“市场永远有好有坏,沧海桑田方显英雄本色。”然而，目前的情况远没有上汽通用副总经理施弘在2019年广州车展中所言的那么乐观。
众所周知，汽车行业必然是一个全球化的行业，必须海内外两条腿走路，诸多中国品牌正雷厉风行的进行着。前些时间长城汽车本着“成功进入国际市场是企业成为全球性企业的必经之路”理念，收购通用汽车旗下印度塔里冈、泰国罗勇府工厂，加速推进全球化布局成车圈焦点，在长城汽车的高光时刻背后，全球化布局成熟的通用为何选择“背道而驰”进行大撤资，如此举动意欲为何？且据悉，除了南亚两地，通用还将放弃澳洲的澳大利亚和新西兰市场，并淘汰一些车迷熟知的霍顿品牌，并表示：最终仅保留中、美两大市场。
三缸横空出世，油耗仍是罪魁祸首
美系车向来以“豪华、大排量肌肉车”为荣行走江湖，久而久之也成为绝大多数消费者对其的认知，不可否认的是，在各种美国大片以及现实生活中，美系肌肉车、美系大排量皮卡车确实给中国消费者留下极其深刻的印象，这种印象可以说是一种情怀，也可以说是一种向往或者是“口碑”，但毋庸置疑的是所谓的口碑效应并不能左右消费者的用车需求，人们购车时往往会纠结自身认知是否与实际需求相匹配，且大多数情况下会将选购标准向实际需求妥协。
美系三缸机横空出世，油耗高始终是不可掩盖的事实。英朗全系、福克斯全系采用三缸机用销量证明效果并不是那么好，甚至动摇了一部分消费者对美系车的执念。特朗普所言“没有人比美系更懂三缸机”更像是一个笑话。
德日围剿，美系车瑟瑟发抖
德系车销量高居不下，日系车成2019年单系别增速最快，中国品牌快速崛起，唯有美系车不断走着下坡路，在车市寒冬的暴风雪中愈加不堪重负。
整个2019年，上汽通用、长安福特以及广汽菲克均出现下滑，其中，长安福特同比下滑近52%，广汽菲克下滑近41%，美系合资品牌整体销量下滑至185万辆，同比下滑25%。不尽人意的销量数据让美系车陷入深思，通用汽车的“全球化战略”缩水与其有着密不可分的关系。
控制油耗、提升智能驾控或为最佳出路
消费者追求性价比、燃油经济性以及智能化，这在车市中已经成为共识，三缸机功率更低就一定比其他车型更省油？其实并不是这样，油耗的高低除了与司机驾驶方式相关，还取决于排量、技术以及能源类别等。相比于其他类别车型，新能源车或许才是最值得考虑的一个板块，纵观通用、福特，他们在新能源这板块的表现都不算太突出，而同为美系的特斯拉近段时间以来取得非常不错的成绩，销量屡屡拔高，而大家都知道的是，特斯拉就是主打新能源车的企业。
其次，汽车智能化也是美系车需要重点改变的板块，相比于诸多中国品牌、德系品牌，美系车在智能化方面略显逊色，唯独特斯拉表现不错，其在智能化、自动驾驶方面都取得不错的成绩，这也是真正值得其他美系车学习的点。
写在最后：
“全球化发展”虽然只是简单的五个字，但却是一个复杂、艰难且充满险阻的过程，即便赢得时机取得前期的迅速成长，后期如何平稳维持显然也不是容易的事。在各大车企梦寐以求的全球化进程中，通用汽车偏偏选择背道而驰，这或许是通用汽车基于未来发展更好的考量，亦或许是规避风险较好的措施，但从车市的角度来讲，产品永远是车企实力的主要体现，美系车普遍正处于调整产业链、战略发展以及产品布局以获得更好的发展机遇，而除此以外，为消费者的需求提供面面俱到的、更智能的产品显然是最佳出路。