昨天说了一下本次东京车展中“C位出道”的全新飞度，大家对此它比较关心。但除了它之外，“新能源”也是车展中一道浓墨重彩的风景线，尤其是以下这几款车型，不管最后会不会引入国内，都值得我们倾注目光。
丰田第二代Mirai
丰田第一代Mirai早在2014年就已经发布，属于氢燃料电池电动车，该车在全球范围内销量约为一万辆。在第一代车型的基础上，第二代Mirai基于TNGA架构打造，重新设计了汽车的燃料电池堆以及氢罐，其续航里程相比老款车型提升了约30%，最大续航里程可达到643公里。此外，新车的驱动形式也从前驱变为了后驱。按照丰田汽车的规划，新车将于明年年底开始在日本及北美、欧洲等地销售，暂无引入国内销售的计划。
作为最早推出混动技术的品牌，丰田的电动化方向和目标是非常明确的，根据2017年发布的规划，丰田计划到2030年将旗下车型的电动化率提升至50%（约550万辆/年），其中纯电动汽车与燃料车型占比10%左右（约100万辆）。而对于中国，社长丰田章男曾在今年的上海车展期间表示，丰田将在2025年之前向中国投放10款纯电动车型，首批车型奕泽IZOA EV与C-HR EV也将于明年正式上市销售。
雷克萨斯LF-30概念车
作为日系品牌中主打豪华定位的雷克萨斯，在本次车展也推出了品牌旗下的纯电动概念车——LF-30。可以看到，新车的外形设计在家族化设计语言上更进一步，纺锤形格栅的设计在纯电动车型上变得非常立体，搭配犀利的前大灯，整体前脸会显得非常张扬、凶悍。
内饰让人惊叹，仿佛是科幻电影里宇宙飞船的驾驶舱一般。主驾驶仪表盘分为三块屏幕，带来极致的环抱式体验。副驾驶区域也有独立的屏幕，这就和理想ONE一样，把驾驶员需要的屏幕和提供给副驾驶娱乐的屏幕分开。对于后排的乘客，概念车上后排的天窗也是可以进行触控操作的，在目前的量产车上还没遇见过这样的设计。
混动车型销量占比超过三成的雷克萨斯，也在加快纯电动化的步伐。对于豪华品牌来说，换上电动化的动力总成只是挑战的开始，在车系电动化之后还能拥有品牌独特的魅力才是最大的难点。从概念车带给我的感觉来看，或许这台车最终量产之后也会给我们带来一些惊喜。
马自达MX-30
在本届东京车展，马自达正式亮相了旗下首款纯电动车MX-30。该车定位为紧凑型纯电SUV，内部代号为e-TPV，根据已知的国内注册信息和品牌规划来看，MX-30有望在2020年进入中国市场。
MX-30继续保持了马自达标志性的魂动设计语言，并且依旧采用了熏黑网状格前式的进气口。因此电动车特征并不明显，但运动感十足。值得一提的是，MX-30并没有采用传统的四门结构，取消了侧面的B柱，而是采用了对开门设计，这在该级别车型中是非常罕见的。
动力电池方面，搭载容量为35.5kWh的三元锂电池组，续航里程约130英里（209km）。充电方面，直流使用COMBO充电标准，交流则支持最大6.6kW的输入功率。
200 km左右的续航指望它有多高的销量是不现实的，但对于马自达的意义非凡，至少是“马自达电动化的开端”这一点就很重要。还记得去年，马自达曾借着推广“创驰蓝天”技术的机会，以“环保”为借口，大肆抨击电动汽车以及插电混动汽车。没想到时隔一年，马自达就推出了自家的纯电动产品。果然是谁都逃不开“真香定律”吗？
日产Ariya概念车
Ariya概念车定位于一款轿跑型SUV，整体造型打破了目前日产家族设计，或许预示着日产未来SUV以及轿跑SUV的设计方向。
