不穷、奇招百出，口碑再好也有增长乏力的时候，所以长安拿出了全新换代的CS75，只不过这次多了个后缀，叫CS75 PLUS。
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