昨晚，东风本田艾力绅锐·混动正式上市，共推出3款车型，指导价格区间为29.48-32.88万元。
这个上市新闻肯定没有达到全民热议的效果，毕竟MPV相对轿车和SUV来说，不管销量还是关注度，都只有被吊打的份。
但作为一个汽车媒体从业者，我昨晚的朋友圈算是被这个消息刷屏了。除了汽车圈里的朋友，还有几个准备买MPV的小伙伴，也纷纷激情转发。
鉴于很多朋友可能对MPV了解不多，我举个例子，艾力绅在MPV市场的地位，相当于轿车里的雷凌之流，热销，且重要。
简单科普一下：MPV(multi-Purpose Vehicles)，多用途汽车，是从旅行轿车演变而来，集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身。
在这片并不辽阔的市场上，主力车型也是屈指可数：
广为人知的别克GL8、东风本田的艾力绅、广汽本田的奥德赛、进口的大众夏朗和迈特威……
以及最近几年兴起的、价格较低的自主品牌MPV，如传祺GM6、宝骏730、比亚迪宋MAX、吉利嘉际等。
其中GL8不管知名度还是销量，都算得上是绝对的王者。我翻找了一下数据，在车市寒冬里德、日系豪强都纷纷下跌的情况下，作为定价23.29-44.99万的商旅MPV车型，GL8系列今年1-7月累计销售76757辆，销量几乎相当于其他20万元以上MPV销量总和，7月更是以15372辆的终端零售销量创下2018年以来的历史新高，简直堪称奇迹。
同级别中的老对手奥德赛、艾力绅，基本被打得毫无还手之力。
数据来源：车主之家
GL8身上最重也最有卖点的标签就是商务。首先名号深入人心，提到商务车绝大部分人脑海中的第一反应就是GL8，这种地位无车能及；其次则是GL8的产品线丰富，价格跨度大，几乎做到了20-40万元价格区间的全覆盖，无论是租赁用户、私企业主还是大型企业都能找到适合自己的车型。
而艾力绅和奥德赛，不用我说，大家也知道它们之间的血缘关系。单从机械部分来说，不管燃油还是混动版，这两台车几乎没有差别，一样省油、一样高效，不过相同的技术不代表两台车完全一样。
与别克GL8的商务定位不同，奥德赛一直都走的是家庭路线，主要面向家庭消费群体。奥德赛锐·混动采用了日版Absolute运动版的外观，更符合年轻人的审美，当年轻人升级为辣爸辣妈，轿车满足不了他们对空间的需求，想要省油又不想失去驾驶乐趣，奥德赛锐·混动是广汽本田给出的新选择。
艾力绅从定价和造型设计上就与奥德赛有所区别，指导价的差距表明艾力绅实际定位略高于奥德赛，更加稳重、大气的外观和内饰元素减弱了奥德赛上的家用车七夕，让艾力绅多了几分商务属性。
但混动版艾力绅29.48-32.88万元的价格实在刺激，比广汽本田奥德赛锐·混动的起售价多了6.5万元，这个价格仿佛是东风本田官方在劝你买奥德赛。
本着“东风本田不可能这么傻”的想法，我详细研究了一下：艾力绅锐·混动为什么敢卖这么贵？
首先，艾力绅的商务属性确实比奥德赛要明显得多，艾力绅锐·混动则是在燃油版的基础上将这些特性进一步放大。
车身尺寸比现款车型有略微提升，长宽高分别为4950/1842/1711mm，轴距2900mm，也比混动奥德赛更优秀一点。
搭载与奥德赛锐·混动相同的i-MMD混动系统，内燃机部分是最大功率146马力的2.0升阿特金森循环自然吸气发动机，满足国VI排放标准。在E-CVT变速箱和最大功率184马力的驱动电机的辅助之下，整套混动系统的综合最大功率为215马力。申报信息显示，新车的工信部综合油耗为5.9L/100km。
乘坐空间自然不必说，值得关注的是后备厢空间。坐满人时，后备厢空间并不大，但是当第三排座椅收纳放倒的时候，容积还是可观的。
在配置方面，售价29.48万元的入门款混动舒适版配备了电子驻车、前排侧气囊、胎压报警、前后排头部气囊和Honda SENSING“安全超感”系统（并线辅助、车道偏离预警、车道保持系统以及交通标识等安全辅助功能）。
辅助驾驶方面配备了后驻车雷达、倒车影像、车侧盲区影像、经济/运动两种驾驶模式选择、定速巡航、自动驻车以及上坡辅助功能。舒适性配置还有18吋铝合金轮圈、分段式的电动天窗、双侧电动门、无钥匙进入（前排）和启动功能、四向手动调节的多功能方向盘、主驾驶座椅电动调节。
说起“魔术感应门”，它的开启方式十分创新，轻轻挥动手势即可控制车门开闭，看起来很有科技感用起来也很方便，比如双手无法空开时，用手肘的位置也可以划开。
以上配置来看，即便是最低配的舒适版也是一应俱全，跟奥德赛锐·混动的中高配差不多。
混动豪华版售价为30.98万元，价格上调1.5万元，升级的配置有真皮座椅、前排座椅加热、第二排座椅增加肩部、腿托和左右滑行调节以及小桌板，并且升级为电动调节以及带有座椅加热功能；而外后视镜也增加了电动折叠和加热的功能。
到了顶配的至尊版车型，售价已经达到了32.88万，在豪华版的基础上又上涨1.9万元。增加的配置有360°全景影像、自动泊车、GPS导航（带有路况信息）、道路救援呼叫、手机互联、后排增加1个USB接口和全车车窗一键升降的功能。
显然，本田方面更希望艾力绅锐·混动成为东风本田的旗舰车型，从车型定位来说，艾力绅是比奥德赛更高级的存在，这种高等级会通过很多细节呈现，比如高价高配上市，更高档的外观设计，更好的NVH等等。
总结
综合来看，艾力绅的目标用户是这样的群体：
比奥德赛车主年龄层稍大（30-40岁左右）、已婚已育、家庭成员较多、生活在一线或二线城市、事业稳步上升、对生活品质要求高的消费者。
艾力绅可以满足这部分消费者对商务和家庭兼顾的需求，同时还能照顾到油耗和驾驶乐趣。
关于定价，作为更高定位的存在，艾力绅混动试图通过高配高价来营造这种氛围。但问题在于，如果买奥德赛高配的选择比较多的话，那么艾力绅混动的前景是可以看好的，可是对于消费者来说，奥德赛混动就已经意味着更丰富的选择，以及与汽油版相差无几的价格，这可以奠定一个完美的印象。而艾力绅混动给人第一印象是贵，然后才会是配置高——除非消费者像我一样第一眼看到的是配置表上密密麻麻的小黑点。
值得一提的是，奥德赛混动本身的各方面性能相比汽油版也提升了很多，因此艾力绅混动相比之下，更高的平均售价却难以在车辆性能方面体现出差距，这是艾力绅混动的另一个问题。