新的一年，小孩不愿承认自己又长大一岁（多半是不想步入校园生活）；大人们更多地则是打趣的说到自己离退休又更近一步，至于车企们，又开始默默地为自己立下新一年里的Flag。当汽车市场按下“加速键”，适者生存的竞争模式变得愈发激烈，以至于在去年首发或上市的大批产品车型中，真正能给消费者留有印象的，并没有几个……而在这其中，就有那么几家品牌，仅仅只推出了一场发布会，又甚至是只来到实车展示的环节，便了无踪迹逐渐淡出各位的视线，究竟是什么原因呢？今天咱们就来看看。

  

雷丁汽车

在去年7月份，雷丁汽车公布了旗下首款纯电小型SUV的外观图片，其竞品是锁定一线自主品牌如比亚迪、长安等。雷丁汽车是依靠低速电动车以及老年代步车起家的，只不过因为没有合法上路执照和各种交通事故的主要起因，雷丁汽车在老年代步车领域的发展并不算特别理想。因此，想要造出正规电动车的雷丁恰好遇上了川汽野马，两位难兄难弟签订了战略重组协定，至此，雷丁彻底解决此前买车并不能上牌的窘况。

只不过，填好的一个坑，又陷另一坑。由于两家企业的技术都属于“半吊水”，虽然拥有年产20万辆的产能，但充电速度远低业界平均水平、车内配置属于“上古”时代（没有副驾气囊、没有ESP等）、加上整车设计就是野马博骏的换壳，因此雷丁i9顶多属于一台“能上牌的老年代步车”，也正因为这样，从去年8月份开启预售的雷丁i9，如今了无音讯。

  

红星汽车

红星汽车不是新兴品牌，它已经有十余年的历史了，最早是生产轻型客车、旅行车、轻型货车这“三大件”的，后来被双环汽车收购进军乘用车市场，随后双环破产被多氟多收购，开始走向新能源领域。从外行人来看，多氟多有钱有资源、红星汽车有生产资质，可尴尬的是，旗下推出的闪闪X2上市还没溅起水花，就已经开始消退。

其中最主要的原因是，红星汽车在乘用车领域并没有太多名气，加上首款产品小型纯电SUV的起售价在11.98万，可续航不到300km的它，显然是不给自己留条“活路”。因此，从2019年年初开始，工厂基本处于停工状态，而受补贴退坡影响，在6月份，部分岗位已经开始停产放假，期间员工也只能拿当地最低标准工资。

  

国机智骏

至于国机智骏，它的存在感或许要比红星汽车更低，而在6年前，国机智骏可是在国字头企业背书和新能源汽车政策利好的春风中“衔玉而生”，可如今混成这般境地，归根结底是源自一个“保守派”总裁。由于生产资质屡屡搁浅，一味追求务实、低调作为的国机智骏选择在资质问题得不到解决之前，坚持低调做事（简称不报道不宣传）。因此，当国机智骏位于赣州的自建基地顺利投槽；当赣州政府到赣州基地参观调研时，均选择不宣传不报道。

在错过了2017、2018年宝贵的品牌塑造期后，国机智骏终于在2018年年底拿到生产资质，而这个时候才在2019年4月迫不及待地推出了旗下3款纯电动车和1款概念车，只不过为时已晚，即便推出了两款微型纯电动车，但放眼市场，已经很难与北汽新能源、比亚迪、小鹏、蔚来等车企掰手腕，再加上续航只有338km的GX5实力疲软，自去年上海车展亮相之后，便再无任何上市的信息。

  

博郡汽车

如果说上面三家车企均有上市量产的车型作为支撑，那么博郡汽车的境况则比较可悲了。在上海车展上，博郡汽车公开亮相了旗下两款纯电动SUV——博郡iV6、iV7。为获生产资质，博郡汽车与一汽夏利成立合资公司，博郡出钱、夏利出力。

只不过，自建工厂、技术研发等持续的“烧钱”行为，让博郡汽车在去年5月被曝出拖欠员工年终奖的情况。而博郡汽车在上海临港的工厂没有任何动工的迹象。在今年1月10日，博郡汽车因资金链紧张，整车整体项目均处于停工阶段，且复工可能性很小，量产计划更是遥遥无期。