说到捷达，应该没人会感到陌生，毕竟那款由一汽-大众自上世纪90年代初期就开始合资国产的经典德系轿车，已经悄然伴我们走过快30年了，好开、皮实、经济的形象早已深入人心，国人对合资车、德系车的好感最早就出自于此。
不久之前，身为一代经典的捷达轿车正式停产，但它并没有消失。JETTA捷达这个名字，现在已经转而代表了大众汽车子品牌，今年2月在德国狼堡正式发布。在前几天的成都车展上，旗下VS5正式上市，售价为8.48-11.28万元。
我觉得捷达VS5上市价格定的很有技巧：
第一，正式上市价格的降低和3000元限时优惠的形式，相当于在其之前预售价的基础上，价格低了1万；
第二，手动挡和自动挡的最低配车型比预期的配置要厚要高，在标配了ESP、后倒车雷达、LED大灯、铝合金轮毂后，手动挡的门槛只有8.18万元，自动挡的门槛只有9.28万元。
着眼捷达VS5本身，首先是肉眼可见很“大众”的外观和内饰。
动力方面，1.4T发动机搭配6AT，虽然变速箱挡位不多，但这确实一个比较务实的组合，适合家用。发动机最大功率110kW（150马力），峰值扭矩250N·m，这个数据我们已经非常熟悉了。而驾驶感受方面，它与我们熟悉的大众车型非常相似，易于上手，驾驶比较轻松。
还有个很重要的点，就是这台车诞生于MQB A1平台，与奥迪Q2L、一汽-大众探歌同宗同源，因此在核心技术、核心三大件的应用上保障了一致性和相同性能。
所以如果你把捷达这个品牌看做“平价大众”的话，这意味着，大众车型1.4T长期以来的价格门槛，直接降低了3-4万元，这对8-10万元预算区间的倾向于大众品牌的消费者无疑是很有吸引力的。
不知道大家还有没有印象，大众发布JETTA品牌时公布了目标受众：
不得不说，论起摸索中国消费者的心，大众真是一等一的高手。我来解读一下捷达品牌，也是捷达VS5的目标人群（仅供参考，切勿对号入座）：
25-35的男性（工作不久，离人生巅峰还有段距离）
已婚已育（上有老，下有小，老婆孩子热炕头）
追求实用价值（钱不多）
开放的消费态度（便宜就好，品牌是次要的）
追求高性价比，高质量的品牌（对大家都说好的大众品牌有天然向往，但是钱少）
是不是感觉就差把“廉价大众”几个字写PPT上面了……
如果说官方态度还比较隐晦，那品牌发布会结束之后，很多媒体就非常直白了，铺天盖地的“廉价”关键词新闻稿。
关于“廉价大众”这个定位，捷达VS5“大众”的点我们已经说了，接下来说说“廉价”的方面：
首先，捷达本来就是大众的最低端车型，之所以卖的好，一个是产品确实可以，一个就是大众车标的加成。失去了大众车标的捷达，也失去了最重要的依傍。
其次，从斯柯达我们就能窥见一个道理：尽管平台相同，但是用料和品质还是体现在了成本上。
捷达VS5在质感上比大众产品有一定降低，主要反映在内饰材料的“硬”。捷达VS5的仪表台等多处位置，都硬梆梆的，且全系减配了后排空调出风口，这对家用车来说不够美妙。
还有，也许捷达的销售顾问会告诉你爱信第三代6AT比DSG更稳定，但从媒体的实际驾驶反馈上可以得出结论，1.4T和6AT的匹配没有探歌1.4T和7速DSG的匹配好，平顺性要差一些，油耗也要高一点。
总体来说，捷达“廉价版大众”的人设立的很稳，那些“廉价”点，在捷达真正的用户群体面前，都可以被比较“大众”的方面消解掉。
那些“事业未成、上有老下有小、向往德系、但没什么钱、对品牌不较真”的青年们，面对这台“德系出身但只卖白菜价”的车，心里大概只有一个想法：
这价格了，还要啥自行车！
车型推荐：
捷达VS5一共推出了5款车型，其中进取和悦享版都分了手动和自动，其实配置差异只有三种。关于选手动还是选自动的问题，完全看个人喜好，二者相差1.1万元。
个人推荐指导价9.58万的手动悦享版，在丐版的基础上再增加7000元就可以买到，且升级的配置也是很丰富的，升级了18英寸轮毂、前排侧气囊、仿皮座椅；增加了驾驶疲劳提示、无钥匙启动、无钥匙进入、前倒车雷达、倒车影像、感应雨刷等主要功能配置，所以这波升级不亏，既经济又富有驾驶乐趣，为全系性价比最高。