销量下滑成趋势
3月9日，日产公布2月全球销量，数据显示，其2月在华销量仅15111台汽车，同比下降80.3%，其中轩逸、X-Trail和逍客的需求持续下滑。
其中日产在华合资企业东风日产和东风启辰乘用车2月的销量为12，704台，同比下降80.9%；轻型商用车2月销量为2277台，同比下降75.4%。
对此日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席山崎庄平（Shohei YAMAZAKI）表示：“我们的销量不出所料受到了疫情的影响。但日产汽车对中国汽车市场以及东风汽车有限公司的可持续发展充满信心。”
事实上，目前整个汽车行业都受到了疫情影响，在各大车企相继公布2月销量之时，乘联会发布预计，2月全国乘用车市场零售增速初步判断同比下滑达到80%，将是2020年车市的最大一次下滑；预计2020年1-2月汽车销量累计同比下降幅度达到41%，这也是将成为近20年来的最大下降。
同为日系车的本田、丰田亦没有例外。数据显示，丰田汽车在中国销量约为2.38万辆，同比下降70.2%；本田汽车，2月销量仅为11288辆，同比大跌85.12%。
多方因素下利润恐减少
但相较于以上两家日系车企，日产的损失或为最大。主要原因在于本身及其关联公司在疫情之中均受到较大波及。
据外媒报道，日产汽车2020-2021财年的利润受新型冠状病毒疫情以及在中国销量下滑影响预计减少35%。这也将使其与雷诺之间的联盟面临更为严重的财务压力。
其中国合资伙伴东风汽车也处于疫情漩涡中心，3月6日，标普将东风汽车集团股份有限公司的评级展望从“稳定”调整为“负面”。“负面”展望反映了，即在未来12-24个月内，由于疫情带来的运营中断，以及在需求疲弱的情况下市场竞争加剧，东风集团股份及其母公司东风汽车公司的盈利能力将面临相当大的挑战。
在此大环境之下，如何挽回损失及快速回血被推向企业战略中心，此前，日产宣布将在全球范围内裁员10%,达到1.25万人,预计于2023年3月31日前完成，并计划对产品线进行精简,涉及英菲尼迪、日产和达特桑三个品牌共60款车型。
同时，日产与雷诺、三菱也达成了全新框架联盟协议,具体三家中期战略计划将于2020年5月左右同时公布，通过进一步强化其商业模式与组织架构,利用各自优势形成战略互补,以提高各成员公司的竞争力及盈利能力。
