柯尼赛格也开始玩GT
在说这款车之前，还是先来聊聊GT这个类别。传统的GT车型一定是前置后驱布局，并且有着四个座位，并且发动机缸数一般是V8级以上，到了21世纪才逐渐有了6缸的GT。
GT是Grand Turismo的缩写，本就是豪华旅程的意思。所以这也就是GT普遍都极致豪华，并且有着充足动力的原因。因为它不仅仅是一款轿车，更是彰显富豪实力的工具。宾利欧陆GT、劳斯莱斯魅影、阿斯顿·马丁DB11都是传统GT的代表，当然也有着雷克萨斯LC这样的新锐。不论如何，它们都有着相同的点——豪华、优雅。
DB11
随着时间的发展，越来越多的品牌加入到了GT这个阵营当中，而且它们当中的一些甚至比雷克萨斯LC还要打破传统。因为它们不仅仅是设计上的，而是从整个平台布局乃至动力都颠覆了，这其中的代表就是迈凯伦GT和柯尼赛格Gemera，因为这两者都是中置发动机布局的GT，并且柯尼赛格更符合GT的定位，因为它有四个座椅。
柯尼赛格令人印象深刻的是各类动力超过1000匹的跑车，这是柯尼赛格的起点，并且还推出了类似于One：1、Jesko这样推重比1:1甚至超过1:1的狠货。因此不但加速极快，在赛道上也同样强势。可能谁都没能想到柯尼赛格这种完全不用考虑市场喜好的品牌，会推出一款4座的GT。
虽然说是一款4座GT，但是这台车的造型还是高度保留了柯尼赛格的风格，最为明显的就是隐藏式的A柱设计，这也是柯尼赛格高度未来感的缘由——就像是一艘飞船的座舱。
由于轴距相比于旗下的超跑有了大幅度的加长，但是由于中置发动机布局，车头依然非常短，所以侧面的视觉效果来得远没有两座车型协调。所以这时候你就应该会明白为什么GT大多数都是采用了前置发动机布局的原因，因为长车头会化解轴距增加带来的不协调感受，变得极为优雅。
车尾看上去则不是那么的“柯尼赛格”，因为不论是尾灯还是排气管都隐隐地透露着保时捷的风格，很容易让人联想到718和918。但是车尾下方的空气动力学套件又极为凶猛，很难让人联想到这是一台GT。实际上Gemera严格意义上来说并不是GT，而是增加了两个座椅的超跑。
Gemera并没有使用柯尼赛格“祖传”的V8发动机，而是采用了一台3缸发动机。没错，这台发动机只有三个气缸，这很容易让人联想到宝马的i8，但是这台三缸发动机的动力和技术远不是市面上现有的同类产品能比的，因为在技术上还没有量产车与它相同，它的原理甚至比压缩点燃的马自达SKYACTIV-X汽油机还要更加革新。
凸轮轴
凸轮轴是往复式活塞发动机最为重要的构成部分之一，因为它是控制进排气的关键一环。AMG甚至以凸轮轴作为徽标的组成部分，因为凸轮轴在某种程度上代表了发动机的力量。但是气门的开闭需要顶起弹簧损耗发动机自身的能量，同时一整套齿盘、链条以及正时机构都有不小的重量。而这些都会利用发动机本身的动力来运转，特别是在高转速之下的能量损失相当可观，具体可以参照机械增压的损耗。
如果将凸轮轴这一套系统取消，用发动机之外的动力来驱动节气门，能量损失就可以得到降低。而这也就是无凸轮轴技术，柯尼赛格将其称为FreeValve。这一套机构的核心就是凸轮轴机构被一组电子执行机构所取代，也就是每一个进气门和排气门都有单独的电控机构控制，请注意这不是电子节气门，千万不要混淆了。
这样做的好处有两个，首先是可以独立并且精确的控制每个气门的开闭时间，虽然传统的机械结构，比如可变气门正时、可变气门升程都可以改变。机械结构毕竟范围有限，但是电机结构的变化范围就更大；另外一点则是可以大大的降低重量以及减轻发动机的损耗，因为如此一来不仅取消了带动凸轮轴的一整套复杂机械结构，就连节气门这样的部件都可以不需要了。
另外，由于每个排气门都是独立控制，因此可以让一半的废弃直接进入排气管，另一半用来推动涡轮增压器。而且独立控制的排气门可以精确的控制废气压力，这又让泄压阀这个机构再次退休。这一整套操作让整个进排气过程非常的顺畅，可以有效的降低涡轮迟滞。
FreeValve在不需要使用缸内直喷的情况下就能够达到缸内直喷引擎所拥有的优势，大幅节省成本之外也能够维持较高的压缩比。因为高性能和高压缩比往往是背道而驰的，也就是说省油和动力是矛盾的。
但是这套技术可以让涡轮引擎很容易拥有12:1的压缩比，甚至14:1都不是问题，相对于传统涡轮引擎大约9-10:1的压缩比来说大幅增进了引擎效率以及汽缸燃烧效率。这也就让柯尼赛格这台区区2.0L排量的三缸发动机就能够达到600匹马力，升功率达到了300匹，甚至比一些赛车引擎升功率还高，而极小的排量和简化的机械机构又大幅度降低了重量。
但是这台发动机肯定也有致命的缺点，比如说电子配气机构的耐用性问题，当然在这类车型的消费者来说耐用性也完全不是问题。
600匹马力对于Gemera来说显然是不够用的，因此柯尼赛格还给这台车配备了一套插电混动系统，电机的总输出达到了1100匹马力，这台车的动力输出达到了1700匹，这才是我们所熟悉的柯尼赛格——马力即正义。
在这套动力加持下，Gemera 0-100km/h加速时间仅仅为1.9秒，0-400km/h加速时间也不到20秒，0-400km/h的加速再次完虐几乎所有的量产车。而电机的存在可以弥补发动机在低转速区间的动力输出问题，虽然这台发动机已经足够出色。
柯尼赛格告诉了大家，不是三缸发动机不好，而是便宜的三缸不好（手动狗头）。