现在越来越多的新能源车企开始推出车电分离的购车方式，既电池租赁购车。简单来说，使用这种方式购车的好处是，相当于把占整车成本近一半的动力电池从购车成本中剔除，大幅降低了终端售价，以及消费者的经济负担，下面我们先来看看目前几款已推出电池租赁购车计划的车型。
以原补贴后售价15-19万元的几何A来说，选择电池租赁购车的话，现在只要7.99万-9.99万就即可全款提车！每个月只需要支付1999元的电池租赁费用即可，当租赁费时间满2年后，你可以选择一次性支付29999元买断电池的使用权，或者继续以2499元的价格继续租赁一年，之后电池的所有权也会归车主所有。同时几何汽车还承诺2年内如果你不想要了，还可以购车价7折回购，大幅提升了车辆的保值率。
而蔚来汽车方面，电池租赁计划则比较简单，选装70kWh电池包车型可以享受车价立减10万元，月供1660元。选装84kWh电池包的车型，车价立减15万元，月供2500元。虽然单独看电池包的租赁费用并不高，但蔚来车型售价本身较高，所以购车款方面仍然不低。
最后威马方面的电池租赁方式则比较复杂，推出了几种套餐，分别为2年、4年和6年三种套餐，而每种套餐中对应了两种月租。以普遍的2年期为例，威马的第一种电池月租为1599元，但限制车主每月行驶里程不能超过1500公里，第二种就是不限里程，每个月1999元。
新能源电池租赁方式购车到底值不值？
不难看出虽然上面三款车的租赁购车政策各不相同，但降低消费者购车压力的大体方向上基本一致。那么问题来了，电池租赁购车的方式到底值不值呢？这个问题我觉得见仁见智，
打个比方，拿前面的几何A为例，它的售价区间在15-19万元，如果你的预算完全可以支撑全款购车，这肯定是最划算的购车方式。
但如果你的购车预算在10万元以内，除非选择分期购车的方式，否则肯定是无法购买到几何A这个级别的车型。那么这个时候，选择电池租赁购车就可以让你以7.99-9.99万购买到几何A这样高档很多的车型，而每个月不到2000元的电池月租费用，大部分家庭也都能轻松负担。所以从这个角度来看，电池租赁购车计划就很划算，如果是我的话，肯定愿意在经济允许的情况下，花10万的预算，买20万档次的车，何乐而不为呢？
同时从保值率来说，实际上选择电池租赁购车会更有优势，以几何A来说，几何汽车承诺了2年内都可以购车价的7折去回购车辆，这使几何A的保值率可以维持在70%，而不支持电池租赁购车的Model 3，平均保值率仅有60%，而作为汽油车的卡罗拉，也只有62%，对于2年内会换车的消费者，使用电池租赁购车就比全款购车划算多了。
再另一个角度来看，以电池租赁购车与传统汽油车相比，还是以几何A为例，其标准续航平方版的车价补贴后是7.99万元，购置税和车船税依照新能源汽车免除，每月需要支付的电池租赁费用其实只有1999元，2年后车主可以低价买断电池所有权，也就是归自己所有了，在两年里，你总共需要支付的电池租金大约为47976元，相当于2年的购车的总支出为128732元。
而换成同级别15万的汽油车，对于每天都要上下班通勤的消费者来说，每个月1000元左右的油费基本跑不掉，2年仅油费支出就大概在24000左右，除了油费，你还需缴纳约13000元左右的购置税以及车船税，2年的保养费用大概在8000元左右，加在一起，汽油车2年的用车成本就达到45000元左右，而总购车支出更达到了195951元。对比下来，相当于在购车的最初2年里，开几何A比同级别汽油车每年可省33000元左右。
而且这只是按2年计算，实际上电动车是越开越省钱的，尤其是当你2年后拿回电池所有权后，出行成本就几乎可以忽略不计了，而汽油车每年的成本都会持续叠加，这笔账真的是越算越胆战心惊。
所以最后我的结论是，尽管电池租赁购车，2年后的总购车成本会略高于全款购车成本，但是如果综合车辆保值率、购车初期降低的经济负担以及中途换车灵活性强的优点，我认为还是很值得选择的。而车企方面，推出电池租赁购车的方式其实也是给了消费者更多的选择，最终还是最终还是为了帮助消费者节省损失。