“士别三日当刮目相看”这句话用在中国汽车市场我觉得也挺适合的，只是这个三日得换成三年、五年、十年，有幸见证了中国汽车市场的腾飞，见过很多自主品牌车企发展起来了，也见过很多作死自己了，大浪淘沙，那些以前不被看好的自主品牌，现在看来，还是混得不错的，今天大咖就来侃侃几个“命途坎坷”却又能咸鱼翻生的自主品牌。
比亚迪
大家对比亚迪的吐槽，基本都源于它那的“BYD”（不要得）low的不能再low的车标，不过事实告诉我们，比亚迪的dream已经达成了，虽然一路走来挺坎坷。第一桶金正是通过“逆向研发”(山寨)来开发出来的比亚迪F3，当时确实通过低价吸引了很多车主，随着后来网络的发达，“水军”的力量也助推了一波销量。
不过也正由于“水军”的出现，也让比亚迪曾一度陷入尴尬局面，而且在炒作、质量等方面都出现过很多问题，比亚迪进入事业低潮期也属正常。后来发现山寨之路走不通了，走新路吧，比亚迪走新能源路线走对了，而且还在这一领域飞速发展，当时08年在北京车展上推出电动车的时候还被各大车厂以及媒体所嘲笑，现在态度完全改变了。
而为了推出更符合消费者需求的产品，比亚迪加大了对研发和设计上的投入，开发出了王朝系列车型，颠覆了人们对比亚迪汽车的看法。它的新能源车型也成为了世界一流的新能源汽车生产商，远销海外，逐渐成为了“中国创造”的一张名片。不得不感慨，以前的比亚迪唐买不起，现在的比亚迪唐EV，还是买不起。
广汽传祺
2008年成立到2010年期间属于产品开发期，再2011年多款轿车和SUV初入市场的表现都很平淡，到了2014年才破10万辆大关，而在那时候，已经拥有一大堆产品的传祺只是靠着不断推出的产品来堆积销量，并没有一款称得上成功的车型，也是那时候开始进入低谷，在那段时间里面，外界也根本不看好传祺的发展，甚至担心它会不会在短时间内陷入泥沼，最终倒闭，毕竟从根本上看，广汽那时对造车的技术掌握上确实捉襟见肘。
直到后来GS4火了，才让整个广汽传祺活了过来，一些负责研发的人认为，GS4是在正确的时候推出了一款正确的车，设计讨巧才是这款车最为成功的地方，但纯属误打误撞。
在中国自主品牌中，以一款车救活一个企业的案例太多，但能持续打造爆款的并不多，所以现在广汽传祺都在向“精品”出发，虽然已经是自主品牌里面的上游车企，但要成为消费者心目中的豪车起，广汽乘用车显然还需要更多进步。
红旗
过去的红旗可不是谁都能买，从1958年诞生的第一辆红旗轿车CA72开始，红旗就成为众多百姓心目中遥不可及的高端车型，一瞬间的影响力竟然广泛的传播到整个世界。90年代初借助奥迪的平台“CA-7200小红旗”开始进军公务和私家汽车市场，成为了红旗品牌的第一次汽车复兴。
03年之后“小红旗”车型与技术并没与及时的更新换代，售价严重下跌，同时红旗也失去了群众的喜爱，对于生产红旗汽车的一汽也受到许多舆论与批评，那时这个国字号车企也就走起了颓废路线。幸好后来走起了亲民路线，不再是高不可攀的红旗，现在就连新能源领域都开始涉猎了，大家对它又重新点燃了希望。红旗轿车，相信会更好的。
上汽荣威、名爵
南汽被上汽收购以后，罗孚变身为荣威和名爵，但是荣威和名爵在国内上市后一直经营不善，毕竟本身罗孚的技术就不怎么先进，上汽也没能完全吸收融化掉，导致前期荣威的汽车故障率超高。好在上汽大哥有实力，不断的研发和整合资源，使得车辆可靠性有所上升，但荣威和名爵的销量仍旧惨淡，品牌知名度和影响力还是跟期望有很大的差距。
终于在2016年，马云的加入让荣威汽车咸鱼翻身。以至于今天当提起荣威这个品牌，大家首先都会想到“互联网汽车”，这跟马云有着很大的关系。阿里巴巴研究了一套汽车智能互联网系统，名字叫YUNOS，且不说这个系统到底有没有那么好用，但宣传做的是真到位，服。荣威RX5和名爵GS就是这两款车让这两个品牌活了过来，可惜的是，不能并驾齐驱，现在荣威在自主品牌里面的地位还是靠前列，而名爵则慢慢地被刷下去。以前你看不起互联网汽车，但是现在你不得不接受互联网系统的便捷性，真香。