库存指数上升三成
2020年3月2日，中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”。调查显示，2020年2月汽车经销商库存预警指数为81.2%，同比增长27.7%，环比上升29.5%。
这是汽车经销商库存预警指数发布5年以来首次突破80%。库存预警指数采用扩展指数的编制方法，以50%作为荣衰线。50%以下均处于合理范围。到达81.2%代表着市场处于高度危险状态。
库存预警指数越高，反应出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。构成预警指数的5个分指数看，市场总需求、从业人员指数、销量指数、经营状况均有不同程度地下降，库存指数相比上月有所上升。表明市场总需求减少，销量下降，库存压力加大。
分品牌类型来看，今年2月进口豪华品牌指数、主流合资品牌指数、自主品牌指数同比上个月均有增长，进口豪华品牌上升后库存指数最高，62.6%增加到82.3%；自主品牌上升幅度最大，库存指数50.1%变为78.9%；合资品牌的库存指数则由67.6%上升至81.2%。
中国汽车流通协会早在2010年3月就提出了“库存预警体系”的建设，并从2010年7月开始定期开展汽车经销商的库存调查。通过汽车经销商的购销存调查，计算各品牌汽车库存状况和行业综合库存系数。
汽车经销商库存调查的目的：第一，把握市场脉搏。通过对全国各品牌汽车经销商库存状况调查，及时掌握行业总体状况，预测未来市场趋势。
第二，辅助调控决策。通过了解经销商库存变动，为相关部门制定调控措施提供精准的信息。第三，监控运营风险。及时反映汽车市场产销波动，为厂家合理安排生产计划，为经销商制定营销策略及控制经营风险提供参考。
过半经销商没有信心
最新一期中国汽车流通协会预计，2月份整体市场销量同比降幅达80%左右。到3月底，综合复工率会达到比较高的水平，生产生活秩序开始逐渐恢复。对3月经营状况持消极观点的经销商比例为51.6%，持积极观点的比例为6.5%，认为经营状况不好不坏的比例为41.9%。
广汽旗下自主品牌经销商陈晨属于上文里的41.9%，他告诉中车网，店里现在的库存系数早已超过一点几，3月的经营状况“好也好不到那哪里去”。
尽管众多车企先后出台取消经销商考核等政策，但是由于疫情带给终端市场的冲击太大，国内汽车市场“末梢”仍面对严峻考验。经销商核心问题在于卖不出去车，取消考核可以减轻负担但解救不了真正弊病。
中国汽车流通协会同时对于整车市场走势做出了预判，2月份整体市场销量同比降低80%左右。3月底，由于生产生活秩序开始逐渐恢复，复工率整体上升，3月整体市场销量约降低50%左右，汽车市场到5月份左右可能会恢复到正常水平。
资深行业分析师孙木子告诉中车网，这个预判更多的是反应经销商的一个悲观情绪，实际上的库存情况可能要好一点，由于 1月下旬停止发车， 现在库存系数应该还处于一个较稳定的数值。 对于未来几个月的经销情况，他个人同样表示悲观，情况好转最早要在4月份以后，几月能够全面好转还要看疫情以及相关政策。
中车网就疫情可能带来的刺激性消费询问孙木子。孙木子说到不否认疫情结束后会有一小部分人报复性买车。这其中部分人是将在疫情期间的购车计划延迟，也会有相当一部分人直接取消购车计划。主要原因在于疫情带来的停工停产，消耗存款以及对未来一段时间内收入的不确定性。两者相抵，减少购车计划的人会远超报复性消费的人。
综上所述，孙木子告诉中车网，2020全年汽车销量会减少10%-15%，减少到20%也不无可能。
