说真的，如果不是在全新RAV4荣放的上市现场图里，看到了第一代RAV4的身影，我几乎都要忘了，是谁劈开混沌，开启了这个城市SUV的时代。
作为开创城市SUV先河的代表车型，从第一代车型颠覆传统SUV概念开始，RAV4荣放就开始了自己一路高歌猛进的人生，从1994年第一代车型推出到2019年第五代车型上市，在25年间，全球累计销量已超过900万辆。
可以说RAV4本身就是半部SUV发展史。
RAV4——“Recreational Active Vehicle 4 Wheel Drive”，兼顾休闲和实用性的四驱车，丰田将这一看似简单粗暴的理念，一下贯彻了25年。
而全新的第五代RAV4，又有了一点不同。Robust Accurate Vehicle with 4 Wheel Drive，从字面上能看出丰田希望它强悍、精准、细腻和可信赖。
那么问题来了，全新RAV4荣放（17.48-25.88万元）的变革有哪些？它的产品定位和适配人群又发生了什么样的改变呢？
变革一：平台
全新RAV4的研发与生产平台，是丰田TNGA架构下的GA-K平台，哪些车型是由这一平台打造的呢？丰田亚洲龙、雷克萨斯ES等B+/C级别的中高端轿车。
其实丰田的TNGA架构并非一个生产平台，这个架构下衍生出来的TNGA-C、TNGA-K和TNGA-L平台才是生产平台。对于定位紧凑型SUV的全新RAV4荣放来说，按道理是用TNGA-C平台的，如今使用了TNGA-K平台生产打造，意味着在TNGA-K的赋予下，全新RAV4无论是在造型设计还是动力操控水平，都得到了提升，从本质上打破了紧凑型SUV的限制，实现了越级。
丰田对全新RAV4的信心也是爆棚了，如果你足够细心，一定已经发现这一次丰田官方口径的所有传播，都称RAV4是“中型SUV”。
这话我个人觉得听听就好，不过可以确信的是，全新RAV4的产品力的确实现了一个质的飞跃，说是脱胎换骨也不为过。
变革二：双擎、四驱
虽然有点晚，但这是RAV4第一次推出双擎版本。丰田的双擎有多香不用我说，再加上“四驱”两个字，即使是对汽车不懂的年轻人，也都会知道这个配置的分量。别的不说，23.78万的价格就能将丰田的“双擎四驱”一次性拿下，如果你有需要，这个性价比真的十分诱人了。
燃油版的驱动系统里有样功能也值得一提——动态扭矩矢量控制系统，这是丰田的行业首创。
“动态扭矩控制系统”我们都知道，也就是通常说的四驱智能系统，平时车辆会以两驱模式行驶，但在雨雪天气或是路面湿滑的情况下，车辆会自动切换到四驱模式，无缝对接。“动态扭矩矢量控制系统”则是将这种“无缝”进一步细化到了轮胎，他们给左右两个后轮胎分别配备了独立的电子控制耦合，无论在恶劣路况还是干燥路面，都能够向左右轮合理分配扭矩，让车身转向更平缓、操控更稳定。
变革三：外观、内饰
TNGA的表现已经有目共睹，奕泽、亚洲龙、卡罗拉没有一款产品不让人叫绝。在此架构上进行孵化的第五代RAV4，长相却跟很多人想象的不太一样——它看起来并不是很豪华。
全新RAV4无论外观内饰都看起来户外属性过于强，高级感弱，或者说硬朗有余豪华不足，不太符合老百姓常规理解的跨级产品，也就是说，如果你要让老百姓第一眼就将全新RAV4看作是一款比同级别车型更高档的合资SUV，有难度。
对于侧重“面子工程”的消费者来说，全新RAV4显得没有那么高大上。这种硬汉风格，可能更招那些“钢铁直男”们的喜欢。
重新设计过后的内饰风格粗犷张扬，硬朗的线条在车内得以延续，中控台层次感很强，整体感受不是现在主流的“科技感”，甚至不是家用，反而很“越野”。搭载WINCE车机系统，显示的功能比较简单，缺少互联网功能，支持CarLife和趣驾WeLink。
液晶仪表？中控大屏？别问，问就是没有。
从我的角度来说，这个做法完全可以理解。比如标配12英寸的中控触摸大屏和标配TSS套装，你觉得哪个更具价值？如果你实在想要完美，可以看看雷克萨斯，12寸大屏和TSS套装，它都有。
但这个做法也有点冒险，注重车内氛围或者科技感的消费者，可能就会觉得内饰看起来“太糙”。
变革四：空间
新车长宽高为4600/1855/1680mm，轴距增加了30mm，达2690mm，加之TNGA平台赋能，让空间利用率更高。这一套组合拳下来，全新RAV4不管乘坐空间，还是后备厢空间，都比老款更进一步。
后备厢即使在后座处于使用状态时，也能保持1015mm的纵深，而如果后备厢的两段式折板放到下层，甚至可以实现堪称同级别最大的容量——580L。
关于这点没什么好说的，国人用车习惯一向是倾向大空间，没有人会嫌弃空间变大。
变革五：动力系统
先看看数据：
全新RAV4搭载2.0L自然吸气发动机和2.5L混动系统，均可满足国六排放标准，燃油版车型搭载了一台2.0L发动机，最大功率为171马力/6600rpm，最大扭矩为209牛·米/4400-5000rpm，传动系统匹配可模拟10速换挡的CVT变速箱；混动版车型为前2/后1的电动机配比，发动机的最大功率为178马力/5700rpm，最大扭矩221牛·米/3600-5200rpm，加上电机之后系统综合功率可达222马力，匹配E-CVT变速箱。
2.0L燃油版车型开起来比较柔顺，2.5L混动版动力总成几乎照搬了亚洲龙上的那套系统，加速感比较猛烈。
除了两种动力，全新RAV4还有三套不同的四驱系统，纯汽油版低配搭载的是“动态扭矩控制四驱系统”DTC 4WD，纯汽油版高配则是“动态扭矩矢量控制四驱系统”DTV 4WD，混动为E-Four电子四驱。算上两驱车型，全新RAV4总共有5套动力总成，有点眼花缭乱，有必要先给大家捋一捋。
两驱就此略过，低配的四驱采用城市SUV的常见形式，也不作展开，而高配的四驱在其基础上增加了后桥扭矩矢量控制系统，实现后桥扭矩独立分配，配合汽油版高配独有的多地形模式，对提升越野性能有帮助。至于混动的四驱，后轮增加了一枚电机直接驱动，能实现前后轮扭矩20：80，意味着有时会呈现后驱的特性。
所以，如果对越野有稍高要求，纯汽油版的顶配比较合适；如果想追求驾驶乐趣，可能双擎四驱的动态更让人满意，同时日常两驱状态更省油；如果觉得有四驱即可，低配的大概也够用。
总结
全新RAV4荣放的价格与上一代RAV4相比，入门级车型的售价降低了2000元，顶配版车型的售价则降低了6000元，这让RAV4在同级别细分市场，起手就占据了价格优势。
整车的变化也的确很大，从根基开始，从里到外的一场蜕变。但大家应该也发现了，它的核心依然是“畅通无阻的设计和通过性”和“适应任何使用场景，使用方便的后备厢空间”。这是RAV4铁打的定位，绝对不会动摇。
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