早年间，“Hybrid”或“新能源”还属于品味独到的选车标准，谁要是开一辆蓝底logo的车从路上经过，任何一个环保人士都忍不住冲动想跟车主击个掌。而现如今，大环境的逼迫让新能源变得常见，连出租车都换成了电力驱动，如果你在调侃电动车的能耗时表现的过于兴高采烈，别人的眼神会让你觉得自己是个该被烧死的异端。
于是你慢慢接受了“新能源才是未来”的设定，并且在补贴、限牌、油价上涨等诸多因素的刺激下，购买电动车的意愿越发强烈……
OK，但在你拥抱未来之前，有几件事，我觉得你应该知道并且考虑好。毕竟这几件事，是汽车厂商们不会告诉你的。
1、真实续航
在我国，工信部对纯电动汽车的综合续航里程进行测试时，采用的是NEDC（新标欧洲循环测试）。目前最新的版本是1997年更新的，包含4个市区循环和1个郊区循环。
NEDC出现的时间最早，难免有些跟不上时代的变化。由于测试环境较好，所以NEDC标准下的速度变化比较均匀，值得一提的是在NEDC的测试中，测试时所有其余负载(空调，大灯，加热座椅等)都会关闭。
还有一些逐利的厂家和媒体，关闭空调、暖气、音响甚至涉及安全的灯光，在远郊找个几乎没车的地方慢速绕圈，或者在高速路上以60km/h龟速行驶，最后把这个续航成绩写成文章公布给大家看。
所以，目前国内外车企公布的NEDC纯电续航成绩，是相对可信的（统一标准），但绝对值仅供参考，你在日常用车过程中只有少数理想情况才能开出NEDC油耗/电耗。
由于NEDC的落伍，现在新的欧洲汽车循环工况标准是WLTP（世界轻型汽车测试规程），由日本、美国、欧盟等共同制定，其严格度来说比NEDC高了不少。该测试分为低速、中速、高速与超高速四部分，此外该测试将车辆的滚动阻力、挡位、车重（货物、乘客）等都融入进了测试里面，相较于NEDC标准有了较大的提升。由于该测试已被联合国世界车辆法规协调论坛所采纳，我国在未来很有可能会以此来成为新的新能源汽车续航的标准。
2、实际充电时间
其实在充电桩功率足够大的情况下，车企大力宣传的“充电十分钟、续航上千里”并不是什么噱头。但是：目前市面上在售的新能源汽车，依然无福消受如此之快的充电速度，其中奥妙在于，车辆允许接受的充电功率，最终还是要看车载充电机的脸色。
车载充电机又是什么鬼？打个比方，如果说电池是蓄水池，车载充电机就是水池的阀门，其大小决定着进水的速度。
颇为吊诡的是，这样一个重要的部件，其性能参数却很少被整车企业单独列出。大多数都会笼统地以“充电到80%要多久”作为替代。这里面的幺蛾子就多了去了：每一家车企都有自己的玩法，多数公布的是20%-80%充电时间，这是针对直流快充的数值，一般市售电动车能做到30-50分钟内完成这段充电。有些电池技术特别牛的厂商，甚至能在30-40分钟左右完成0-80%充电。不过，有些厂家的电池充放性能较差，或者电池容量比较高，无法在半小时左右达到这个充电值，他们就会模糊地写“40分钟充至80%”，根本不告诉你40分钟是从30%充到80%。
3、公共桩服务费
如果家里没有安装充电桩的条件，那么纯电动车的车主就只能依靠充电桩了，当然，如果你有预算买一台蔚来ES8然后每一次都按“一键加电”服务，让蔚来能源专员给你解决所有问题，这条跳过，当我没说。
绝大多数新能源车主并没有足够的预算去购买换电车型与换电服务，需要经常使用充电桩，那么你会遇到以下三个新能源汽车制造商不会跟你说的问题：
1、公共充电桩需要交纳高昂的服务费，0.6元-1.6元/度之间（这还没算电费本身）；
2、公共充电桩的状态维护通常很一般，这是中国社会长久以来的弊病，很多人有私德没公德，共享单车被扔下河的事就没少见过，而充电桩也总是在故障和检修之间徘徊；