Ariya将采用纯电形式驱动，预计搭载日产二代ProPilot技术，最大续航里程可达483km，百公里加速5s内即可完成。未来将主要面向于中国和美国市场销售。没有采用全自动驾驶，只是搭载了日产最先进的ProPILOT 2.0智控驾驶辅助技术。
作为一款概念车，Ariya的任务就是为了展示日产新的设计思路以及发展方向。而Ariya所展现给消费者的，正是在继聆风之后，日产对于未来的思考。所以从这一点来看，Ariya无疑是成功的。另据了解，Ariya这款车将会在不久之后进行量产，而且会面对全球市场，而我现在已经开始有点期待量产版Ariya了。
不管愿不愿意接受，从车企到民众，大家其实都有一个共识：新能源汽车是不可逆转的大趋势。
作为中国消费者，我们的感受或许比别人来的更深刻。中国的新能源汽车行业在过去这十年里，几乎是从一片蛮荒一路迅猛发展起来的。2009年补贴政策试点开始，不论是传统车企还是互联网造车新势力，都受到了国家利好政策的“感召”，纷纷加入到新能源造车大军。这股力量一直从北上广深这些一线城市逐渐向二三线城市扩散，连带着将全国各地的充电网络一步步建立完善起来。
从数据上来，新能源汽车年销量从2011年的0.8万辆暴增至2016年的50.7万辆，涨势喜人。截止2019年3月，全国充电桩累计保有量达到77.7万台，拥有超过1万辆新能源汽车的城市就有32个。中国已稳坐世界新能源汽车产销第一大国的宝座。
然而任何新鲜事物都无法一蹴而就，随着国家新能源汽车补贴退坡政策的正式施行，新能源汽车市场也慢慢停止了野蛮生长。
数据显示，9月新能源乘用车批发销量6.5万台，同比下降33.4%，环比下降8%。更加令人值得注意的是，从7月首次出现同比下跌4.2%，再到8月的15.5%，乃至9月份的33.4%，新能源市场首次出现连续三连跌，并且月度下滑幅度有所加剧，远远高于整体市场跌幅。
今年，财政部、工信部、科技部、发改委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提升了国内新能源汽车补贴门槛的同时也降低了补贴额度：补贴标准的续航里程被提升至250km，动力电池的能量密度不低于125Wh/kg；过去工况续航400公里以上的纯电动乘用车能拿到5万元的国家补贴，如今缩减至2.5万元，而地方补贴直接取消。
受新政策的影响，新能源汽车的利润空间被大幅压缩，这对企业的盈利能力形成直接挑战。如此一来，直接导致部分缺乏竞争力、盈利无望的企业草草退场。
从消费者的角度来说，购买新能源汽车也不再是一件简单的事情。今年2月份北京市就曾发布数据，今年计划内的5.4万个新能源汽车指标已被全部预定，累计排队预定人数已经排到了2027年！广州虽然没有每年新能源汽车固定上牌数量限制，但是其高达50%的HEV中签率，让当地消费者更加青睐已积累优秀口碑的丰田、本田油电混动车型。
而三线及以下城市的消费者一方面因为没有燃油车上牌限制，所以并未产生主观对于新能源汽车的迫切需求。另一方面则在对新能源汽车电池寿命、续航里程、充电便利性以及二手车保值率等层面的综合顾虑下，还在观望形势，没有下手的打算。
今年以来所发生的数企新能源汽车自燃事件也在迅速传播的同时，急剧发酵，成为了新能源车市向下的催化剂。
总结
其实关于电动车是否值得购买，一直是个争议不断的话题。但不可否认的是，目前不仅汽车巨头纷纷发布“电动化”战略方向，很多国家也都提出了停售内燃机汽车的承诺。
什么是趋势？趋势是基于共识大家愿意倾之物力财力的前行方向，它足以引领一段时间的未来。
所以说电动车是未来，这个说法并不夸张。作为消费者的我们，也要学会接受并拥抱这个未来，你说呢？