生活在一个物质丰富的年代，幸福但是又容易让人迷失。因为我们每天所能接受到的信息量实在是过于巨大，也直接导致了我们对于物质需求的无限增加。最终很多人买了不少不实用的东西堆在家里，造成了极大的浪费。
对于价格不贵的小件商品来说，闲置了倒也无所谓。但是对于价格上万乃至数十万的商品来说，就不是闲置那么简单了。长此以往也造就了人们的选择困难症，在选择车辆的时候，这样的“困难”就更为明显。
从事汽车媒体差不多三年的时间里面，总会有不少的朋友在购车时征求意见。特别是在豪华品牌的轿车选择中，时常能够听到这车不够稳重（偏向运动），这车太老气（过于商务）的说法，也就是所谓的运动、商务难两全。
运动和商务对于汽车来说是两个不同的方向，要想同时兼顾的确是一件困难的事情。一个典型的例子就是S级的AMG版本，特别是S65。你能在上面找到一切S级应该有的稳重，但是AMG的暴躁也同时得以表现。
中大型轿车的标准，除了设计、驾驶感受、做工都要超出大部分品牌以外，还要适用于更多的场景。比如在满足车主对于驾驶追求的同时，又让车主在出入各种场所的时候都不违和。所以要做到面面俱到并不容易，要出色的诠释一款中大型轿车，并不比诠释一台旗舰大型轿车更容易。
而捷豹就是这其中出类拔萃的代表。
我们可以回看两代以前的捷豹XJ系列，就会发现这个品牌与德国品牌的不同。德国品牌将大型车做得非常有气势，可以与商务场合完美的匹配，但是作为一台自己开的车，似乎过于稳重了。而XJ并没有像传统的大型轿车一样，它更多地将动感赋予了这台车，更适合老板自己去驾驶，而不是由司机坐在驾驶座上面。
这就是捷豹一直以来的品牌理念，XFL作为捷豹年轻的轿车系列，自然继承了XJ的“优良传统”，是一台兼顾了运动与商务的轿车。而中大型轿车的任务，本就是将大型车的豪华感与中型车的灵动综合在一起，承担着一个品牌承上启下的作用。
XFL保留了很多源自于XJ上面的设计，宝马5系以及奥迪A6的风格都在从沉稳朝着运动发展。目前这两款车型的“侵略性”越来越强，特别是A6的看上去甚至比A4还要锋芒毕露。原因很简单，厂家希望中大型车有更多年轻的用户，而中型车有更多年龄较大的用户，最终就在设计上面反馈出来了。
但是XFL并没有一味的将一些运动化的元素堆砌在车上，比如前后包围的造型并不夸张，尽量朝着圆润去靠拢，而不是使用非常多的棱角。所以XFL整体来看是一台足够厚重的车，但是车身的比例又不会让它显得臃肿，最终展现出来的是优雅而温和的观感，不会喧宾夺主，但是又能提供足够的气场衬托。
游艇式座舱是捷豹最明显的特征之一，也就是在前排窗框的下方和中控台上沿连接在了一起，而不是传统的车型被A柱分断开来，这么做的目的是为了提升整个座舱的整体性和豪华感。在同级别的车型中很少见到类似的设计，相信这是XFL座舱当中最吸引人的一点。
旋钮式换挡机构也是捷豹标志性的设计。虽然沿用与F-Type上面的Sport-Shift挡把更能展现出运动感，但是旋钮式换挡就如同宝马的双肾格栅一样，已经成为捷豹的象征之一。
从驾驶座的视角来看XFL，炮筒仪表盘和厚重而又不失精致的三幅式方向盘，又让这台车充满了运动感，从视觉和触感上都能够让驾驶者迷恋。
中大型轿车，特别是在加长轴距之后依然可以拥有良好的驾驶感受，XFL丝毫没有妥协。出色的驾驶感受首先来自于轻量化的车身，减轻的重量不仅仅是为了节省燃油，更多的是为了提升动态表现，特别是在弯道中。因为重量减轻所带来的惯性降低，不论是对于过弯、加速还是制动都有着显著的提升。尽管XFL是一台轴距超过3米的大车，但是驾驶起来丝毫不拖泥带水，你甚至很难感受到长轴距所带来的负担。
全铝车身所带来的好处就是在极大的减轻了重量的同时，还能够保证车身的强度，对于操控性和安全性这两方面都有很好的保障。
除了轻量化，采用了采埃孚的8AT变速箱也是一大原因。综合换挡逻辑、换挡速度、传动效率以及平顺性，采埃孚的这台8AT是目前纵置AT变速箱实力最为出色的，没有之一。再结合前后轴相同的配重比，XFL在任何状态下都能够准确的执行驾驶者的想法。这种舒服的驾驶感受，来源并不在于多么强大的动力，而是车体、发动机以及变速箱之间的精妙配合。
驾驶感受是XFL充分展示自己运动能力的舞台，不要认为车身超过5米的车就很笨重，XFL就能够很轻盈。XFL是豪华中型轿车市场中很少有的面面俱到的产品，操控性、空间、动力以及设计上面都没有什么短板，能够在保留自己品牌性格的同时，又能够兼顾到家用、商务等更多的用车场景，不存在选择运动还是商务的问题。
捷豹XFL就是一台能够治好我们选择困难症的车，再也不用为了商务和运动不能兼顾而发愁。因为XFL两种性格都有，并且两者无缝衔接，并不突兀。拥有中大型轿车的豪华以及稳重，同时也拥有中型轿车的灵动，能够同时满足年轻消费者对于驾驶感受的追求以及出席正式场合的需求。