刚刚，中保研发布2019年第二批第十款车型“东风本田INSPIRE”碰撞测试成绩，如果先聊结果，客观公正的一个词儿来形容碰撞结果比较合适。
成绩良好。
如果将中保研的评级从民间角度分层评级：优秀、良好、一般、较差的话，那么本田INSPIRE这份成绩单倒也值得去肯定，纵然没有达到优异成绩，但综合表现实力已然不算差。
从四大项最终得分上来看，耐撞性与维修经济性指数不出所料依然是P，车内乘员安全指数为M，车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数为G。
维修经济性指数为P颇为正常，截止到目前中保研测试的所有车辆中，超九成车型得分均为P。
究其原因考量并不难理解，从保险协会角度分析，碰撞所需的数据应该是车辆受损之后的修复指数，这样才能以数据作为参照调整保费。
严格更加严格，是对保险公司站在资本立场上的基本尊重。
车内乘员安全指数方面，中保研给出的成绩为M一般。
小角度碰撞、侧面碰撞以及顶压测试表现各有不同，其中小角度碰撞测试因为A柱的小幅度弯折而些许丢分，侧面碰撞夺得一般成绩，顶压以及车内头枕鞭打测试成绩为G。综合而言，本田INSPIRE对乘员的保护能力并不弱，从形变量上来分析整体可谓出色十分。
此外我们必须要了解的是，此次碰撞测试260TURBO典雅版车型为最低配车型，消费者选择时往往会选择次低配亦或者中配车型，前后排气帘的加入将会大大提升乘员保护性能。
单单从结构上来说，本田INSPIRE整体表现能力并不弱，虽然A柱小角度发生了一定的形变量，但乘员活动空间并未受到大量挤压。中保研评测假人伤害方面，头部、颈部、胸部、大腿、腿部均为G级。
这里强调一点，今天不少文章出来看到弯折的A柱大呼INSPIRE表现不佳，却忽略了假人的优秀成绩。
A柱发生形变并不能说整车安全性较差，形变量的发生是否已经挤压成员活动空间才是关键考量标准，中保研对假人的评分全G足够说明A柱虽然形变但却未直接影响到假人安全，唯一不足的低配侧面气囊缺失问题，但在次低配车型上也能找补回来。
对于这一点，我们也只能说：弯了不代表不行，整车依旧可以很硬。
说起中级车碰撞，我们还想回归到行业角度分析。
本田INSPIRE的测试结果公布意味着国内热销型中级车测试告一段落，迈腾、帕萨特、雅阁、本田INSPIRE、天籁、凯美瑞市场关注的几款车型成绩出炉，事实导向一个结论：
日系车整体碰撞成绩表现并不差，消费者吐槽德系车连开卷考试都没有用心，倒也不是没有依据，毕竟帕萨特成绩垫底拖了后腿，而本田INSPIRE与迈腾并驾齐驱的成绩更是让帕萨特红了老脸。
让我说，这可不是开卷考试，是开卷考试前的突然袭击，考官抱着一摞考卷走进来，虽然答案都写在书里，但帕萨特同学仗着之前是学霸，十多年没好好读书，这次连书本都丢了。
很明显，全新帕萨特研发设计生产销售之前，中保研也没说他要测试小角度碰撞测试的啊，你说这不是让帕萨特难看吗。不过不行终究是不行，人家本田INSPIRE、雅阁、凯美瑞成绩咋就比你好，这可是摆在脸上的客观事实啊。
本田INSPIRE作为测试的第N款日系车，这次成绩虽然没有封顶，但成绩依然可圈可点，至少打消了不少人“日系车皮薄大馅”的观点，假人测试现状全G级优秀评分，足以见证产品保护乘员的实力。
这一次，东风本田可没给喷子留多少机会，人最安全已经无须辩解，对比帕萨特非死即伤的假人评分，原来差距这么老大呢？