3、公共充电桩的车位还排队很难，很多车型因为电池性能差因此充电时间长，有些是充满了但还没看完电影因此依然占着，当然还少不了缺德的燃油车占着桩位。
4、电池衰减与质保
燃油车身上最昂贵的内燃机，纯电车身上最昂贵的动力电池，都是消费者最关注的部件。汽油发动机经过50万公里、柴油发动机经过100万公里之后（只是一个大概的数，跟产品本身、保养好坏、用车习惯有关），往往都要开缸大修。为什么燃油车的车主们不会天天过来问大修期限，而纯电动车潜客们都在关心电池衰减和质保呢？
很简单，目前国家对动力电池进行相关政策，规定厂家对其搭载的动力电池必须满足8年12万公里的质保期，电池衰减必须满足“500次充放衰减不超过10%，1000次充放衰减不超过20%”。
虽然说，厂家们给到消费者的服务绝对比国家强制规定只多不少，问题是8年12万公里真的很少啊，1000次充放也真的很少啊！更可怕的是，动力电池衰减涉及到安全问题，一旦亏电比你心理预期或日常经验更严重，车辆突然半路龟行，被追尾的可能性不低。
对于动力电池的质保，各家车企的信心不同，这点大家要仔细看清楚。目前市场上主流的新能源车型的整车质保时间大多是在三年到五年之内，质保里程也在8到15万公里之间不等，而对三电系统的质保政策各车企差别就比较大了。比如蔚来ES8提供了不限里程不限时间的终身质保政策；比如荣威新能源，虽然只有8年12万公里的质保期，但是它有电池衰减承诺，12万公里衰减低于80%免费更换，8年之内低于70%免费维护更新……
厂家太多难以一一说清，关于这点还是要大家自己擦亮眼睛多注意。
5、保值率
普通消费者在购买家用车时，对于保值率的要求丝毫不弱于其他，尤其是年轻一代，第一款车往往都不是心中的dream car，三五年后换车时，保值率就显得尤为重要，这也就是为什么日系车（飞度、凯美瑞、雅阁等）经久不衰的重要原因。
但电动车的保值率，大家都隐约知道比较低，但你可能不知道有多低。根据最新的《2019年中国保值率报告》中显示，几乎所有电动车的保值率都低于同级燃油车，而那些大于等于300km的纯电车型，更是低的吓人。
在中国二手车市场逐渐迎来春天的时候：
二手电动车依旧处于寒冬状态，明显跟不上整体节奏：
对市场的不信任只是一个方面，对产品的顾虑才是消费者的心头大患。电池衰减、技术淘汰速度、产品可靠性还有待时间检验、选择太少因此没法对比车况、新车价格不断下探、再次转手困难……这些问题不解决，二手新能源车保值率低的问题就不会得到改善，大家购买新能源汽车之前，务必要了解这个情况，问一下自己短期有没有换车的打算。
6、冬季用车
由于大部分车型采用三元锂电池，续航能力不可避免地受到环境温度的影响。据不同汽车品牌的纯电动车主反映，冬季车辆的续航能力普遍下降30%左右，假如平时的续航里程可达280公里，冬天只能续航196公里左右，充电次数明显增加，续航里程焦虑会更加严重。
注意，如果车主这个时候还开空调暖风，将车内温度保持在19度左右（室外温度0摄氏度），那么纯电动汽车的续航里程能力普遍下降50%左右！更别提天气十分寒冷的北方地区，零下十几度的环境下对纯电动汽车的续航里程是极大的挑战。
一般来说，动力电池的“舒适区”在20-30℃左右。如果这家车企比较良心，就会给你配备一套电池智能温控系统，电池包冬暖夏凉，可以很大程度缓解这个问题。如果没有，也只能尽量避免长距离出行，还有注意多充电了。
总结
说了这么多，也不是想打消大家买新能源汽车的积极性，毕竟未来的发展形势已经摆在台面上了，技术也肉眼可见的越来越好。除了方便购买、有补贴、省钱之外，电动车也有着维修保养便宜等不少优点。
只不过大家即使想买新能源汽车，也不能盲目，把所有问题都考虑清楚之后，按照自己的个人情况和需求去购买，才能最大程度减少后悔的概率。